Die Clio-Saga: Seit 22 Jahren „wie eine Große“

1990 trat der Clio die Nachfolge des äußerst beliebten Renault 5 im Kleinwagensegment an, war jedoch im Vergleich zu diesem höher im Marktsegment positioniert. Er profitierte insbesondere von den Erfahrungen mit dem Renault 19. Seine Aerodynamik, sein großzügiges Platzangebot bei einer Länge von nur 3,71 m, seine modernen Motoren sowie sein Fahrverhalten auf der Straße verleihen ihm von Anfang an die Eigenschaften eines „großen“ Autos. Sein Design überzeugt, und die Auszeichnungen lassen nicht lange auf sich warten, angefangen mit dem begehrten Titel „Auto des Jahres 1991“. Ein schöner Beweis dafür, dass er der harten Konkurrenz durch den Peugeot 205, den Citroën AX, den Fiat Uno, den Opel Corsa und den Ford Fiesta gewachsen ist…

Der Clio entwickelt sich sehr schnell zu einem Maßstab in seiner Klasse. In der RT 1.7-Ausführung bietet er serienmäßig Ausstattungsmerkmale wie die Fernverriegelung der Türen und der Heckklappe, elektrische Fensterheber vorne, die Höhenverstellung der Sicherheitsgurte vorne sowie optional das ABS. Zu den Versionen RL, RN und RT gesellen sich die sportlicheren Modelle Clio S, Clio 16V (1991) oder Clio Williams 2.0 mit 16 Ventilen (1993) sowie die Serien Be-Bop und Chipie.

Der Clio Baccara (1991) erreicht endgültig den Status eines „Großmodells“ mit einer in diesem Segment bisher beispiellosen Serienausstattung: zweifarbige Ledersitze, Schaltknauf aus Walnusswurzelholz, höhenverstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, Klimaanlage, Satellitenradio unter dem Lenkrad, Servolenkung … man befindet sich eindeutig im Premiumsegment. Ein gewagter „Premium“-Clio? Was soll man dann erst von der Elektroversion sagen, die bereits 1995 „eine neue Idee vom Automobil“ einführte … Im Rahmen des äußerst avantgardistischen Programms „Praxitèle“ wurden 1997 in der Stadt Saint-Quentin-en-Yvelines (Frankreich) rund 50 Elektro-Clios im Selbstbedienungsbetrieb getestet. Ein gewagter Schritt, der sich auszahlte: 1998 wurden in sieben Ländern fast 4 Millionen Clio-Exemplare produziert.

1998 übernahm der Clio II das Ruder mit einem Ziel: „Noch mehr, alles wie bei einem großen Modell“ – und das bei einer Länge, die nur 6 cm über der des Clio I lag… Er machte Sicherheit für alle zugänglich, insbesondere durch ABS und die neuen SRP-Airbags für Fahrer und Beifahrer, die serienmäßig in allen Ausstattungsvarianten verbaut waren, sowie durch Seitenairbags. Was den Komfort angeht, verfügen alle Clio II serienmäßig über eine Servolenkung. Bei den Motorisierungen kommt zu den drei Benzinmotoren mit 1,2, 1,4 und 1,6 Litern Hubraum ein 1,9-Liter-Dieselmotor hinzu. Alle bieten Verbesserungen hinsichtlich Verbrauch und CO₂-Emissionen (sie erfüllen die Euro-3-Normen) sowie ein höheres Fahrvergnügen.

Im Jahr 2000 kommen Sportbegeisterte voll auf ihre Kosten. Renault Sport landet einen Doppelerfolg. Der Clio 2.0 16V Renault Sport begeistert durch die Leistung seines 172-PS-Motors und sein präzises Fahrverhalten. Einige Monate später sorgt der Clio V6 24V mit seinem umwerfenden Design und seinem atemberaubenden, mittig im Heck angeordneten V6-Motor mit 230 PS für Aufsehen. Und das mit Hinterradantrieb, wohlgemerkt.

Im Jahr 2001, nachdem bereits mehr als 1,9 Millionen Exemplare produziert worden waren, wurde der Clio II einer umfassenden Modellpflege unterzogen: Das Design wurde dynamischer, die Innenausstattung noch hochwertiger. Außerdem wurde damit die neue Motorenfamilie der K9K-1,5-dCi-Common-Rail-Turbodieselmotoren eingeführt. Weitere Neuerungen: Notbremsassistent, Doppelscheinwerfer, Gurtstraffer, Klimaautomatik, Regen- und Lichtsensoren…

Der Clio III kam 2005 auf den Markt, während der Clio II unter dem Namen Clio Campus weiterhin große Verkaufserfolge feierte. Der Clio III ist größer (3,99 m) und bietet noch mehr Platz (5 bequeme Sitzplätze) als sein Vorgänger; er ist hell dank der größten Glasfläche in diesem Segment und bemerkenswert gut schallisoliert – der Clio III setzt ganz auf den Komfort der Insassen. Er ist zudem der erste in seinem Segment, der mit einer Freisprecheinrichtung ausgestattet ist, und verfügt je nach Ausstattungsvariante auch über eine Einparkhilfe und eine Klimaautomatik.

Außerdem legt er den Schwerpunkt auf den Fahrspaß: Mit einem vom Mégane II abgeleiteten Fahrwerk bietet er ein hervorragendes Verhältnis zwischen Komfort und Straßenlage. Diese dynamischen Eigenschaften werden durch die sechs Motorisierungen – drei Benziner und drei Dieselmotoren – noch unterstrichen. Im Jahr 2007 kam der TCe 100 hinzu, der erste Downsizing-Motor in diesem Segment. In puncto Sicherheit hat der Clio III schlichtweg Spitzenleistungen erbracht: Als erstes Modell seiner Klasse erhielt er 5 Sterne bei den Euro-NCAP-Crashtests; er ist mit einem außergewöhnlichen Bremssystem (ABS mit Bremskraftverteilung und Notbremsassistent) ausgestattet und kann mit einem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) ausgestattet werden. Mit dieser Ausstattung wurde er 2006 zum zweiten Mal zum „Auto des Jahres“ (Car of the Year) gekürt – ein einzigartiger Doppelsieg!

Im Jahr 2006 feierte der Clio Renault Sport sein Debüt auf der Straße und wurde einhellig als außergewöhnlicher Sportwagen anerkannt. Zu seinem 18. Geburtstag im Jahr 2008 erhielt der Clio seine erste Kombi-Version, während das integrierte Carminat-TomTom-Navigationssystem in der zweiten Modellphase eingeführt wurde…

I, II, III … und 2012 beginnt mit der Einführung des neuen Clio, der durch sein schlichtes und sinnliches Design besticht, ein neues Kapitel. Mit großer Spannung erwartet, weiß man bereits: Bei solch einer Vorgeschichte hat er es von den Vorfahren geerbt!