Die Renault Group in China: Interview mit François Provost, Leiter des regionalen Betriebs

The Renault Group was previously divided into five regions – why was a sixth region specifically for China created?  

François Provost – Unser im Strategieplan „Drive the Future“ festgelegtes Ziel ist es, bis 2022 in China jährlich 550.000 Fahrzeuge zu verkaufen. Das ist sehr ehrgeizig, aber unsere Prioritäten sind klar, und die Einrichtung einer eigenen Marktregion ist ein starkes Signal: China stellt für die Renault Group eine echte Wachstumschance dar.

Wir sollten nicht vergessen, dass wir dort im Jahr 2015 noch keine Fahrzeuge verkauft haben. Im Jahr 2018 haben wir dort 216.699 Einheiten verkauft, was einem Marktanteil von 0,8 % entspricht. Genauer gesagt wurden 163.965 Fahrzeuge unter der Marke Jinbei und 52.734 von der DRAC verkauft. Letztere muss ihre Modellpalette erneuern und wird bis 2022 neun Fahrzeuge auf den Markt bringen, darunter mindestens drei Elektrofahrzeuge. Renault-Brilliance Jinbei wird seinerseits sieben Fahrzeuge auf den Markt bringen, darunter drei Elektrofahrzeuge.

Wie entwickelt sich der chinesische Automobilmarkt? Was sind seine wichtigsten Merkmale? 

F.P. – Wie wir bereits erwartet hatten, ist der Markttrend derzeit rückläufig. Es ist das erste Mal seit 20 Jahren, dass dieser Markt schrumpft. Dennoch dürfte der Markt mittelfristig und in den kommenden zehn Jahren um 3 bis 5 % pro Jahr wachsen. Das mag im Vergleich zu den Vorjahren gering erscheinen, aber die Absatzmengen sind enorm. Im Jahr 2018 wurden im Land 28,1 Millionen Neuwagen verkauft.

Ein wesentliches Merkmal Chinas ist, dass es sich um einen sehr wettbewerbsintensivenMarkt handelt . Der Kadjar hat dort beispielsweise mehr als 100 Konkurrenten. Auch die Vorschriften sind dort sehr streng; so gelten dort beispielsweise die weltweit strengstenEmissionsgrenzwerte.

Schließlich ist China ein Markt, auf dem Technologien für Konnektivität und autonomes Fahren stark gefördert werden und von den Verbrauchern mit Spannung erwartet werden. Man darf nicht vergessen, dasschinesische Neuwagenkäufer im Durchschnitt 37 Jahre alt sind, während dieses Alter in Europabei über 50 Jahren liegt. Entsprechend hoch sind ihre Ansprüche an vernetzte Dienste.

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Wie entwickelt sich die Renault Group auf diesem wettbewerbsintensiven Markt? 

F.P. – The Renault Group began its activity in December 2013 with the creation of a first joint venture for the sale of passenger cars: DRAC. In this context, we entered into a partnership with Dongfeng, which was already a partner of Nissan. Das ist ein sehr wichtiger Punkt, denn dadurch erhielten wir sofort Zugang zu Technologien und Lieferanten, die sowohl hinsichtlich der Kosten als auch der Qualität wettbewerbsfähig sind. Im März 2016 haben wir den Kadjar auf den Markt gebracht, gefolgt vom Koleos im November 2016; beide Modelle werden im Werk in Wuhan in der Provinz Hubei in Zentralchina hergestellt. Diese beiden SUVs kommen bei unseren Kunden gut an, doch die Marke Renault ist in China noch wenig bekannt. Der Ausbau der Markenbekanntheit und des Vertriebsnetzes sind unsere beiden Herausforderungen. Die DRAC gehört bereits zu den Top 3 in Sachen Kundenzufriedenheit, und das Werk in Wuhan schneidet im QCTP-Ranking der Allianz gut ab.

Im August 2017 wurde ein zweites Joint Venture zwischen der Renault-Nissan-Allianz und Dongfeng gegründet . eGT-NEV entwickelt in Wuhan erschwingliche Elektrofahrzeuge und produziert diese in Shiyan. Sein erstes Modell, ein Stadt-SUV des A-Segments namens Renault City K-ZE, wurde gerade auf der Shanghai Motor Show vorgestellt und wird in China von der DRAC vertrieben. Dieses Fahrzeug wird zu einem globalen Modell für die Renault Group werden.

Schließlich wurde im Dezember 2017 ein drittes Joint Venture mit Brilliance gegründet, das sich mit der Entwicklung, der Herstellung und dem Vertrieb von Nutzfahrzeugen unter den Marken Jinbei, Renault und Huasong befasst. Dieses Joint Venture trägt den Namen Renault-Brilliance Jinbei. Es hat seinen Sitz in Shenyang, einem traditionellen Industriestandort im Norden Chinas.

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Können Sie uns mehr über den chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge erzählen? 

F.P. – Im Jahr 2018 wurden auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien (NEV) 1,3 Millionen Fahrzeuge verkauft, was einem Anteil von 3,6 % am chinesischen Automobilmarkt entspricht. Aufgrund gesetzlicher Vorschriften dürfte dieser Anteil bald die 5-Prozent-Marke überschreiten. So ist es beispielsweise vorgeschrieben, eine Mindestanzahl an Fahrzeugen mit neuen Antriebstechnologien zu produzieren und zu verkaufen; ab 2020 wird der festgelegte Schwellenwert bei über 10 % liegen.

Die Tatsache, dass Renault seit 2011 ein Vorreiter im Bereich Elektrofahrzeuge ist, über eine umfassende Modellpalette verfügt und in Europa als anerkannter Marktführer gilt (22,2 % Marktanteil auf dem Markt für Elektrofahrzeuge) , ist ein großer Vorteil, insbesondere was das Image betrifft. Der Renault City K-ZE wurde beispielsweise vollständig nach den Qualitätsstandards von Renault entwickelt. Ich bin überzeugt, dass dies den entscheidenden Unterschied zu unseren chinesischen und europäischen Wettbewerbern ausmachen wird.