Siete, Rambler, Encore… diese seltenen und wenig bekannten Renault-Modelle

In seiner über 110-jährigen Geschichte hat Renault Modelle produziert, die internationalen Ruhm erlangten: Dauphine, Renault 4 und Mégane sind nur einige Beispiele dafür. Doch manchmal sorgen die Besonderheiten lokaler Märkte dafür, dass auch unerwartete oder speziell neu gestaltete Fahrzeuge ihren Platz finden. Ein passender Name, eine geschlossene Partnerschaft, eine angepasste Karosserie … und schon entsteht ein neuer Renault. Hier ein kleiner Überblick in Bildern über diese „Raritäten“!

Renault Siete.

Der speziell für den spanischen Markt entwickelte Renault Siete (der nach einer Modellpflege im Jahr 1979 in Renault 7 umbenannt wurde) basiert auf der Plattform des Renault 5, verfügt jedoch über einen Kofferraum. Zwischen 1974 und 1982 wurden 240.000 Exemplare produziert.

Renault Rambler. Im Jahr 1960 wurde die „Frégate“ aus dem Programm genommen, wodurch im Oberklasse-Segment der Marke eine Lücke entstand. Im Rahmen einer Kooperationsvereinbarung mit dem amerikanischen Hersteller AMC importierte Renault Teile des Rambler (ein in den USA sehr beliebtes Modell), die im Werk in Haren (Belgien) verbaut wurden. Der ab 1962 in Frankreich vermarktete Renault Rambler verzeichnete nur mäßigen Erfolg. Nach verschiedenen Weiterentwicklungen (Karosserie, Kühlergrill, Motor, Innenausstattung), die den Trend nicht nachhaltig umkehren konnten, wurde der Rambler 1967 aus dem Programm genommen. Die Nachfolge trat daraufhin der Renault 16 TS an, der besser auf den europäischen Markt zugeschnitten war.

Renault Medallion. Der Verkauf von AMC durch Renault an Chrysler im Jahr 1987 bedeutete das vorzeitige Ende eines Modells, das vollständig im Werk Maubeuge hergestellt wurde, für den Export bestimmt war und kurzzeitig in den Vereinigten Staaten unter dem Renault-Markennamen vermarktet wurde: der Medallion (eine Weiterentwicklung des Renault 21).

Renault Le Car. 1975. Im Rahmen der Partnerschaft mit AMC brachte Renault den Renault 5 auf den amerikanischen Markt. Obwohl der Kleinwagen reichhaltig ausgestattet war, stieß er auf keine besondere Begeisterung, da die Kunden an Modelle dieser Größe kaum gewöhnt waren. Zwei Jahre später wurde der Renault 5 durch eine gewagte Umbenennung zum „Le Car“. Die Verkaufszahlen verbesserten sich bis zur Einstellung des Modells im Jahr 1983.

A110 Dinalpin. Im Jahr 1965 erhielt der mexikanische Automobilhersteller Diesel Nacional (DINA) die Lizenz zur Herstellung der A110-Limousine. Es entstanden auch Cabriolet- und GT4-Versionen, die denselben Namen trugen: Dinalpin (eine Zusammenziehung aus dem Namen des Herstellers und der Marke Alpine).

Dacia 1300. Die 1966 gegründete rumänische Marke Dacia (die bis zu ihrer Übernahme durch Renault im Jahr 1999 eigenständig war) produzierte hauptsächlich Fahrzeuge, die auf der Renault-Modellpalette basierten. So entstand aus der Lizenz für den Renault 12 der Dacia 1300, dessen erstes Exemplar im Sommer 1969 das Werk in Pitesti verließ. Dieses Modell wurde in den Ländern des Ostblocks zu einem echten Erfolg und wurde bis 1979 in nahezu identischer Form produziert.

Renault Alliance und Renault Encore. Als Partner von AMC in den 70er Jahren erhöhte Renault 1983 seinen Anteil am Kapital des in Schwierigkeiten geratenen amerikanischen Herstellers auf 49 %. Zwei in Frankreich entworfene und in den USA gebaute Fahrzeuge kamen auf den Markt. Der Renault 9 wird zum Renault Alliance und der Renault 11 zum Renault Encore. Ihr Außendesign bleibt sehr ähnlich (auch wenn der Alliance zudem als attraktives Cabriolet angeboten wird). Die wichtigsten Änderungen betreffen den Innenraum, der den Erwartungen der amerikanischen Kundschaft gerecht werden soll.

Renault Supercinq Cabriolet. Während in Frankreich noch zahlreiche Supercinq in der 3- und 5-türigen Version unterwegs sind, trifft man die Cabriolet-Versionen nur selten an! Die Abbildung – aus dem Jahr 1986 – zeigt einen vom Karosseriebauer EBS umgebauten Supercinq. Im Jahr 1989 wurde eine weitere Version (mit einem Design, das einem Pick-up ähnelt) namens „Belle île“ von Car System Style und anschließend von Gruau entworfen. Man darf nicht vergessen, dass jahrzehntelang zahlreiche unabhängige Karosseriebauer Renault-Modelle „nach ihrem eigenen Geschmack“ umgestaltet haben – sehr zur Freude der Sammler.

Renault Torino. Der direkt vom Rambler inspirierte IKA – später Renault Torino –, der als Coupé und Limousine erhältlich war, wurde von 1966 bis 1981 im Werk Santa Isabel (Argentinien) produziert. Diese lange Produktionsdauer lässt sich durch die große Beliebtheit erklären, die dieses Fahrzeug bei den argentinischen Kunden genoss.

Renault Tondar 90. Der Logan ist ein internationales Fahrzeug par excellence. Er wird unter anderem im Iran von PARS Khodro und Iran Khodro hergestellt und trägt dort den Namen Tondar 90 (was „Donner“ bedeutet).

Renault Lutecia. So heißt der in Japan vertriebene Clio. Ein französisch klingender Name, der als ansprechender gilt (Lutecia bezieht sich auf den römischen Namen von Paris).

Renault Symbol / Thalia. Dieses Fahrzeug ist Autofahrern in der Türkei, Argentinien, Brasilien, Russland, Osteuropa und im Maghreb bestens bekannt. Lange Zeit wurde der Symbol (oder Thalia in einigen Ländern wie Polen, Kroatien…) als Clio mit Kofferraum angeboten, doch 2008 erfuhr er eine umfassende Neugestaltung, die ihm eine eigene Identität verlieh, wobei die Fahrwerksbasis weiterhin die des Clio II blieb.

Renault Rodéo. Der Rodéo, der ursprünglich von der Firma ACL (später in Teilhol umbenannt) auf Basis des Renault 4 entwickelt wurde, erschien zwischen 1970 und 1987 in drei verschiedenen Ausführungen. Sein Abenteuercharakter, ebenso wie der seines erklärten Konkurrenten, des Méhari, zeigte sich in einer Karosserie, die größtenteils aus Kunststoff bestand.

Renault Farma. Anfang der 80er Jahre wollte die Firma MAVA, Renault-Vertriebspartner in Griechenland, in die Automobilproduktion einsteigen. Um den Erwartungen des lokalen Marktes gerecht zu werden, wurde Renault ein Kleintransporter namens Farma vorgestellt. Nachdem die Genehmigung der Régie vorlag, durfte das Fahrzeug das Rhombus-Emblem auf seinem Kühlergrill tragen (der eine starke Ähnlichkeit mit dem des Renault 14 aufwies). Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1985 wurden mehrere Varianten (Kombi, Pick-up) angeboten.