Medidas para fomentar el uso del coche eléctrico en la ciudad

Para frenar el aumento de la contaminación atmosférica en las zonas urbanas, numerosas grandes ciudades se preparan para el futuro adoptando medidas de diversa índole, cuyo objetivo es agilizar el tráfico y limitar las emisiones contaminantes. Varias de ellas ya han delimitado más de 230 zonas de bajas emisiones (ZFE, o LEZ, por sus siglas en inglés) en Europa, así como zonas de tráfico limitado (ZTL).

Las normas varían según la ciudad

Londres, que ya implantó un peaje urbano en 2003, ha definido varias zonas de bajas emisiones (ZFE) concéntricas, de las cuales la más céntrica es la más restrictiva: en la actualidad, los conductores de vehículos homologados antes de la norma Euro 4 (enero de 2006) solo pueden circular por ella pagando una tasa de acceso bastante elevada (el equivalente a 14,5 euros, además de los 13,50 euros del peaje). La multa para los posibles infractores es, por su parte, disuasoria: 185 euros. En 2021, esta medida se aplicará a toda la ciudad.

Otros entornos urbanos están barajando la posibilidad de prohibir el acceso a determinadas categorías de vehículos. Las ciudades más pequeñas están implantando sus propios sistemas. Por ejemplo, en Utrecht (Países Bajos), una normativa prohíbe a los vehículos diésel fabricados antes de 2001 circular por determinadas zonas. En Colonia (Alemania), los vehículos diésel fabricados antes de 2006 y los de gasolina fabricados antes de 1993 ya no pueden acceder al centro de la ciudad. En Italia, 106 ciudades y municipios, entre los que se encuentran Roma, Bolonia, Florencia, Palermo, Milán, Génova o Turín, también han adoptado medidas en este sentido. En España, son los municipios de más de 50 000 habitantes —es decir, 138 ciudades— los que han optado por actuar de forma concreta contra la contaminación, estableciendo también varias ZFE.

Francia se organiza y va adaptando sus medidas

En Francia, la ciudad del futuro también dedicará menos espacio a los vehículos de combustión. París y otras 15 grandes ciudades, algunas de las cuales ya han aplicado el sistema de circulación alterna en función del nivel de la etiqueta Crit’Air, han modificado su normativa. Desde el 1 de julio de 2019, los vehículos Crit’Air 4 (diésel anteriores a 2006) tienen, por ejemplo, prohibida la circulación en el centro de París.

En el Gran París, 49 de los 79 municipios que rodean la capital prohíben el acceso a sus zonas de bajas emisiones (ZFE) a los vehículos con la etiqueta Crit’Air 5, es decir, los diésel anteriores a 2001 y los de gasolina anteriores a 1997. Otras grandes ciudades francesas, como Lille, Lyon, Marsella o Grenoble, también han adoptado este sistema de distintivos y prohibirán progresivamente el acceso a sus centros a los vehículos con motor de combustión, en función de su antigüedad y tipo de motor.

Los vehículos eléctricos tienen ventajas en la ciudad

Además de la libertad de acceso a los centros urbanos (excepto en las zonas peatonales) y de las ayudas económicas para la compra de este tipo de vehículos, los coches eléctricos disfrutan de varias ventajas en el entorno urbano. Por ejemplo, hay numerosas plazas de aparcamiento reservadas para ellos y algunas siguen siendo gratuitas. La recarga, ya sea lenta o rápida, también puede ser de libre acceso en algunos centros comerciales o en las estaciones de coches compartidos.

En caso de viaje compartido (con al menos dos personas a bordo), los vehículos pueden circular por determinados carriles reservados para autobuses o taxis. En el futuro, podrían habilitarse tramos o carriles de uso exclusivo para ellos en puntos clave, como, por ejemplo, en las vías de circunvalación. Se trata de un medio de transporte aún más sostenible si se realiza con vehículos eléctricos, es decir, sin emisiones durante su uso*.

Ayudas a la compra de turismos y vehículos comerciales eléctricos

En Francia, además de la bonificación ecológica, también se han establecido ayudas regionales para los particulares. Por ejemplo, la Metrópoli del Gran París puede ofrecer una cantidad de hasta 6 000 euros, que se suma a las ayudas ya existentes (oferta reservada a los primeros 1 000 solicitantes). Así, el comprador de un Renault ZOE puede reducir el coste total de su compra hasta en 17 000 euros (incluidas la bonificación de 6 000 euros y la prima de renovación). En Occitania, se ofrece a los particulares el programa «Eco-chèque mobilité»: el 30 % del valor del vehículo, con un límite máximo de 1 000 euros para una persona sujeta a impuestos y de 2 000 euros para un ciudadano no sujeto a impuestos. Además, la página web francesa «Je roule en électrique», creada por el Ministerio de Transición Ecológica junto con la AVERE, permite consultar qué ayudas están disponibles.

Además de la circulación de personas, las necesidades de logística urbana están aumentando, sobre todo debido al crecimiento del comercio electrónico. Esto está provocando un aumento exponencial del número de entregas en el centro de las ciudades. Para recorrer esa «última milla» estratégica, a menudo partiendo de plataformas logísticas situadas en las afueras de las ciudades, el vehículo comercial eléctrico resulta ser la opción más eficaz desde el punto de vista medioambiental. Por ello, algunas ciudades están subvencionando la compra de vehículos eléctricos y la instalación de infraestructuras. Por ejemplo, Londres (Inglaterra) ha previsto un plan de financiación de 23 millones de libras esterlinas para animar a las empresas a que sus flotas de vehículos pasen a ser eléctricas.

Hoy en día, solo los conductores de vehículos eléctricos, ya sean particulares o de uso profesional, pueden acceder a los centros urbanos de las grandes aglomeraciones. ¡Un dato a tener en cuenta a la hora de cambiar de coche!

*Sin emisiones de CO₂ ni de contaminantes atmosféricos regulados durante la conducción, salvo las piezas de desgaste

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