PRUEBA DEL RENAULT CAPTUR E-TECH PLUG-IN HYBRID POR LAURENT HURGON, PILOTO DE RENAULT SPORT

E-TECH, MANUAL DE INSTRUCCIONES

Aunque el Captur E-TECH Plug-in Hybrid difiere poco de las versiones de combustión desde un punto de vista puramente estético, es en lo que respecta a la motorización y su uso donde se aprecian los cambios. De hecho, las insignias «E-TECH Plug-in Hybrid» añadidas en la puerta del maletero y en el montante central, así como la presencia de dos tapas de recarga —a la izquierda para la gasolina y a la derecha para la electricidad—, sirven para recordar que se trata efectivamente de un modelo híbrido enchufable.

Pero entonces, ¿qué significa la denominación «E-TECH»?

Fruto de 10 años de experiencia en el sector eléctrico, la tecnología E-TECH Plug-in Hybrid ha sido objeto de más de 150 patentes de Renault, explica Laurent Hurgon durante su prueba.

Bajo el capó del nuevo Captur E-TECH Plug-in Hybrid, los ingenieros de Renault han instalado un motor de gasolina atmosférico de 4 cilindros y 1,6 litros, combinado con dos motores eléctricos. Los tres motores pueden funcionar de forma independiente o conjunta, dirigiendo su energía hacia las ruedas o hacia la batería. De este modo, el sistema gestiona automáticamente la distribución de la energía en función de las necesidades de potencia.

La combinación inteligente de sus motores térmicos y eléctricos «permite disfrutar de toda la dinamía que ofrece la propulsión eléctrica, pero también lograr un ahorro real de combustible».

UN SUV ECONÓMICO Y URBANO

Aunque el Captur E-TECH Plug-in Hybrid es capaz de recorrer largas distancias al igual que sus equivalentes con motor térmico, resulta tremendamente práctico en entornos urbanos y en los desplazamientos cortos del día a día. De hecho, su batería se recarga en un plazo de entre 3 y 5 horas, según el tipo de enchufe, y le proporciona una autonomía 100 % eléctrica de 65 km en ciudad y de 50 km en carretera.

Además de la comodidad de una conducción silenciosa, el modo eléctrico confiere a este nuevo Captur una agilidad digna de un Renault ZOE. En carretera, se da prioridad al modo eléctrico, pero hay disponibles numerosos modos de funcionamiento. Se pueden aprovechar los ajustes MULTI-SENSE para elegir priorizar determinadas configuraciones. El modo Sport da prioridad a la potencia. Por su parte, el modo E-Save conserva una reserva de carga para circular en modo eléctrico al volver a la ciudad, por ejemplo. Por último, el modo Pure permite circular al 100 % en modo eléctrico.

MODULARIDAD Y PANTALLAS XXL

El espacio interior es idéntico al de las versiones de gasolina y diésel. La banqueta trasera sigue deslizándose 16 centímetros, lo que ofrece más espacio para los pasajeros o unos litros adicionales de capacidad en el maletero, según el uso que se le dé. El maletero tiene un volumen de carga de 379 dm³ cuando la banqueta trasera está adelantada al máximo y cuenta con un espacio habilitado bajo el suelo articulado para guardar los cables de recarga.

En cuanto al equipamiento y la tecnología a bordo, este Captur E-TECH Plug-in Hybrid incorpora las dos pantallas más grandes de su categoría: un salpicadero digital de 10,2 pulgadas y una pantalla multimedia de 9,3 pulgadas que incluye el sistema multimedia Renault EASY LINK.

LA OPINIÓN DEL PILOTO LAURENT HURGON

Laurent Hurgon es piloto de pruebas de Renault Sport desde 2004. Especialista en suspensión y desarrollo de vehículos deportivos, y piloto consumado, es autor de numerosos récords, entre ellos el de la vuelta más rápida en el Nordschleife del Nürburgring al volante del Mégane R.S. Trophy-R, lo que permitió a este último hacerse de nuevo con el título de «tracción delantera» de serie más rápida.

Comodidad, dinamismo, diversión y placer de conducción son los protagonistas de esta prueba tan satisfactoria, según Laurent. «Este nuevo Captur E-TECH Plug-in Hybrid es muy versátil. Permite combinar todas las ventajas de los motores térmicos y eléctricos, sin sus inconvenientes».