Pruebas: Sandero y Sandero Stepway, más y mejor por el mismo precio

Estilo: homogéneo y decididamente moderno

Primer restyling para los nuevos Dacia Logan, Sandero y Sandero Stepway, que para la ocasión adoptan el mismo diseño frontal y reivindican así su parentesco. El Sandero comparte cerca del 80 % de las piezas con el Logan, con el fin de maximizar las economías de escala. Los tres modelos ganan en seguridad al lucir la nueva identidad visual de Dacia, con una mirada decidida y un frontal homogéneo que resalta el logotipo de Dacia, bien integrado en la parrilla. Las luces traseras también se han rediseñado, mientras que la línea de la carrocería presenta un aspecto más esculpido, con pasos de rueda marcados y flancos ahuecados.

Las proporciones entre la carrocería y las superficies acristaladas refuerzan la sensación de solidez, lo que confiere a Dacia una identidad de marca aún más marcada.

La distancia entre ejes sigue siendo la misma (2,59 m), y las dimensiones varían ligeramente, ya que el Sandero y el Sandero Stepway ganan 4 cm de longitud (4,06 m de longitud total), con una anchura de 1,73 m (igual que la del Logan). En cuanto al maletero, los Sandero ofrecen 320 l, una cifra récord entre los utilitarios.

El interior gana en calidad percibida, con algunos detalles cromados, en un salpicadero que puede albergar, en la consola central, la pantalla táctil multimedia Media Nav. Los mandos son más funcionales y accesibles, como los del climatizador y los de ajuste de los retrovisores eléctricos. En esta nueva generación del Sandero se ofrecen nuevas tapicerías.

Equipamiento: Media Nav y control de velocidad

Como sistema de navegación, el Sandero cuenta, de forma opcional, con el sistema Media Nav, estrenado en el Lodgy y el Dokker. Con una gran pantalla de 18 cm (7 pulgadas), este sistema multimedia permite alternar entre la radio, el GPS, Bluetooth (para hablar por teléfono con total seguridad en modo manos libres), una toma USB y una toma jack, para conectar un reproductor de MP3 y controlarlo mediante los mandos del volante o la pantalla táctil. Durante la prueba, el sistema nos pareció muy funcional, sencillo y con un menú muy fácil de manejar. Con un precio de 240 €, sería una pena prescindir de él.

Por primera vez en la gama Dacia, se ofrece el control de crucero (como opción). En cuanto a la ayuda al aparcamiento trasero, ahora está disponible en los tres modelos —Logan, Sandero y Sandero Stepway—, según los niveles de equipamiento.

Conducción: mayor comodidad y mejor aislamiento acústico

Cabe destacar que, en esta nueva generación de Logan y Sandero, la dirección asistida viene ahora de serie incluso en la versión básica con motores Euro 5. Esta dirección asistida, perfectamente calibrada, contribuye al placer de conducción del Sandero. En carretera, este modelo ofrece un comportamiento firme, con una suspensión muy agradable, lo que le confiere un carácter ágil y dinámico.

En cuanto a la insonorización, se ha realizado un gran trabajo: un nuevo panel para aislar el compartimento del motor, absorción del ruido en el origen dentro del compartimento del motor y la incorporación de una segunda junta de estanqueidad a lo largo de todo el habitáculo. Las pruebas lo confirman, ya que el ruido del motor apenas se percibe en el habitáculo, y los ruidos aerodinámicos, aunque siguen estando presentes, se han minimizado en aquellos aspectos en los que el modelo anterior del Sandero fallaba.

Motorizaciones: TCe 90 y 1.5 dCi 

La principal novedad bajo el capó es la incorporación del motor de gasolina TCe 90, ya presentado en el Nuevo Clio en la versión Energy (con sistema Stop and Start y recuperación de energía en la frenada). Este motor turbo de tres cilindros ofrece una flexibilidad notable a bajas revoluciones, con el 90 % del par máximo (135 Nm) disponible a partir de 1 650 rpm.

Combinado con una carrocería algo más ligera, este nuevo motor de gasolina cumple con su cometido y, en nuestra prueba, registró un consumo moderado de menos de 6 l/100 km.

En cuanto a los motores diésel, el motor 1.5 dCi, en su versión de 66 kW (90 ch), se ofrecía en el Sandero Stepway. Este motor sorprende por su buena aceleración, gracias a un par superior (220 Nm a 1 750 rpm), y ofrece un buen confort de conducción, con un consumo en nuestra prueba de 5 l/100 km.

Ambos motores van acoplados a una caja de cambios manual de 5 velocidades.

Sandero Stepway: el todoterreno

Las nuevas líneas de Dacia, más marcadas, se adaptan bastante bien a la nueva versión del Sandero Stepway, el primo aventurero del Sandero. Con una distancia al suelo aumentada en 4 cm (para moverse con mayor comodidad por cualquier terreno) respecto al Sandero, el Sandero Stepway incorpora sus propios rasgos de carrocería: protectores delanteros y traseros, nuevos parachoques y parrilla en dos tonos, barras de techo y pasos de rueda ensanchados, así como una tapicería específica (con bordados y pespuntes grises).

Las pruebas han sido concluyentes para el Dacia Sandero y el Sandero Stepway, que seguro que convencerán incluso a los más indecisos cuando se anuncien sus precios: el precio de salida en Francia es de 7.900 € para el Sandero y de 10.590 € para el Sandero Stepway.

¿Os hemos convencido?