El consumo de un coche híbrido enchufable (PHEV)

¿Coche híbrido o enchufable? ¿Cuáles son las diferencias?

El principio del coche híbrido consiste en combinar un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos capaces de funcionar tanto de forma conjunta como de forma alterna. Los vehículos híbridos se clasifican, a su vez, en dos categorías en función de si disponen o no de una toma de recarga.

El coche híbrido clásico, conocido como HEV (Hybrid Electric Vehicle), cuenta con una batería de capacidad limitada (unos pocos kilovatios-hora) que se recarga únicamente mediante la recuperación de energía durante las fases de desaceleración. Estos coches híbridos no recargables aprovechan principalmente su motor eléctrico para arrancar, realizar maniobras y recorrer trayectos cortos a baja velocidad. A bordo de un coche híbrido como el futuro Clio E-Tech de Renault, el motor eléctrico también es capaz de asistir al motor de combustión durante las aceleraciones para ofrecer un plus de potencia al conductor. Este funcionamiento combinado permite, al mismo tiempo, mejorar el confort de conducción y reducir el consumo de combustible (hasta un 40 % menos de gasolina en ciudad).

Un coche híbrido enchufable, conocido como PHEV (por sus siglas en inglés, «Plug-in Hybrid Electric Vehicle»), conserva todas estas ventajas, pero cuenta con un motor eléctrico de tracción más potente, combinado con una batería de mayor capacidad, que puede recargarse de forma independiente en una toma de corriente externa. El Renault Captur E-Tech Plug-In, lanzado en 2020, incorpora, por ejemplo, una batería de 9,8 kWh que le confiere una autonomía en modo eléctrico de 50 kilómetros hasta una velocidad de 135 km/h en uso mixto (WLTP*).

Por lo tanto, un coche híbrido enchufable permite realizar los desplazamientos diarios sin necesidad de utilizar el motor de combustión, es decir, de forma 100 % eléctrica, aprovechando las ventajas de la recarga en casa o en el lugar de trabajo.

¿De qué depende el consumo eléctrico de un coche híbrido enchufable?

Al igual que en un coche de combustión, el consumo de un vehículo híbrido enchufable depende de factores físicos y ambientales, como su masa o su aerodinámica. También se ve influido por la topografía de los trayectos realizados, al igual que en el caso de los vehículos de combustión: recorrer un puerto de montaña nevado consumirá mucha más energía que un paseo veraniego por el campo.

También depende, sobre todo, del estilo de conducción del usuario. Una conducción suave, con aceleraciones moderadas y frenadas progresivas, permite preservar la autonomía de la batería durante las fases 100 % eléctricas. El resto del tiempo, ofrece un consumo de combustible razonable y maximiza la eficacia dela frenada regenerativa, que contribuye a recargar la batería.

Para reducir el consumo de combustible, al usuario le conviene conectar su coche híbrido enchufable lo antes posible. De este modo, se asegura de disponer de la máxima autonomía en modo totalmente eléctrico, sin tener que recurrir al motor de combustión.

El consumo de un coche híbrido enchufable en la autopista

En autopista, los vehículos circulan, en teoría, a una velocidad constante de entre 110 y 130 km/h. Las fases de recuperación de energía al frenar son menos frecuentes que en un ciclo de conducción convencional, y la longitud de los trayectos hace que se prefiera el motor de combustión. No obstante, la ayuda de la motorización eléctrica sigue siendo notable en cuanto al consumo durante las aceleraciones, los adelantamientos o los arranques tras una parada en un área de descanso o en un peaje. Con una velocidad máxima fijada en 135 km/h en modo 100 % eléctrico, el Renault Captur E-Tech Plug-In también permite, en principio, realizar trayectos cortos por autopista sin recurrir al motor de combustión.

El coste de recargar un coche híbrido enchufable en una toma de corriente doméstica

El coste de recargar un coche híbrido enchufable depende de la capacidad de su batería. En Francia, si se tiene en cuenta que EDF (Électricité de France) cobra 0,15 euros/kWh, hay que contar con unos 1,47 euros para recargar del 0 al 100 % la batería de 9,8 kWh de un Renault Captur E-Tech Plug In. No obstante, el coste real puede variar en función del proveedor de electricidad y de las posibles tarifas de horas valle que se ofrezcan. En otros países, hay que contar con unos 3 euros en Alemania y 2 euros en Gran Bretaña. Es en Ucrania donde la electricidad es más barata, con un precio por kilovatio-hora de 0,05 euros, lo que reduce el coste de la recarga a 0,50 euros.

El coste de recargar un coche híbrido enchufable en las estaciones de recarga públicas francesas

En Francia, el coste de una recarga en una estación pública no suele estar indexado al precio del kilovatio-hora, sino al tiempo de conexión. Dependiendo de la región o el país, los puntos de recarga públicos ofrecen varias formas de pago en función de la potencia y del tipo de tarifa. El pago suele realizarse mediante una tarjeta específica que requiere una suscripción. Pero también es posible recargar de forma gratuita en algunos aparcamientos de centros comerciales, como los de Ikea, Lidl o Auchan.

El coste de recarga de un vehículo híbrido enchufable en Europa: ¿hay diferencias entre países?

La tarifa media de la electricidad en los 28 países de Europa oscila en torno a los 0,21 euros/kWh, con un mínimo de 0,10 euros/kWh en Bulgaria y un máximo de 0,30 euros/kWh en Dinamarca. Alemania ocupaba el segundo puesto entre los países más caros en 2018 y podría superar a Dinamarca debido al aumento de los impuestos gubernamentales. En el segundo semestre de 2018, Francia ocupaba el duodécimo puesto entre los países más caros.

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