«La plataforma CMF-EV prepara la nueva generación de vehículos eléctricos»

El prototipo MORPHOZ se ha diseñado a partir de la plataforma CMF-EV. ¿Qué tiene de especial?

La plataforma CMF-EV («CMF», siglas de Common Module Family, y «EV», de Electric Vehicles) ha sido diseñada por la Alianza específicamente para los vehículos eléctricos. ¡Partimos de cero! Esto responde a las necesidades actuales en materia de desarrollo de vehículos eléctricos de nueva generación. La gestión de la energía, el espacio interior y la experiencia a bordo se benefician de las innovaciones que incorpora.

Esta plataforma ha sido desarrollada conjuntamente con nuestro socio Nissan por un equipo de ingenieros franceses y japoneses, con el fin de satisfacer las expectativas de ambos fabricantes y ser totalmente común a los vehículos de ambas marcas.

¿Cuál es el reto que plantea el desarrollo de una plataforma de este tipo en la industria del automóvil?

Se suele decir que una plataforma permite diseñar dos generaciones sucesivas de vehículos, con todas las evoluciones intermedias que puedan producirse. Así, una nueva plataforma permite el desarrollo de nuevos modelos durante al menos una década. Además, el hecho de desarrollar una plataforma con múltiples aplicaciones garantiza nuestra competitividad.

Las innovaciones que hemos desarrollado en el CMF-EV confirman nuestro liderazgo tecnológico. El prototipo MORPHOZ ofrece un anticipo de estas innovaciones, en las que se inspirarán los coches eléctricos de nueva generación.

Uno de los puntos fuertes de MORPHOZ es su modularidad. ¿Se parece esto a la nueva plataforma?

La plataforma CMF-EV amplía los límites de la modularidad, ¡y eso es algo inédito! Permite, por ejemplo, instalar la batería a diferentes alturas. A partir de la CMF-EV, se pueden desarrollar tanto berlinas bajas como SUV.

Por supuesto, la plataforma también es modular en cuanto a su longitud, lo que permite adaptar aún más la batería al tipo de vehículo y a la autonomía deseada. De este modo, la CMF-EV puede dar lugar a vehículos eléctricos pensados más bien para desplazamientos diarios en zonas periurbanas, o a modelos capaces de realizar largos trayectos sin necesidad de recarga.
El prototipo MORPHOZ ilustra al máximo esta característica, ya que es capaz de cambiar de longitud, pasando del modo «City» al modo «Travel», y viceversa.

«Gracias a las innovaciones tecnológicas que incorpora y a las posibilidades que ofrece su modularidad, CMF-EV será “la” plataforma de referencia para varios de los próximos vehículos eléctricos del Renault Group y de la Alianza».
Jean-Paul Drai, director de ingeniería de proyectos de vehículos eléctricos del Renault Group

¿El desarrollo de una plataforma «100 % eléctrica» aporta ventajas en cuanto a autonomía y tiempo de recarga?

Sí, la plataforma CMF-EV se libera por completo de las limitaciones de los vehículos con motor de combustión. En comparación con una plataforma tradicional, se gana espacio en el compartimento del motor, que se reduce, ya que las piezas de un motor eléctrico son más compactas que las de los coches con motor diésel o de gasolina. Así pues, a partir de ahí se pueden desarrollar coches eléctricos con baterías de mayor capacidad.

Pero esta no es la única innovación en este ámbito: junto con la plataforma, hemos diseñado un innovador sistema de gestión térmica de la batería. La diferencia en la autonomía y el tiempo de carga entre las temperaturas invernales y estivales, que observábamos en las generaciones anteriores de vehículos, se ha reducido drásticamente en este caso.

La distribución modular del espacio interior destaca especialmente en el MORPHOZ. ¿Se beneficia el espacio interior de los vehículos de las especificaciones técnicas de la plataforma CMF-EV?

En esta plataforma se maximiza el espacio interior en comparación con otros coches de longitud similar, gracias a la compacidad de los componentes eléctricos y a la ausencia de túnel de transmisión. Un vehículo basado en la plataforma CMF-EV cuenta con una distancia entre ejes considerable y, por supuesto, con un suelo plano. De este modo, se consigue que los asientos delanteros sean más espaciosos y que haya más espacio para las piernas en la parte trasera.

Así, la plataforma permite desarrollar modelos con el espacio en los asientos traseros de una berlina como el Talisman… ¡pero con las dimensiones de un Mégane! ¡O incluso el espacio de un Mégane en un vehículo con unas dimensiones equivalentes a las de un Captur!

¿Deja la plataforma margen para mejoras en cuanto a la comodidad de conducción?

La modularidad de CMF-EV permite instalar uno o dos motores eléctricos en un coche y, por lo tanto, desarrollar modelos con tracción a las dos o a las cuatro ruedas. Además, la plataforma es compatible con los sistemas de conducción autónoma desarrollados por la Alianza.

¿Podemos esperar, pues, que los modelos de serie desarrollados en CMF-EV se incorporen pronto a las gamas de Renault y Nissan?

Gracias a las innovaciones tecnológicas que incorpora y a las posibilidades que ofrece su modularidad, CMF-EV se convertirá en «la» plataforma de referencia para varios de los próximos vehículos eléctricos del Renault Group y de la Alianza.

Tras MORPHOZ, que es un ejemplo de sus posibles aplicaciones, los primeros modelos de serie fabricados en esta plataforma completarán nuestra gama eléctrica actual.

Derechos de autor: Yannick Brossard, Renault Design, pagécran, Julien Oppenheim, Greg Jongerlinck