La autonomía del Renault ZOE

¿Cómo calcular la autonomía de tu Renault ZOE?

El dato más importante que hay que conocer para calcular la autonomía de un Renault ZOE es la capacidad de la batería de iones de litio integrada en el vehículo eléctrico. El número de kilovatios-hora define la reserva de energía necesaria para el funcionamiento del motor del Renault ZOE y de los equipos de un coche de este tipo.

La autonomía de un Renault ZOE se calcula, por tanto, en función del tipo de batería que lleve incorporada: en el Nuevo Renault ZOE, la capacidad de la batería Z.E. 50 es de 52 kilovatios-hora, frente a los 41 kilovatios-hora de un ZOE de la generación anterior (con motor R75/R90/R110 y Q90) o los 22 kilovatios-hora de las primeras versiones (R240 y Q210).

Además de esta cantidad de electricidad, la autonomía de un Renault ZOE depende del estilo de conducción y de las condiciones climáticas. Si se priorizan las frenadas progresivas y las reducciones de velocidad suaves, la energía cinética recuperada se convertirá en autonomía adicional.

Autonomía del Renault ZOE en invierno

La autonomía de un vehículo eléctrico también varía en función de la temperatura ambiente. En pleno verano, puede reducirse en un 5 % debido al uso del aire acondicionado. Por su parte, la autonomía invernal de un coche eléctrico es de 240 kilómetros según el ciclo WLTP en el Renault ZOE, por ejemplo, lo que supone aproximadamente un 40 % menos que en una estación templada.

Sin embargo, hay varios trucos que permiten mantener el frío alejado del vehículo eléctrico. El preacondicionamiento, que consiste en calentar el coche antes de salir, es el primero de ellos. ¡Conducir de forma suave, en cualquier época del año, también reduce el impacto de las variaciones meteorológicas!

Autonomía del ZOE: ciclo WLTP frente a autonomía real

El ciclo WLTP, que sustituye a la prueba NEDC, es un procedimiento que permite medir la autonomía, el consumo y las emisiones de un vehículo. El acrónimo hace referencia al «Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure» o «procedimiento de ensayo mundial armonizado para turismos y vehículos comerciales ligeros». Consiste en conducir un vehículo a diferentes regímenes del motor y velocidades. La norma WLTP pretende aproximarse a las condiciones reales de uso del vehículo, basándose, en particular, en las limitaciones de equipamiento y peso para proporcionar una medición coherente de la autonomía.

Si antes existía una diferencia real entre la autonomía según el ciclo NEDC y la autonomía real (entre el 30 % y el 50 % de la autonomía estimada se perdía en condiciones reales de conducción), el ciclo WLTP permite ahora hacerse una idea mucho más precisa del número de kilómetros recorridos con una sola recarga del coche eléctrico, con una desviación estimada que rara vez supera el 20 %.

La autonomía WLTP anunciada por los fabricantes se corresponde con el ciclo mixto normalizado, que incluye un 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos interurbanos y un 18 % de trayectos por autopista. Por lo tanto, esta cifra representa una media ponderada en función de los usos más habituales de los automóviles.

La parte urbana del ciclo, o WLTP City, permite evaluar la autonomía en el uso más habitual de los vehículos eléctricos, es decir, en los desplazamientos urbanos y periurbanos.

Diferencia de autonomía entre las distintas generaciones del Renault ZOE

Según la norma WLTP,la autonomía del Renault ZOE asciende actualmente a 395 kilómetros en WLTP* en condiciones climáticas templadas, tanto para los modelos equipados con el motor R110 como con el motor R135. Esta cifra es superior a la de las generaciones anteriores del modelo: las baterías de 41 kilovatios-hora permitían, por su parte, recorrer distancias máximas de entre 280 y 300 kilómetros con una sola recarga.

Autonomía del Renault ZOE en autopista

El comportamiento en carretera determinala autonomía de la batería de un vehículo eléctrico, en particular el uso de la potencia del motor a altas revoluciones. Así, la autonomía de un Renault ZOE en autopista, con temperaturas suaves, es menor que en un uso mixto. Manteniendo una velocidad media de 130 km/h, es posible recorrer unos 215 kilómetros. Al reducir la velocidad media a unos 110 kilómetros por hora, la autonomía del vehículo aumenta, alcanzando los 250 kilómetros con una sola recarga.

¿Cómo aumentar la autonomía de un ZOE?

La autonomía del Renault ZOE puede aumentar si se practicala conducción ecológica, que resulta tanto respetuosa con el medio ambiente como económica. Reducir la velocidad en carretera y autopista, anticipar las frenadas para permitir que se recupere la energía cinética de la desaceleración y preacondicionar el habitáculo a la temperatura adecuada mientras el coche aún se está recargando son medidas que favorecen el ahorro energético. Los distintos modos de conducción que puede elegir el conductor también influyen en la autonomía.

En el modo ECO, por ejemplo, se moderan algunas funciones del vehículo, como la calefacción o las aceleraciones. El modo ECO permite un aumento medio del 10 % en la autonomía, en función de la topografía del trayecto. Por su parte, el modo B activa la «desaceleración acentuada», en la que se da prioridad al freno motor frente al sistema de frenado mecánico. Cuando el conductor suelta el acelerador, el Renault ZOE desacelera con suavidad. La inercia generada permite recuperar energía cinética, que se transforma en electricidad. Esto aumenta la autonomía y garantiza un excelente confort de conducción.

La autonomía del Renault ZOE se beneficia de estas innovaciones y, por lo tanto, de un mayor rendimiento en cuanto a eficiencia energética. ¡Esta autonomía, sinónimo de practicidad, abre una nueva etapa en la movilidad eléctrica para todos!

* Los valores de duración y distancia aquí mencionados se calculan a partir de los resultados obtenidos por el Nuevo ZOE durante el procedimiento de homologación WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, ciclo normalizado: 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos interurbanos y un 18 % de trayectos por autopista), cuyo objetivo es reflejar las condiciones reales de uso de los vehículos. Sin embargo, no tienen en cuenta el tipo de trayecto elegido tras la recarga. El tiempo de recarga y la autonomía recuperada también dependen de la temperatura, del desgaste de la batería, de la potencia suministrada por la estación de recarga, del estilo de conducción y del nivel de carga.

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