«El máximo confort de conducción para el Twingo Electric con el Modo B»

¿Qué es el Modo B del Twingo Electric?

El modo B (B de «Brake» en inglés, «freno» en español) es uno de los modos de conducción del Twingo Electric. Cuando se activa, aumenta la fuerza de desaceleración, lo que permite recurrir con menos frecuencia al pedal de freno. A modo de comparación, es un poco como si se pudiera ajustar la fuerza del freno motor en un coche de combustión. En cuanto el conductor levanta el pie del acelerador, el coche reduce la velocidad de forma marcada y fluida, gracias a la acción de la frenada regenerativa. Este modo ofrece una sensación de conducción especialmente sencilla e intuitiva en ciudad y cuando el tráfico es denso. Complementa al modo D (de «Drive» en inglés, es decir, «Conducción»), más ágil cuando se suelta el acelerador.

¿Cómo funciona en la práctica?

El conductor puede pasar del modo D de conducción convencional al modo B tirando hacia sí de la palanca de cambios. El sistema aumenta entonces la desaceleración del Twingo Electric mediante la recuperación de energía. La intensidad de la frenada que proporciona el modo B se puede seleccionar entre tres niveles (B1, B2 y B3) con un simple movimiento de la palanca de cambios. En función de las condiciones de circulación —tráfico, tipo de vía, límites de velocidad u otros factores—, el conductor encuentra de forma intuitiva el nivel que mejor se adapta a su estilo de conducción.

«En ciudad, el modo B3 del Twingo Electric permite prescindir prácticamente del pedal de freno, ya que basta con levantar el pie para que el vehículo se detenga casi por completo». — Benoît Chagniot, experto en vehículos eléctricos

¿Podría explicarnos con más detalle cuáles son esos tres niveles?

Al cambiar al modo B, se selecciona por defecto el nivel de desaceleración medio «B2». Este nivel proporciona un gran confort de conducción en la mayoría de las situaciones, ya que ofrece una frenada lo suficientemente intensa como para reducir la velocidad ante obstáculos que no requieren una parada completa. Por ello, el modo «B2» sigue siendo lo suficientemente ágil como para proporcionar una conducción fluida y sin sacudidas durante los trayectos urbanos y periurbanos, que son el principal destino del Nuevo Twingo Electric.
El modo «B1», por su parte, es el más ágil. La frenada por motor es muy leve. Permite que el Twingo Electric siga su inercia, al igual que una bicicleta en rueda libre. Su reducida resistencia (de 0,5 m/s²*), hace que este modo «B1» esté destinado principalmente a vías principales bastante despejadas, como carreteras y vías nacionales, donde la desaceleración puede realizarse a lo largo de varios cientos de metros, lo que favorece la eficiencia energética.
Por el contrario, el modo «B3» es el que presenta una desaceleración más marcada (1,4 m/s²), lo que lo convierte en el nivel ideal para el uso urbano. En ciudad, y hasta una velocidad de unos 50 km/h, permite conducir el coche prácticamente solo con el pedal del acelerador: al levantar el pie, el Twingo Electric desacelera hasta detenerse casi por completo. El modo «B3» también resulta muy útil en descensos pronunciados, por ejemplo en la montaña, donde permite mantener el vehículo a una velocidad segura al tiempo que se recupera energía para la batería.

¿Permite esta recuperación de energía optimizar la autonomía del coche?

Independientemente del modo seleccionado, la energía recuperada durante la desaceleración y el frenado se reinyecta en la batería. Un indicador luminoso en el salpicadero avisa al conductor de que está utilizando la frenada regenerativa. Esta recuperación de energía contribuye a optimizar la autonomía del Twingo Electric, homologada en 190 kilómetros según el ciclo WLTP**. Además, reduce el desgaste de los componentes, especialmente de los frenos, que se someten a menos esfuerzo, ya que la desaceleración se realiza principalmente gracias al motor eléctrico.
En trayectos largos, la autonomía se conservará aún mejor si el conductor adopta una conducción anticipativa ante los obstáculos, combinada con el modo «B1», el más ágil.

¿Hay alguna otra forma de optimizar la autonomía?

Sí, por supuesto. El consumo de un coche eléctrico depende tanto del estilo de conducción como el de un coche convencional. Una aceleración moderada, anticiparse para evitar el uso del freno, un uso moderado del aire acondicionado y la calefacción… son buenas prácticas universales.
También recomendamos activar el modo «ECO». Este modo limita las aceleraciones bruscas, al tiempo que mantiene un rendimiento suficiente en entornos urbanos. El modo ECO y el modo B son complementarios: el primero actúa sobre las aceleraciones del coche, mientras que el segundo limita el uso del pedal de freno y evita el desperdicio de energía en las desaceleraciones.
El modo B es, por tanto, un elemento imprescindible para el confort y la eficiencia de conducción del Nuevo Renault Twingo Electric.

* El m/s² es la unidad de medida de la desaceleración. Una desaceleración de 1 m/s² equivale aproximadamente a una pérdida de velocidad de 3,6 km/h por segundo.
** WLTP = Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Procedimiento armonizado mundial de ensayo de vehículos ligeros). El ciclo WLTP City corresponde a la parte urbana del ciclo normalizado. El ciclo WLTP Completo es el ciclo normalizado. Se compone de un 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos interurbanos y un 18 % de trayectos por autopista.

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