Autoservicio: ¡Europa a toda rueda!

¿En qué consiste el alquiler de coches sin conductor?

El autoservicio, aplicado al coche, es un servicio de coche compartido gracias al cual una persona puede disponer de un vehículo en cualquier momento, a menudo durante un breve periodo de tiempo y sin necesidad de recurrir a un intermediario. Esta forma de movilidad compartida permite a sus usuarios disponer de un vehículo en función de sus necesidades, sin tener que asumir el coste total del mismo. El autoservicio se está desarrollando sobre todo en las ciudades, a menudo bien comunicadas por transporte público, donde la compra de un vehículo no siempre resulta rentable en relación con su uso. En Francia, segúnla ADEME, un coche representa de media entre el 10 % y el 12 % del presupuesto anual de los hogares, para circular solo el 5 % del tiempo y únicamente en la ciudad. Además, el 40 % de los desplazamientos diarios realizados en coche son de menos de 3 km.

Existen varias modalidades de autoservicio: en circuito, de recorrido directo o de flota libre (free floating en inglés). Las dos primeras se basan en un sistema de estaciones con una plaza reservada para el vehículo. En ese caso, hay que devolverlo al mismo lugar (circuito cerrado) o a otra estación (ruta directa). Con el coche compartido de flota libre, se deja el vehículo donde se quiera, dentro de una zona delimitada y, por supuesto, respetando las normas de aparcamiento.

Estos servicios de coche compartido, cada vez más eléctricos, pueden ser ofrecidos por los ayuntamientos, por entidades privadas, a veces por una alianza entre ambos o por particulares.

¿Cómo se reserva un vehículo de autoservicio?

Existen diferentes modalidades según los operadores: con o sin suscripción, con reserva (por Internet o por teléfono) o sin reserva. En su versión más flexible, el autoservicio permite buscar, reservar, desbloquear, realizar el inventario de entrada y salida y devolver el vehículo sin necesidad de suscripción y utilizando únicamente el smartphone. Este es el caso de Zity en París, Francia.

Aparte del posible coste de la suscripción, el usuario paga en función del tiempo de alquiler y de los kilómetros recorridos, o bien mediante una tarifa plana (por ejemplo, por día). El precio del alquiler incluye el seguro, el combustible, los gastos de aparcamiento y el mantenimiento.

Los distintos medios de transporte de libre servicio

Además de los coches, hay bicicletas, scooters y patinetes de uso compartido. Aunque el medio de transporte sea diferente, se aplican los mismos principios de facturación y puesta a disposición. El sistema de «free floating» predomina en el caso de los scooters y los patinetes, y el uso de aplicaciones móviles para utilizarlos está muy extendido.

Las bicicletas de uso compartido

¿Qué mejor manera de fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte que empezar por ofrecer un servicio de bicicletas de uso compartido? Se acabó el quebradero de cabeza de aparcarla en casa, el miedo a que te la roben o la molestia de tener que mantenerla. La historia comienza en 1965 en Ámsterdam con las «Witte fiets» (bicicletas blancas), un movimiento impulsado por Provo, un grupo contestatario que quería liberar la ciudad del coche. Pero fue en Copenhague donde, a mediados de los años 90, se puso en marcha la primera oferta real de bicicletas de libre servicio, con 1.000 bicicletas repartidas en 120 estaciones. Otros países europeos siguieron su ejemplo: el Reino Unido, los Países Bajos, Francia, Alemania, etc. Hoy en día, cerca de una veintena de países europeos han adoptado, a mayor o menor escala, el «sistema de bicicletas compartidas». Actualmente también se pueden encontrar bicicletas eléctricas de uso compartido.

Al menos 18 países europeos ofrecen servicios de bicicletas compartidas, gestionados a menudo por JC Decaux o Clear Channel, dos empresas de publicidad urbana que han desarrollado sus propios sistemas de bicicletas de libre servicio (Cyclocity y SmartBike). Europa (y el mundo) también han visto, más recientemente, la llegada masiva de las bicicletas de los gigantes chinos Ofo y Mobike. El gigante del transporte compartido Uber también se ha sumado a la carrera con sus bicicletas eléctricas JUMP, que ya se pueden encontrar en París, Londres, Berlín o Lisboa.

Para fomentar la implantación de este tipo de servicio en ciudades de tamaño medio, hoy en día existen soluciones «llave en mano» como Ecovelo, que ofrece bicicletas eléctricas o convencionales, con o sin estaciones de aparcamiento, sin necesidad de obras de ingeniería civil.

Los patinetes de uso compartido

El patinete de uso compartido, un medio de transporte a medio camino entre la bicicleta y el coche, apareció a mediados de la década de 2010. Es casi exclusivamente eléctrico. El interés por este medio de transporte es muy elevado, sobre todo en España, Francia y Alemania. Solo Madrid y París acogen el 36 % de la flota mundial de patinetes de uso compartido.

Los patinetes eléctricos de CityScoot ya están disponibles en París y Niza. Se calcula que en la capital francesa se realizan entre 10 000 y 13 000 desplazamientos al día. En 2018, España contaba con algo menos de 9 000 patinetes de autoservicio y Francia, con algo menos de 5 000.

Los patinetes de uso compartido

Los patinetes eléctricos de uso compartido, una novedad reciente, han experimentado un auge fulgurante. La tendencia comenzó a principios de 2018 en Estados Unidos con Bird y Lime. Su expansión por el resto del mundo fue muy rápida, ya que los patinetes de Lime llegaron a París en junio de ese mismo año y los de Bird, en agosto. Hoy en día, Lime está presente en cerca de 150 ciudades de todo el mundo y Bird, en algo menos de un centenar. Ambas empresas dominan ampliamente el mercado, pero otros actores les pisan los talones, como Bolt, Wind o Jump.

Disponibles en régimen de libre circulación, es decir, sin estaciones fijas de aparcamiento, la llegada de los patinetes eléctricos ha llevado a las ciudades a estudiar nuevas normas. Francia aprobó en octubre un decreto para regular mejor su circulación. Así pues, el patinete ha entrado a formar parte del código de circulación: está oficialmente prohibido circular con él por las aceras y su velocidad está limitada a 25 km/h. El Ayuntamiento de París también está estudiando regular el mercado limitando el número de operadores y de patinetes en circulación.

Algunas ofertas de coches de autoservicio en Europa

En 2018, el informe de la consultora Berg Insight titulado «The Carsharing Telematics Market » mencionaba 500 proveedores de servicios de coche compartido en todo el mundo. Los actores son muy diversos: empresas especializadas en coche compartido, pero también empresas de alquiler de coches, fabricantes de automóviles o incluso operadores de transporte público. Los servicios de coche compartido, gestionados a escala de la ciudad (o de la aglomeración), suelen ser de carácter local. En las ciudades más grandes, suele haber varios operadores que ofrecen este servicio. En Madrid, citada habitualmente como un ejemplo a seguir en materia de coche compartido, al menos cinco operadores se reparten el mercado: Car2Go, Emove, Zity, Ubeeqo y Free2Move. Algunos, como Car2Go o Ubeeqo, están presentes además en varios países. En cuanto a los vehículos, el ZOE goza de gran popularidad entre los servicios de coche compartido eléctrico. Se pueden encontrar en Utrecht y Ámsterdam (Países Bajos), París, Bolonia, Madrid o incluso Copenhague.

Análisis del autoservicio en Francia

Desde que Autolib’ diera el pistoletazo de salida en París en 2011, varias ciudades han puesto en marcha servicios de coche compartido: Burdeos, Nantes, Lyon, Lille, Marsella, Estrasburgo, etc. En París, el servicio de coche compartido eléctrico Moov’in.Paris fue el primero en reaparecer tras la retirada de Autolib’. Le siguieron Car2Go y Free2Move, y ahora Zity. Según el Ministerio de Transición Ecológica y Solidaria, en 2017 el 5 % de los franceses utilizaba el coche compartido, una cifra que asciende al 11 % en la región parisina y al 20 % en el centro de París.

Con la proliferación del autoservicio, será interesante ver cómo se desarrollarán las aplicaciones para fomentar la intermodalidad y convertir la movilidad compartida (y eléctrica) en el modelo de movilidad predominante en las ciudades.

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