Nuevo Clio: los ingenieros de desarrollo superan los retos ocultos
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En un nuevo modelo, hay un trabajo que se ve y otro que pasa desapercibido, pero que no por ello es menos importante. El diseño exterior de un vehículo, su interior, su equipamiento, sus motorizaciones, etc.: nada de esto sería posible sin los logros alcanzados por los ingenieros en piezas específicas. Y, sin embargo… Explicaciones en vídeo con el ejemplo del Nuevo Clio.
POR EL RENAULT GROUP
Una evolución del diseño exterior, una auténtica revolución en el interior, sistemas de asistencia a la conducción de primer nivel y grandes novedades bajo el capó, con un motor TCe 100 totalmente nuevo, fruto de las sinergias de la Alianza, así como una innovadora motorización híbrida E-TECH que estrena: estas son las líneas generales que resumen la personalidad del Nuevo Clio, a la venta desde hace unas semanas.
Pero para que los diseñadores, los especialistas en el habitáculo o incluso los ingenieros de motores pudieran dar rienda suelta a su talento en la creación y el desarrollo de este modelo, primero los ingenieros tuvieron que superar numerosos retos. A veces se trataba de pequeños detalles que cuesta imaginar, pero que, cada uno por su parte, permiten alcanzar el resultado final.
A continuación, te presentamos cuatro ejemplos, ilustrados en vídeo, de estos retos que nuestros equipos de desarrollo han superado con éxito.
El reto de la plataforma
El nuevo Clio ha sido el primer modelo en estrenar la plataforma CMF-B de la Alianza, diseñada para incorporar tecnologías de electrificación de motores y sistemas avanzados de asistencia a la conducción que conducen a la conducción autónoma. «Un enorme reto técnico y tecnológico» que ha sido necesario superar sin comprometer el confort, las sensaciones de conducción ni el peso. Todo un éxito, según las primeras opiniones de la prensa y los clientes.
El reto de los asientos
Los asientos delanteros del Nuevo Clio no solo permiten, gracias a su diseño, aumentar el espacio disponible para las rodillas de los pasajeros traseros. Además, son más ligeros que los de la generación anterior y protegen mejor a los ocupantes en caso de colisión trasera. Esto ha requerido un trabajo de vanguardia en su estructura, en particular mediante el uso de acero de muy alto límite elástico. Sin perjudicar, por supuesto, su facilidad de manejo y deslizamiento.
El reto del depósito de urea
Los nuevos motores diésel 1.5 Blue dCi de la gama Nuevo Clio están equipados con la tecnología de control de emisiones SCR (Reducción Catalítica Selectiva). Esta tecnología, que funciona con una solución a base de urea (líquido «AdBlue»), reduce hasta en un 85 % las emisiones de dióxido de nitrógeno (NOx) transformándolas en nitrógeno y agua. Por ello, fue necesario integrar en la parte trasera del coche el depósito de urea, que antes no existía. Sin modificar la plataforma ni reducir el volumen del maletero. Una apuesta ganada, ya que, con 391 litros, el Nuevo Clio cuenta con el mayor volumen de maletero de su categoría.
El reto de la bomba de combustible
¿Se nos ocurre que una pieza tan pequeña y básica como la bomba de combustible (que permite enviar el combustible del depósito al motor) pueda optimizarse para mejorar la eficiencia de un vehículo? Sin embargo, eso es precisamente lo que ha ocurrido con el Nuevo Clio. Nuestros ingenieros han logrado integrar un controlador que antes estaba separado directamente en la bomba, a pesar del tamaño reducido de esta pieza. Y al simplificar sus componentes electrónicos, también han reducido su coste. ¡Enhorabuena!