Nuevo Dacia Sandero: ¿por qué una nueva plataforma?

La plataforma modular CMF-B, desarrollada por la Alianza, se presentó hace apenas dos años. Hoy en día, ya la utilizan ocho modelos de tres marcas diferentes, cada una con una clientela con necesidades específicas. En Dacia, el Nuevo Sandero es el primero en beneficiarse de ella. ¿Por qué la plataforma CMF-B se adapta al espíritu «esencial y contemporáneo» de este modelo y qué ventajas aporta con respecto a la generación anterior? Descubramos los entresijos del Nuevo Sandero.

¿Qué es una plataforma? 

La plataforma es la base rodante de un vehículo. Reúne el conjunto de piezas invisibles de los bajos (chasis, suelos, largueros, trenes de rodaje, etc.) sobre las que se montan posteriormente el motor, el interior y la carrocería. La plataforma, de gran complejidad técnica, debe ser lo más ligera y rígida posible. Su diseño y fabricación, con acero de alto límite elástico, son complejos.

CMF: Una plataforma modular que se adapta a la esencia de cada marca y modelo 

Para hacer frente al progreso tecnológico, a la evolución normativa (normas de contaminación) y a una oferta comercial muy amplia, mantener la competitividad exige saber gestionar la diversidad. En definitiva, una plataforma debe servir para varios vehículos y adaptarse a las características deseadas para cada uno de ellos. Las plataformas modulares CMF (siglas de Common Module Family) diseñadas por la Alianza responden plenamente a este objetivo. Están formadas por el ensamblaje de tres unidades (delantera, central y trasera) y cinco «Big Modules», que son el compartimento del motor, la cabina, los bajos delanteros, los bajos traseros y la arquitectura eléctrica y electrónica.

Cada fabricante puede elegir entre 4 unidades centrales y 3 unidades traseras (la unidad delantera es fija). La variedad de combinaciones que ofrece una plataforma CMF permite dar respuesta a los pliegos de condiciones de las diferentes marcas y vehículos. Las características específicas de cada modelo se centran, en particular, en la electrónica, los sistemas de asistencia a la conducción, la eficiencia energética (gracias al peso y a la aerodinámica), el tipo de tren de rodaje, el comportamiento en carretera, el espacio interior, etc.

CMF-B, la plataforma de referencia del segmento B que utiliza el NuevoSandero 

Dentro de la Alianza, existen cuatro familias de plataformas CMF. Entre ellas, la plataforma CMF-B, adaptada a los vehículos de los segmentos B y C, apareció hace dos años. Hoy en día es la plataforma de referencia para todos los vehículos del segmento B de la Alianza. Por ello, la utilizan el Nuevo Dacia Sandero, el Nuevo SanderoStepway y el Nuevo Logan en una versión que ofrece prestaciones modernas sin renunciar al ADN de Dacia: ofrecer la mejor relación calidad-precio del mercado para que la compra resulte una inversión inteligente.

Una versión adaptada a las necesidades expresadas por los clientes de Dacia 

En concreto, el nuevo Dacia Sandero se basa en una unidad trasera alargada que prima la versatilidad de uso y la capacidad del maletero (410 l / 328dm³ VDA, es decir, 90 litros más que la generación anterior), sin sacrificar el espacio interior. La unidad central, también larga, ofrece una distancia entre ejes mayor (2,65 metros, es decir, 7 centímetros más) para un mayor confort en cualquier circunstancia, incluso en carreteras en mal estado.

En cuanto a la motorización, la plataforma CMF-B es compatible con el GLP y permite que el Nuevo Sandero ofrezca una versión bicombustible de gasolina y GLP denominada ECO-G, más limpia (-12 % de CO₂/100 km) y más económica tanto en la compra como en el uso. ¡ En esta versión, la autonomía del Nuevo Sandero supera los 1 000 km! Una combinación ganadora para el cliente de Dacia que busca prestaciones útiles.

La plataforma CMF-B, garantía de seguridad y prestaciones modernas 

Gracias a la nueva arquitectura eléctrica y electrónica de la plataforma CMF-B, elNuevo Sanderocuenta con sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) de última generación: frenado automático de emergencia, detector de ángulo muerto, asistencia al aparcamiento, ayuda al arranque en pendiente, etc. También ofrece prestaciones muy modernas, como el sistema Stop & Start, la caja de cambios manual de 6 velocidades y la caja de cambios automática de tipo CVT.

En cuanto a la seguridad, la protección en caso de colisión ha mejorado gracias a una mayor resistencia y una rigidez superior. Se ha reforzado la estructura en la zona del compartimento del motor (en la parte inferior, los largueros y los soportes del motor son totalmente nuevos) y en el habitáculo. Un nuevo tren delantero (para una mejor capacidad de filtración y guiado), un nuevo soporte del motor reforzado (que reduce las vibraciones en el habitáculo) y una nueva dirección 100 % eléctrica (que requiere menos esfuerzo) completan el equipamiento que ofrece la plataforma CMF-B al Nuevo Sandero. Todo ello comercializado a precios de Dacia gracias a la compartición de piezas y tecnologías con un gran número de vehículos, lo que permite lograr importantes economías de escala para reducir los costes.

Aunque la plataforma sea invisible para el cliente, sigue siendo la piedra angular del diseño de un vehículo. El nuevo Dacia Sandero cuenta con una plataforma de última generación para mayor satisfacción de sus clientes. Una proeza técnica que ha sido posible gracias al enfoque de diseño modular. ¡Esto amplía enormemente el abanico de posibilidades! 

El uso compartido de plataformas es uno de los grandes retos estratégicos de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Dentro de la Alianza, la puesta en común de las arquitecturas entre los vehículos se aplica a todas las marcas. Esto permite reducir los costes de diseño, adaptarse a las nuevas normativas y optimizar la oferta comercial. Deaquí a2025, el 80 % de los vehículos del Renault Group se fabricarán sobre las tres plataformas modulares CMF de la Alianza.