«El nuevo ZOE: los secretos de fabricación de un motor 100 % Renault»

¿Sigue siendo el motor del nuevo ZOE 100 % «fabricado en Cléon»?

Guillaume Faurie: ¡Por supuesto! Controlamos todo el proceso de fabricación, que abarca la fundición, el mecanizado y el montaje final de los principales componentes del motor: el motor eléctrico, la electrónica de potencia y el reductor. Para la fabricación de este nuevo modelo, nos hemos basado en nuestra experiencia industrial y hemos seguido desarrollando las competencias necesarias en el ámbito eléctrico. Las diferencias con respecto a la fabricación de los motores térmicos que se producen tradicionalmente en Cléon son notables. La fabricación de un motor eléctrico requiere procesos técnicos complejos, como el bobinado, la impregnación o las pruebas de rendimiento eléctrico.

Louis Richard: En el caso del Nuevo Zoe, no solo el motor es «100 % Cléon». También fabricamos la unidad electrónica dedicada a la recarga rápida de CC (corriente continua) de hasta 50 kW, que complementa la recarga rápida de CA (corriente alterna) de hasta 22 kW ya presente en el modelo anterior. Esta novedad para nuestros clientes ha podido industrializarse en Cléon gracias a los conocimientos técnicos acumulados durante el desarrollo y la fabricación de los módulos de potencia de las sucesivas versiones del ZOE.

¿Han evolucionado los métodos y procesos de fabricación desde 2015, fecha en la que comenzó la producción de motores eléctricos en Cléon?

G. F.: Estamos inmersos en un proceso de mejora continua. Cada día aprendemos de el funcionamiento de nuestras instalaciones industriales para aumentar nuestro rendimiento. Al mismo tiempo, nuestros equipos de expertos encargados del proceso de fabricación están constantemente atentos para desarrollar e integrar nuevas tecnologías.

L. R.: Las innovaciones tecnológicas nos obligan a adaptarnos constantemente. Para facilitar la integración de los sistemas ADAS y del nuevo equipo multimedia del Nuevo ZOE, el departamento de ingeniería ha tenido que desarrollar nuevos protocolos de comunicación entre las distintas unidades de control del coche. Estas novedades tienen un impacto en el funcionamiento general del motor, pero también en el proceso de fabricación: por lo tanto, ha sido necesario ajustar en consecuencia la configuración de los bancos de pruebas y el control de calidad.

¿A qué tipo de retos técnicos os enfrentáis?

G. F.: La fabricación de un motor síncrono de rotor bobinado requiere procesos específicos de bobinado e impregnación. Las exigencias de rendimiento del producto, los objetivos de reducción de la relación peso/potencia y los elevados ritmos de producción exigen el dominio de las tecnologías más avanzadas para estos procesos. Para su optimización, es imprescindible una estrecha colaboración con nuestros proveedores de equipos industriales.

L. R.: Entre los retos a los que nos enfrentamos, la calidad al servicio de nuestros clientes es una prioridad. Estos esperan que un coche eléctrico ofrezca un funcionamiento silencioso del más alto nivel. Para lograrlo, hacemos que trabajen conjuntamente, en toda la cadena cinemática, profesionales de ámbitos muy diversos: especialistas en el mecanizado de piezas mecánicas, en el montaje, en el control… así como expertos en acústica. No dejamos de mejorar la calidad de nuestros productos.

G. F.: En este contexto, la formación desempeña un papel clave para todos los puestos de trabajo de la fábrica. Los equipos de ingeniería de producción reciben formación de la mano de expertos técnicos, tanto internos como externos, a través de planes de experiencias prácticas o de estudios teóricos exhaustivos. Por su parte, los operarios de fabricación reciben formación específica sobre los nuevos procesos industriales para garantizar nuestra excelencia industrial.

Guillaume Faurie, jefe del departamento de ingeniería encargado del montaje de motores eléctricos, y Louis Richard, jefe de proyecto responsable de la adaptación del proceso industrial para el nuevo ZOE

¿Cómo contribuye la fábrica de Cléon al auge del vehículo eléctrico?

G. F.: Entre 2017 y 2020, habremos multiplicado por seis nuestra capacidad de producción de sistemas de propulsión eléctricos. Este aumento se debe tanto a la optimización de nuestras instalaciones industriales como a la incorporación de nuevas líneas de producción. La mayor parte de las 200 contrataciones previstas en Cléon para 2019 corresponde al sector eléctrico.

L. R.: El aumento de la capacidad va acompañado de una auténtica ampliación de la gama. En la actualidad, nuestras líneas de producción son lo suficientemente flexibles como para permitirnos fabricar cinco modelos de motores eléctricos, tanto para Renault como para nuestros socios industriales de gama alta. ¡Dentro de dos años, esperamos llegar a ocho!