«El nuevo ZOE: un motor que combina potencia y versatilidad»
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Con el nuevo ZOE, Renault presenta una nueva motorización más potente, denominada R135, así como la recarga rápida en corriente continua de hasta 50 kW. Repasamos el diseño de estas dos importantes novedades con Eugenio Macua, jefe de proyecto técnico responsable del sistema de propulsión eléctrico en Renault.
por Renault Group
¿Cuáles son las ventajas del motor R135 y en qué mejora el comportamiento dinámico del Nuevo ZOE?
Con el R135, la potencia pasa de 80 a 100 kW, lo que equivale a 135 cv en los motores térmicos. El par también aumenta, de 225 Nm a 245 Nm. Estos cambios nos permiten, sobre todo, mejorar la aceleración en los rangos de velocidad medios y altos.
De este modo, el nuevo ZOE gana 2 segundos en la aceleración de 80 a 120 km/h, lo que se corresponde con situaciones habituales de nuestros clientes, como incorporarse a la autopista o adelantar en una vía rápida. Al mismo tiempo, conserva toda su agilidad a baja velocidad gracias a su par motor disponible de forma inmediata.
Desde el punto de vista técnico, ¿cuáles son los cambios?
Las principales modificaciones se centran en la electrónica. Por ejemplo, hemos sustituido el inversor encargado de convertir la corriente continua almacenada en la batería en corriente alterna que puede utilizar el motor. Su intensidad ha pasado de 230 a 280 Amperes, lo que nos permite suministrar una potencia considerablemente mayor al motor eléctrico.
Al mismo tiempo, hemos sustituido unas sesenta piezas del sistema electrónico de potencia del motor, lo que supone aproximadamente el 70 % de su valor, para adaptarnos tanto a este aumento de potencia como a la evolución de la normativa.
«Hemos cambiado unas sesenta piezas del sistema electrónico de potencia del motor, lo que supone aproximadamente el 70 % de su valor, para adaptarnos tanto a este aumento de potencia como a la evolución de la normativa.»
Eugenio Macua , jefe de proyecto técnico responsable del grupo motopropulsor eléctrico - Renault Group
¿Cómo se ha integrado la carga rápida de 50 kW?
La otra gran novedad es, efectivamente, la incorporación de una unidad dedicada a la recarga en corriente continua (CC) de hasta 50 kW, que permite recuperar hasta 150 km de autonomía en solo 30 minutos*.
Esta«DC Box» ha sido desarrollada íntegramente por Renault para dotar al Nuevo ZOE de carga rápida. A diferencia de los equipos adquiridos a un proveedor, se fabrica en la planta de Cléon, de donde también salen nuestros motores eléctricos. Para lograrlo, hemos tenido que desarrollar nuevas competencias en el diseño y la fabricación del motor, así como invertir en la creación de entornos de producción adaptados al montaje de componentes electrónicos.
Además de esta carga rápida de corriente continua (CC), el ZOE conserva toda la flexibilidad que ofrece su cargador Caméléon de corriente alterna (CA), con la posibilidad de recargar tanto en una toma de corriente doméstica como en una estación de carga rápida de hasta 22 kW.
¿En qué medida estas novedades satisfacen las expectativas de los conductores de coches eléctricos?
Renault cuenta con una larga experiencia en el mercado de los vehículos eléctricos. Esto nos permite saber, sobre todo, que nuestros clientes esperan un coche de alto rendimiento, capaz de ofrecer aceleraciones satisfactorias cuando lo necesitan… ¡y no solo en rangos de velocidad que no son más que puro marketing! También nos enseña que desean disponer de un coche versátil, especialmente en lo que respecta a las opciones de recarga. Por último, son sensibles a la cuestión del precio.
Por lo tanto, nuestra función consiste en encontrar el equilibrio adecuado entre estos diferentes parámetros, para ofrecer un coche que sea a la vez dinámico, versátil y asequible.
* Los valores de duración y distancia aquí mencionados se calculan a partir de los resultados obtenidos por el Nuevo ZOE durante el procedimiento de homologación WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, ciclo normalizado: 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos interurbanos y un 18 % de trayectos por autopista), cuyo objetivo es reflejar las condiciones reales de uso de los vehículos. Sin embargo, no tienen en cuenta el tipo de trayecto elegido tras la recarga. El tiempo de recarga y la autonomía recuperada también dependen de la temperatura, del desgaste de la batería, de la potencia suministrada por la estación de recarga, del estilo de conducción y del nivel de carga.
