Toma de tipo 2: el estándar europeo para los coches eléctricos

CHAdeMo, Combo CCS, Supercharger, etc.: en el ámbito de los vehículos eléctricos, conviven varias grandes categorías de enchufes y sistemas de recarga. Aunque el principio sigue siendo el mismo —permitir la recarga de un coche eléctrico o híbrido enchufable en casa o en una estación pública —, la falta de un estándar único no facilita la vida a los usuarios. Sin embargo, estos enchufes tan diferentes persiguen objetivos similares. En todos los casos, además de alimentar la batería, tienen la particularidad de poder comunicarse con el vehículo para ajustar el nivel máximo de corriente que este puede soportar y también para autorizar o no la conexión a la red eléctrica. Asimismo, son muy resistentes para poder soportar durante mucho tiempo las tensiones propias de las operaciones de conexión y desconexión.

Sin embargo, la Comisión Europea se ha ocupado del tema. Con el fin de fomentar el desarrollo de la movilidad eléctrica, se pronunció a favor de un estándar ya en 2013. Y, de entre todos los tipos de enchufes disponibles en el mercado, ha optado por impulsar el enchufe de tipo 2 como estándar para todas las estaciones de recarga y vehículos eléctricos en Europa de aquí a 2025. La idea es garantizar la interoperabilidad entre los vehículos y las diferentes categorías de puntos de recarga, algo que hoy en día dista mucho de ser una realidad.

Enchufe de tipo 2: funcionamiento y características

A diferencia de otros estándares, la ventaja de la toma de tipo 2 es que se adapta a la mayoría de los usos habituales de los propietarios de vehículos 100 % eléctricos o híbridos enchufables. Así, con ella es posible realizar una recarga lenta en casa desde una toma de corriente convencional o desde una estación de recarga tipo «wallbox», pero también recargar en numerosas estaciones de recarga públicas. También conocida como «cargador Mennekes», esta toma de tipo 2 está equipada con un conector de siete clavijas que permite el paso de una corriente alterna de 70 A en monofásico y de hasta 63 A en trifásico, con una tensión máxima de 500 V. De este modo, puede suministrar una potencia máxima de 43 kW.

La potencia que se transmite a través de una toma de tipo 2 es más que suficiente para plantearse situaciones de recarga rápida.

¿Cuánto tarda en recargarse un coche eléctrico con un enchufe de tipo 2?

La potencia que transmite una toma de tipo 2 es más que suficiente para plantearse situaciones de recarga rápida. A modo de ejemplo, el nuevo ZOE recupera, por ejemplo, el equivalente a 125 kilómetros de autonomía en tan solo una hora cuando se conecta a una estación de recarga pública que suministra 22 kW.

En cualquier caso, a partir del 80 %, la carga será más lenta, independientemente del estándar que se utilice.

Por su parte, las estaciones de recarga domésticas del tipo «wallbox» suelen incorporar también una toma de tipo 2. Esta toma también se encuentra en numerosas estaciones de recarga públicas. Para conectar el vehículo, basta con utilizar un cable de recarga adecuado, que suele incluirse con la compra. El tipo de toma no influye en el coste de instalación de una estación de recarga.

Toma combinada de tipo 2: rumbo a la recarga rápida

En un principio, la toma de tipo 2 se limitaba a la corriente alterna. Por lo tanto, su uso suponía que el vehículo estuviera equipado con un cargador para convertir la corriente alterna suministrada por la red en corriente continua, que se almacenaba en la batería. Sin embargo, esto la hacía incompatible con los sistemas de recarga rápida, cuyo funcionamiento se basa en el suministro directo de corriente continua de alta intensidad.

Para subsanar esta carencia, se ha diseñado una versión mejorada del conector Tipo 2. Se denomina «conector Tipo 2 combo» o «conector Tipo 2 CSS», en referencia al acrónimo que designa un sistema de carga combinado (Combined Charging System).

El conector combinado añade dos pines adicionales al conector estándar de tipo 2. Se trata de un segundo conector destinado a los sistemas de recarga rápida, que se encargan directamente de convertir la señal de corriente alterna en corriente continua antes de enviarla a la batería.

Compatibilidad y adaptadores

Aunque la toma de tipo 2 y su evolución «Combo», diseñada para la recarga rápida, están llamadas a imponerse como estándar europeo, todavía existen tomas y puntos de recarga que utilizan conectores diferentes. Hasta que el estándar se generalice de verdad, es posible utilizar un adaptador para, por ejemplo, conectar un coche equipado con un conector de tipo 2 a una estación de recarga pública equipada con el antiguo conector de tipo 3. Este adaptador se puede comprar directamente en Renault y en otros fabricantes, o bien en tiendas especializadas. El uso de este adaptador no supone ningún riesgo para el vehículo y no afecta ni a la duración ni al coste de la recarga.

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