¿En qué se diferencia un coche híbrido de un coche híbrido enchufable?
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El placer híbrido. Los coches híbridos, auténticas soluciones para una movilidad más sostenible, están en auge. Este éxito comercial se debe a sus numerosas cualidades técnicas, como un menor consumo y menores emisiones de CO₂, una autonomía considerable y una gran versatilidad de uso. También se debe al placer de conducir al volante de estos vehículos, un placer que combina las ventajas de la propulsión térmica con las de la eléctrica. ¿Cuáles son los diferentes tipos de coches híbridos? ¿Cuáles son sus respectivas ventajas? Aquí tienes nuestras respuestas para que lo sepas todo sobre los coches híbridos de Renault y Dacia.
POR EL Renault Group
Movilidad sin emisiones de carbono: análisis de la trayectoria de Renault Group
Entre 2010 y 2022,se ha realizado un enorme esfuerzo para reducir el consumo y, por consiguiente, las emisiones de los vehículos de Renault Group, sobre todo mediante la introducción de motores híbridos en las gamas.
¿Qué es un coche híbrido?
«Coche híbrido» es un término genérico. Se refiere a un vehículo cuyas ruedas se alimentan de dos fuentes de energía: la electricidad y la gasolina. En cierto modo, es la combinación de un coche de gasolina clásico y un coche eléctrico.
Técnicamente, existen tres grandes tipos de vehículos híbridos:
- El coche híbrido «ligero» o MHEV, es decir, «Mild Hybrid Electric Vehicle», con la
tecnologíahíbrida suave de Renault. El motor de combustión, que permanece siempre en marcha, está acoplado a un sistema de asistencia eléctrica que ofrece un apoyo puntual en el par motor, especialmente al arrancar y al acelerar. Este sistema de asistencia está compuesto por un motor eléctrico yuna batería que se recarga automáticamente durante la marcha mediante la frenada regenerativa.
- El coche híbrido autorrecarcable, o HEV (por sus siglas en inglés «Hybrid Electric Vehicle»), cuenta con la tecnología «full hybrid» E-Tech de Renault e «Hybrid» de Dacia. La batería tiene hasta tres veces más capacidad que en un sistema híbrido suave y el motor eléctrico, más potente, permite circular al 100 % en modo eléctrico durante varios kilómetros.
- El coche híbrido enchufable, o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), con la tecnología «Tech plug-in hybrid» de Renault, está equipado con una batería de gran capacidad y una toma que permite recargarlo en una estación de recarga eléctrica. La autonomía en modo 100 % eléctrico puede alcanzar hasta 100 km.
¿Cuáles son las ventajas de un coche híbrido?
La principal ventaja de un coche híbrido es su bajo consumo de combustible en comparación con un coche equipado con un motor de gasolina de potencia similar. Este bajo consumo, junto con los arranques y la conducción (dependiendo de la capacidad de la batería) en modo 100 % eléctrico, permiten reducir las emisiones deCO₂ por el tubo de escape.
Un coche híbrido equipado con un sistema híbrido suave consume hasta un 5 % menos gracias a la asistencia eléctrica. Un coche con un sistema de propulsión híbrido completo, como el Renault Clio híbrido completo E-Tech de 145 ch o el Renault Austral híbrido completo E-Tech de 200 ch, ofrece una reducción mucho mayor, con hasta un 40 % menos de consumo de gasolina en ciudad gracias a que circula en modo 100 % eléctrico hasta el 80 % del tiempo en ciudad.
Más respetuoso con el medio ambiente, un coche híbrido conserva el placer de conducir de un coche de gasolina, al que añade el de un coche eléctrico, con arranques silenciosos y sin vibraciones.
La gama de vehículos Renault con tecnología híbrida suave:
- Renault Captur híbrido suave de 140 ch
- Renault Symbioz híbrido suave de 140 ch
- Renault Arkana híbrido suave de 140 ch con cambio EDC
- Renault Austral híbrido suave de 160 ch
La gama de vehículos Renault y Dacia totalmente híbridos:
- Dacia Jogger Hybrid 140
- Dacia Duster Hybrid 140
- Dacia Bigster híbrido 155
- Renault Clio híbrido completo E-Tech 145 ch
- Renault Captur híbrido completo E-Tech 160 ch
- Renault Symbioz híbrido completo E-Tech 160 ch
- Renault Arkana híbrido completo E-Tech 145 ch
- Renault Austral híbrido completo E-Tech 200 ch
- Renault Rafale híbrido completo E-Tech 200 ch
- Renault Espace híbrido completo E-Tech de 200 ch
¿Cuáles son las ventajas de un coche híbrido enchufable?
La ventaja de un coche híbrido enchufable (o «PHEV», por sus siglas en inglés, Plug-in Hybrid Electric Vehicle) es que ofrece una gran autonomía eléctrica y permite recuperar esa autonomía cuando se desee mediante una recarga. El rango de uso en el que el coche se comporta como un coche eléctrico en toda regla es tanto mayor cuanto más frecuente es la recarga en una estación de recarga.
Con su motorización híbrida enchufable, el Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4x4 de 300 ch ofrece una autonomía en modo 100 % eléctrico de hasta 105 kilómetros (ciclo WLTP).
Desde el punto de vista mecánico, esto reduce, por supuesto, el consumo de combustible fósil del vehículo y permite combinar las ventajas del motor térmico (la autonomía en trayectos largos) y las del motor eléctrico recargable (una propulsión más respetuosa con el medio ambiente y menos costosa de mantener) en un mismo vehículo.
La gama de vehículos híbridos enchufables
- Renault Rafale hiperhíbrido E-Tech 4x4 300 ch
Autonomía eléctrica: ¿qué diferencia hay entre un coche híbrido y un coche híbrido enchufable?
Cuanto más se utiliza la frenada regenerativa, mayor es la autonomía eléctrica de un coche híbrido. Los coches híbridos suaves o de hibridación ligera utilizan esta autonomía para ayudar al motor de combustión a impulsar el vehículo. No se puede cuantificar en kilómetros ni en porcentaje.
Por lo tanto, solo es posible disfrutar de una autonomía real en modo 100 % eléctrico con un coche híbrido o híbrido enchufable. Cuanto más se utilice la frenada regenerativa, mayor será la autonomía en modo 100 % eléctrico de un coche híbrido. Así, un Clio Full Hybrid E-Tech alcanza el 80 % del tiempo de conducción en modo eléctrico en ciudad, sin consumo de combustible ni emisiones*.
Un coche híbrido enchufable (híbrido recargable) permite realizar trayectos completos en modo 100 % eléctrico, lo cual es aún más frecuente si la recarga en una estación de recarga se realiza a diario.
El Renault Rafale hiperhíbrido E-Tech 4x4 de 300 ch ofrece una autonomía de hasta 105 km (ciclo WLTP*) en modo 100 % eléctrico. Una autonomía que recomienda recargar el vehículo regularmente en una toma de corriente.
Si el nivel de carga de la batería lo permite, la conducción 100 % eléctrica se activa de forma predeterminada en los modos Confort y Eco, y se mantiene en función de las acciones del conductor. Además, se puede «forzar» seleccionando el modo «Electric» mediante el botón EV MODE situado en el reposabrazos central. Esta opción de energía se mantiene para una potencia de hasta 160 caballos y una velocidad máxima de 135 km/h.
Recarga: ¿qué diferencia hay entre un coche híbrido y un coche híbrido enchufable?
Todos los vehículos híbridos recargan su batería mediante la frenada regenerativa ( la energía cinética generada al frenar y al reducir la velocidad se convierte en electricidad). La intensidad de esta frenada se puede ajustar en los vehículos híbridos completos E-Tech e hiperhíbridos E-Tech mediante la palanca de cambios PRND o mediante las levas del volante.
Un coche híbrido enchufable también puede recargar su batería en una toma de corriente o en una estación de recarga mediante un conector de recarga, algo de lo que carecen los coches híbridos convencionales.
A la potencia máxima de carga admitida, es decir, 7,4 kW (32 A), la recarga completa de la batería del Rafale Hyper Hybrid E-Tech 4x4 de 300 ch tarda:
- 1 h 59 min para pasar del 0 al 80 %
- 2 h 45 min del 0 al 100 %
Consumo: ¿en qué se diferencian los coches híbridos de los híbridos enchufables?
Un Clio Full Hybrid E-Tech de 145 ch consume, por tanto, una media de4,2 litros/100 km según el ciclo WLTP*, lo que supone hasta un 40 % menos que un coche de gasolina convencional de la misma potencia.
El Renault Rafale full hybrid E-Tech de 200 ch presenta un consumo de combustible de 4,7 litros cada 100 km según el ciclo WLTP. Esta eficiencia, junto con los 55 litros de capacidad del depósito, permite ofrecer una autonomía total ideal para viajes largos, de más de 1 100 kilómetros.
El consumo de un coche híbrido enchufable (o «plug-in hybrid») está directamente relacionado con la recarga eléctrica del vehículo. De hecho, el conductor que lo enchufa a diario puede circular en modo 100 % eléctrico en sus desplazamientos diarios de menos de 100 kilómetros, incluso si estos incluyen tramos por carretera y autopista.
El consumo mixto según el ciclo WLTP del Rafale hiperhíbrido E-Tech 4x4 de 300 ch se sitúa en 0,5 litros / cada 100 km, y se mantiene en 5,8 litros cada 100 km con la batería descargada, gracias a la eficiencia del motor térmico y a la gran capacidad de la batería (homologación WLTP en trámite).
Precio: ¿qué diferencia hay entre un coche híbrido y un coche híbrido enchufable?
Aunque los coches híbridos enchufables son, en comparación, más caros de comprar que sus equivalentes de combustión, hay que relativizar este hecho, ya que la reducción del consumo de combustible hace que su coste de uso se reduzca drásticamente.
Por el momento, los vehículos híbridos no recargables de Renault son más baratos que los híbridos recargables, lo que se debe a diferencias en la gama y en las tecnologías incorporadas. Así, un Clio Full Hybrid E-Tech ofrece, por un precio prácticamente equivalente al de un coche con motor de combustión, un primer paso hacia la electrificación.
A cada uno su motorización: gracias a los modelos híbridos e híbridos enchufables, cada vez más conductores pueden optar por nuevas formas de movilidad adaptadas a su estilo de conducción ecológica, a sus necesidades y a todos sus usos. Los coches híbridos E-Tech de Renault, potentes y eficientes, ofrecen muchas otras ventajas, como menores costes de mantenimiento o un menor desgaste de los frenos.
* Sin emisiones deCO₂ ni de contaminantes atmosféricos regulados durante la conducción, salvo las piezas de desgaste.
** WLTP: Procedimientos armonizados a nivel mundial para las pruebas de vehículos ligeros. El ciclo WLTP normalizado se compone de un 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos interurbanos y un 18 % de trayectos por autopista.