Renault 5 GT TURBO: ¡SOLO 30 AÑOS!
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Un aniversario puede estar teñido de nostalgia, pero también puede ser como un auténtico «Regreso al futuro». Esto es aún más cierto en el caso del Renault 5 GT Turbo, ya que salió al mercado en 1985, el mismo año en que se estrenó la película de culto de Robert Zemeckis. Y, sobre todo, porque, treinta años después, algunas de sus características siguen formando parte del ADN de sus sucesoras.
Adelantado a su tiempo
Empezando por el estrecho vínculo entre los modelos deportivos de Renault y el compromiso de la marca con la competición. En 1985, Renault ya era un fabricante de motores de referencia en la Fórmula 1, gracias a su V6 turbo. Por lo tanto, era lógico que el nuevo deportivo compacto de la marca incorporara esta tecnología: su motor de 1 397cm³ y 115, y posteriormente 120 ch, derivaba del que había equipado anteriormente al Renault 5 Alpine turbo en 1981. Pero el chasis del Renault 5 original, presentado en 1972 y derivado en gran medida del 4L, tenía dificultades para soportar la potencia de un motor que, en los Renault 5 turbo del Grupo B, rozaba los 300 ch… Todo cambió en 1984 con el Supercinq: bajo su diseño inspirado en el emblemático Renault 5 se esconde una plataforma totalmente nueva, que garantiza un comportamiento en carretera excepcional y se presta perfectamente a una evolución deportiva.
La «bombita»
Se trata del Renault 5 GT Turbo, dotado de todos los atributos de los «bombinettes» de la época: ensanchamientos de guardabarros, llantas de aluminio, alerones e incluso un tren trasero específico de diseño aerodinámico. Estilo, potencia, agilidad, prestaciones (solo pesa 830 kg): la recién llegada lo tiene todo para hacer sombra a los GTI de moda, sobre todo porque a ello añade un confort extraordinario. Y si el éxito del modelo de serie es inmediato, también lo es en competición. De hecho, el Renault 5 GT Turbo no es un deportivo de salón, sino una auténtica «bestia de carreras»: en 1989 y 1990, Alain Oreille se alzó al volante de este coche con el Campeonato del Mundo de Rallyes del Grupo N (títulos de constructores y pilotos), reservado a los coches cercanos a la versión de serie. El dúo logró incluso en 1989 una hazaña que sigue sin tener parangón hasta la fecha: ganar la clasificación general de una prueba del campeonato del mundo, el Rally de Costa de Marfil, con un coche de la categoría «pequeña». Una proeza que Renault homenajeó con una serie limitada, hoy muy codiciada, pintada de un azul «Sport» que anticipaba los Clio Williams.
Un coche que sigue siendo un clásico hoy en día
Hoy en día, tanto los Renault 5 GT Turbo «Oreille» como los «normales», incluida la fase 2 lanzada en 1987, hacen las delicias de los aficionados. Se fabricaron 160 000 unidades hasta 1991, y permiten experimentar sensaciones que anticipan las de las generaciones posteriores del Clio R.S. Pero también permiten revivir el ambiente de una época, al poner en el reproductor de casetes el clásico «Sauver l’amour» de Daniel Balavoine, publicado en 1985…
