Motore ibrido, GPL e trazione 4×4: due innovazioni in anteprima mondiale per Dacia
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Vantaggiosa sia per i clienti che per il pianeta, la tecnologia bicombustibile benzina-GPL è, contrariamente a quanto si crede, più ecologica ed economica della benzina, oltre che altrettanto sicura. Per tutti questi motivi, Dacia crede nel GPL (gas di petrolio liquefatto) dal 2010 e commercializza oggi un'innovazione in anteprima mondiale: un motore ibrido con cambio automatico, GPL e 4×4, sui suoi modelli Bigster e Duster. Di fronte ai prezzi alla pompa e agli obiettivi europei di riduzione delle emissionidi CO2 ( normativa CAFE), scoprite la nuova genialata di Dacia.
Un motore ibrido a doppia alimentazione (benzina e GPL) 4x4 in anteprima mondiale
Fedele al proprio DNA di marchio automobilistico audace, Dacia ha presentato nell’ottobre 2025 la sua nuovissima motorizzazione Hybrid-G 150 4X4. E quest’ultima non è altro che un vero e proprio concentrato di tecnologie al servizio dell’auto ibrida.
Dacia è il primo marchio al mondo a combinare l'ibridazione e la doppia alimentazione benzina-GPL sotto il cofano di un'auto a trazione integrale.
Completamente rinnovato, questo gruppo motopropulsore è composto da:
- Un motore a combustione con cilindrata di 1199cm³ (ovvero 1,2 L), sistema mild-hybrid a 48 V da 103 kW (140 CV) e 230 Nm di coppia, che aziona le ruote anteriori (trazione anteriore)
- Da un motore elettrico sull'asse posteriore che eroga fino a 23 kW (31 CV di picco) e una coppia massima di 87 Nm, che assicura la trazione alle ruote posteriori (trazione posteriore)
I due motori (termico ed elettrico) erogano una potenza combinata di 113 kW (153 CV) e hanno la particolarità di non essere collegati meccanicamente. La trazione integrale, ottenuta senza trasmissione, è gestita elettronicamente dalla centralina del motore e da quella del modulo frenante.
Un motore elettrico abbinato a un cambio a 2 marce: una prima mondiale
Tecnicamente, il cambio automatico abbinato al gruppo motopropulsore è «doppio»:
- Il motore termico è abbinato a un cambio a 6 marce con doppia frizione a bagno d'olio e selezione delle marce al volante
- Il motore elettrico sull'asse posteriore è abbinato a un cambio a 2 marce con modalità folle.
Questa tecnologia rappresenta una prima mondiale su un motore ibrido a 48 V con doppia alimentazione a GPL.
La prima marcia del cambio del motore elettrico posteriore consente di erogare una coppia massima di 1800 Nm alle due ruote posteriori. La seconda marcia attiva il funzionamento del motore elettrico a regimi ridotti per garantire una trazione ottimale dell'asse posteriore fino a 140 km/h.
Infine, la marcia in folle riduce i consumi. Grazie alla disinnesto della frizione, la marcia a trazione anteriore annulla le perdite elettriche e riduce quelle per attrito a livello delle ruote posteriori.
La tecnologia di cambio marcia deriva dal motore full hybrid E-Tech del Grouppo Renault. Durante l'uso, il funzionamento di questo «super» cambio automatico risulta del tutto impercettibile per il conducente.
Per ottimizzare, ad esempio, le capacità fuoristrada di Duster e Bigster, sono disponibili diverse impostazioni tramite la manopola: Eco (ottimizzazione del consumo di carburante), Auto, Snow (particolarmente adatta alle strade scivolose) e Mud/Sand (particolarmente adatta ai terreni morbidi) e Lock (modalità «fuoristrada»).
Bicarburazione e motorizzazione ibrida: la formula di Dacia per coniugare prestazioni e risparmio, garantendo una versatilità senza pari
Il motore Hybrid-G 150 4x4 è davvero eccezionale. Grazie a lui, Dacia Duster e Bigster offrono un'autonomia fino a 1.500 km (con due serbatoi da 50 litri), un costo di esercizio ridotto del 30% ed emissioni di CO₂ inferiori (-20 gCO₂/km rispetto alla generazione precedente).Modi: 4x4 (molto adatto alle strade scivolose), Mud/Sand (molto adatto ai terreni morbidi) e Lock (modalità «fuoristrada»).
La batteria agli ioni di litio da 48 V e 0,84 kWh consente numerose fasi di guida in modalità completamente elettrica. Il Duster e il Bigster hybrid-G 150 4x4 possono circolare in modalità completamente elettrica fino al 60% del tempo in città. In generale, i consumi di carburante e le emissioni di CO₂ sono contenuti:
- per Duster a partire da 7,3 l/100 km (GPL) e 6 l/100 km (benzina), con emissioni di CO₂ a partire da 117 g/km (GPL) e 135 g/km (benzina)
- per Bigster a partire da 7,2 l/100 km (GPL) e 5,9 l/100 km (benzina), con emissioni di CO₂ a partire da 115 gCO₂/km (GPL) e 133 gCO₂/km (benzina).
La Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 e la Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4 sono già disponibili per l'ordine. Le prime consegne sono previste per la primavera del 2026. Le motorizzazioni ibride 150 4x4 (senza doppia alimentazione) saranno disponibili in un secondo momento, a seconda dei paesi di commercializzazione.
Guida in modo intelligente, guida una Dacia a GPL
Il GPL (gas di petrolio liquefatto) è un carburante considerato «pulito» in molti paesi. Poiché produce minori emissioni di CO₂ e di particolato fine allo scarico, è soggetto a una tassazione inferiore e risulta quindi più economico alla pompa. Vantaggi a cui è difficile resistere, tanto più che sui modelli Dacia l’integrazione di questa tecnologia avviene direttamente in fabbrica. Una garanzia di sicurezza, affidabilità e abitabilità, poiché il serbatoio del GPL è installato al posto della ruota di scorta. La durata della garanzia del costruttore (3 anni / 100.000 chilometri), gli intervalli e il costo delle operazioni di manutenzione, la capacità del bagagliaio dei modelli Dacia GPL sono identici a quelli di una versione "tradizionale" a benzina. L'attivazione e la disattivazione dell'alimentazione a GPL avviene manualmente tramite un comando sulla console di bordo. I due serbatoi dispongono di un rispettivo bocchettone di rifornimento situato dietro un unico sportello e di un indicatore dedicato sul cruscotto.
Domande frequenti
01
Che cos'è il GPL?
02
Il GPL è pericoloso e inquina di più?
03
Cosa significa "bicarburazione benzina-GPL"?
Il GPL (gas di petrolio liquefatto) è una miscela di idrocarburi leggeri, composta principalmente da butano (il gas da cucina) e propano.
No, questo gas è assolutamente atossico. Una volta bruciato, non produce praticamente particolato fine e riduce le emissioni di NOx (responsabili delle malattie respiratorie) e di CO₂ (fino al 30% in meno). È composto per oltre il 60% da gas naturale.
Nel sistema a doppia alimentazione, il motore funziona sia a benzina che a GPL grazie a due serbatoi separati. L'automobilista è libero di scegliere il tipo di alimentazione. L'alimentazione a GPL produce in media il 10% in meno di emissioni di CO₂ rispetto alla benzina. In Europa, questo carburante è disponibile in 32.000 stazioni di servizio, pari a un quarto della rete.
