Motor híbrido, GPL e tração às quatro rodas: duas inovações em estreia mundial para a Dacia
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Beneficiosa tanto para os clientes como para o planeta, a tecnologia de bicombustível (gasolina e GPL) é, contrariamente a certos preconceitos, mais ecológica e mais económica do que a gasolina, além de ser igualmente segura. Por todas estas razões, a Dacia aposta no GPL (gás de petróleo liquefeito) desde 2010 e comercializa hoje uma inovação em estreia mundial: um motor híbrido com caixa automática, GPL e tração 4×4, nos seus modelos Bigster e Duster. Face aos preços nas bombas e aos objetivos europeus de redução deCO2 ( regulamentação CAFE), descubra o novo golpe de génio da Dacia.
Um motor híbrido bicombustível a gasolina e GPL com tração 4x4, em estreia mundial
Fiel ao seu ADN de marca automóvel ousada, a Dacia revelou, em outubro de 2025, a sua nova motorização híbrida-G 150 4X4. E esta não é nada menos do que um verdadeiro concentrado de tecnologias ao serviço do automóvel híbrido.
A Dacia é a primeira marca do mundo a combinar a hibridização e a bicombustão gasolina-GPL sob o capô de um automóvel com tração às quatro rodas.
Totalmente novo, este sistema de propulsão é composto por:
- Um motor de combustão com uma cilindrada de 1199cm³ (ou seja, 1,2 L), sistema mild-hybrid de 48 V, com 103 kW (140 cv) e 230 Nm de binário, responsável pela tração às rodas dianteiras (tração dianteira)
- Um motor elétrico no eixo traseiro com potência até 23 kW (31 cv de pico) e um binário máximo de 87 Nm, responsável pela tração às rodas traseiras (propulsão)
Os dois motores (a combustão e elétrico) desenvolvem uma potência combinada de 113 kW (153 cv) e têm a particularidade de não estarem ligados mecanicamente. A tração às quatro rodas, obtida sem transmissão, é gerida eletronicamente pela central de controlo do motor e pela do módulo de travagem.
Um motor elétrico acoplado a uma caixa de velocidades de duas relações, numa estreia mundial
Tecnicamente, a caixa de velocidades automática associada ao sistema de propulsão é «dupla»:
- O motor a combustão está acoplado a uma caixa de 6 velocidades com dupla embraiagem húmida e seleção de velocidades no volante
- O motor elétrico no eixo traseiro está associado a uma caixa de 2 velocidades e um modo neutro.
Esta última tecnologia constitui uma estreia mundial num motor híbrido de 48 V com bicombustível GPL.
A primeira relação da caixa de velocidades do motor elétrico traseiro permite fornecer um binário máximo de 1800 Nm às duas rodas traseiras. A segunda relação ativa o funcionamento do motor elétrico a um regime reduzido para garantir uma tração ideal do eixo traseiro até aos 140 km/h.
Por fim, a posição neutra reduz o consumo. Graças ao desengate, a condução em tração às duas rodas elimina as perdas elétricas e reduz as perdas por atrito nas rodas traseiras.
A tecnologia de mudança de velocidades provém do motor híbrido completo E-Tech do Renault Group. Na prática, o funcionamento desta «super» caixa de velocidades automática é totalmente imperceptível para o condutor.
Para otimizar, por exemplo, as capacidades de ultrapassagem do Duster e do Bigster, estão disponíveis várias configurações através do comando rotativo: Eco (otimização do consumo de combustível), Auto, Snow (muito adequado para estradas escorregadias) e Mud/Sand (muito adequado para solos soltos) e Lock (modo «franchisseur»).
Bicarburante e hibridização: a fórmula da Dacia para conciliar desempenho e economia, proporcionando uma versatilidade inigualável
O motor Hybrid-G 150 4x4 é extraordinário. Graças a ele, o Dacia Duster e o Bigster oferecem uma autonomia de até 1 500 km (com dois depósitos de 50 litros), um custo de utilização reduzido em 30 % e emissões de CO₂ mais baixas (-20 gCO₂/km em comparação com a geração anterior).Modo 4x4 (ideal para estradas escorregadias), Mud/Sand (ideal para solos soltos) e Lock (modo «off-road»).
A bateria de iões de lítio de 48 V e 0,84 kWh permite vários percursos em modo totalmente elétrico. O Duster e o Bigster hybrid-G 150 4x4 podem circular até 60 % do tempo em modo totalmente elétrico na cidade. De um modo geral, o consumo de combustível e as emissões de CO₂ são controlados:
- para o Duster a partir de 7,3 l/100 km (GPL) e 6 l/100 km (gasolina), com emissões de CO₂ a partir de 117 gCO₂/km (GPL) e 135 gCO₂/km (gasolina)
- para o Bigster a partir de 7,2 l/100 km (GPL) e 5,9 l/100 km (gasolina), com emissões de CO₂ a partir de 115 gCO₂/km (GPL) e 133 gCO₂/km (gasolina).
O Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 e o Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4 já estão disponíveis para encomenda. As primeiras entregas terão lugar na primavera de 2026. As motorizações híbridas 150 4x4 (sem bicombustível) estarão disponíveis posteriormente, dependendo dos países de comercialização.
Conduza com inteligência, conduza um Dacia a GPL
O GPL (gás de petróleo liquefeito) é um combustível considerado «limpo» em muitos países. Com menores emissões de CO₂ e partículas finas no escape, é menos tributado e, consequentemente, mais barato na bomba. Vantagens às quais é difícil resistir, sobretudo porque, nos modelos Dacia, a integração desta tecnologia é feita de fábrica. Uma garantia de segurança, fiabilidade e habitabilidade, uma vez que o depósito de GPL é instalado no lugar da roda de sobressalente. A duração da garantia do fabricante (3 anos / 100 000 quilómetros), os intervalos e o custo das operações de manutenção, bem como a capacidade da bagageira dos modelos Dacia GPL, são idênticos aos de uma versão «tradicional» a gasolina. A ativação e desativação da alimentação a GPL é efetuada manualmente através de um comando na consola do painel de instrumentos. Os dois reservatórios dispõem de uma abertura de enchimento respetiva, situada atrás de uma única tampa, e de um indicador dedicado no painel de instrumentos.
Perguntas frequentes
01
O que é o GPL?
02
O GPL é perigoso e polui mais?
03
O que significa a bicombustão gasolina-GPL?
O GPL (Gás de Petróleo Liquefeito) é uma mistura de hidrocarbonetos leves, principalmente butano (o gás doméstico) e propano.
Não, este gás é absolutamente não tóxico. Quando queimado, praticamente não produz partículas finas e reduz as emissões de NOx (responsáveis por doenças respiratórias) e de CO₂ (até 30 % menos emissões). É composto por mais de 60 % de gás natural.
Na bicombustão, o motor funciona a gasolina e a GPL graças a dois depósitos distintos. O condutor pode escolher livremente o combustível a utilizar. A utilização de GPL emite, em média, menos 10 % de CO₂ do que a gasolina. Na Europa, este combustível é distribuído em 32 000 postos de abastecimento, o que corresponde a ¼ da rede.
