Cine nu a visat, măcar o dată în viață, să se afle la volanul unui prototip care participă la cursa de 24 de ore de la Le Mans? Nicolas Lapierre, liderul echipei Alpine Elf Endurance Team, ne descrie „spațiul său de lucru” din interiorul modelului Alpine A480, care participă și în acest sezon la Campionatul Mondial de Anduranță. Iubitorilor de habitacluri spațioase și de tablouri de bord cu un stil minimalist, treceți mai departe!
DE Renault Group
Chiar dacă, printr-o minune, ați reuși să păcăliți vigilența echipei Alpine și să vă strecurați pe furiș în cabina unui A480, nu ați ajunge prea departe. Pur și simplu pentru că complexitatea acestui habitaclu este demnă de un avion de linie! Este plin de butoane, indicatoare, ecrane și comutatoare a căror semnificație îi scapă complet unui profan. Fără a mai pune la socoteală toate butoanele de pe volan.
Foto: Gregory Lenormand / DPPI
„Habitaclul modelului A480 este cam ca biroul nostru. Petrecem acolo câteva ore în weekendurile de curse.”
Conectat permanent
Deși volanul reunește butoanele și rotițele folosite la fiecare tură, piloții au la dispoziție mult mai multe comenzi pentru a interacționa cu mașina lor. Astfel, în partea dreaptă a volanului se află un prim panou cu peste douăzeci de butoane de culori diferite: „Pe acest panou se găsesc comutatoare pe care le folosim mai rar”, explică Nicolas Lapierre. „Acestea permit pornirea unui ventilator, modificarea luminozității ecranului, genul de detalii care pot fi importante în anumite condiții. De exemplu, la căderea nopții, în ceea ce privește luminozitatea.”
Volanul este, într-un fel, computerul de pe biroul pilotului
În condiții de cursă, se adaugă încă un panou, puțin mai la dreapta. Este vorba despre un fel de panou electronic activat de către conducerea cursei. O interfață de o importanță capitală pentru piloți: „Mașina este echipată cu un GPS și primește alerte de la conducerea cursei în funcție de poziția sa pe pistă”, reamintește Nicolas Lapierre. De exemplu, dacă există un steag galben la virajele 1 și 2, ecranul nostru din habitaclu va afișa culoarea galbenă. Acest lucru se adaugă semnalizării comisarilor de pe marginea pistei și contribuie la siguranță. »
Un alt element legat de siguranță : oglinzile retrovizoare. „În acest domeniu, există două școli de gândire”, continuă pilotul cu patru victorii la categoria sa în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Multe mașini GT dispun de camere în spate, a căror imagine este transmisă pe un ecran din habitaclu, deoarece sunt adesea depășite de mașini din alte categorii. În ceea ce ne privește, avem doar două oglinzi retrovizoare mici pentru a asigura vizibilitatea în spate. Dar, în ansamblu, sperăm să nu trebuiască să le folosim prea mult! Sunt totuși suficient de mari pentru a permite identificarea unei mașini care se apropie de noi. Mai mult, suntem în legătură radio cu echipa, care ne ține la curent cu eventuala revenire a unui adversar.”
Nicolas Lapierre în plină activitate la birou
O viziune minimalistă asupra confortului
Chiar dacă ați încerca toate butoanele unul câte unul, nu veți reuși să porniți aerul condiționat. Și pe bună dreptate: nu există! În schimb, piloții pot lua cu ei o sticlă cu băutură rece. Aceasta este conectată la un tub care ajunge în cască și ne permite să ne hidratăm. E adevărat că, uneori, stăm mai mult de trei ore în mașină. Se poate face repede cald, mai ales că habitaclul este mic, că este foarte puțin aer și nu există aer condiționat! Băutura se încălzește destul de repede, dar suntem totuși bucuroși că o avem și că ne putem hidrata! Pentru asta , trebuie să acționeze un buton mic de pe volan. Nu există riscul de a greși: pictograma afișează o halbă de bere!
Un alt element menit să asigure confortul piloților (și, prin urmare, performanța lor) este scaunul. Nicolas Lapierre explică: „Avem norocul să dispunem de un scaun cu spătar conturat pe forma spatelui nostru, care ne permite să stăm destul de confortabil, în ciuda spațiului foarte restrâns. Având în vedere timpul pe care îl petrecem în mașină, acest lucru este important.”
Nicolas Lapierre așezat în scaunul său de curse, echivalentul scaunului său de birou
Acest insert personalizat este instalat de pilot atunci când se așează în habitaclu. Astfel, se află la o distanță potrivită pentru a acționa pedalele. Deoarece ambreiajul se află pe volan, există doar două pedale: accelerația în dreapta, frâna în stânga. Până aici, o configurație foarte clasică, similară cu cea a mașinii automate a omului obișnuit. Modul în care piloții de curse folosesc acest set de pedale este însă puțin mai puțin clasic: „Astăzi, aș spune că 90% dintre piloți frânează cu piciorul stâng. La mine, este puțin diferit. Eu sunt încă de școala veche! Frânez cu piciorul drept, de cele mai multe ori. Un obicei vechi…”
Trei piloți care împart același birou
După cum se poate observa, nu oricine este în măsură să profite la maximum de un astfel de spațiu de lucru! Mai bine lăsăm asta în seama unor experți precum Nicolas, André și Matthieu…
