OpenR: când ecranul tactil se îmbină perfect cu tehnologia

Dacă prima mașină echipată cu un ecran tactil (Buick Riviera) a împlinit anul trecut 35 de ani, electronica de bord a evoluat mult de atunci! Performanța hardware, fluiditatea, eficiența aplicațiilor actualizate constant, ecranele de înaltă definiție, ușurința navigării etc. O constantă sare în ochi: sistemele multimedia din vehicule se inspiră din ce în ce mai mult din smartphone-uri

Un ecran XXL pentru o experiență captivantă

Pentru a aduce un plus de modernitate și confort vizual în utilizarea sistemelor de asistență la conducere, Renault a dezvoltat o nouă arhitectură electronică, inedită pe piață. Noul Mégane E-TECH Electric este primul vehicul care beneficiază de aceasta.

La bord, acest lucru se traduce printr-un spațiu digital foarte amplu, format din două ecrane montate într-un singur bloc, în formă de „L”. Un ecran vertical de 12 inci, amplasat în zona centrală a tabloului de bord. „Este poziționat în locul ideal pentru a fi văzut și atins cu ușurință, pentru a te bucura de sistemul multimedia fără a-ți lua ochii de la drum”, explică Marc. Și un ecran orizontal de 12,3 inci pentru tabloul de bord, poziționat în spatele volanului. Împreună, aceste ecrane acoperă o suprafață de 774^cm2 pentru un afișaj maximizat și o experiență imersivă exclusivă. Demne de o berlină premium de dimensiuni mari, acestea sunt pur și simplu cele mai mari ecrane integrate vreodată de Renault într-un vehicul.

Această realizare tehnică coincide cu lansarea noii platforme CMF-EV, destinată vehiculelor electrice. Datorită acesteia, inginerii au reușit, de exemplu, să mute unitatea de climatizare în compartimentul motorului pentru a câștiga spațiu în habitaclu. Acest lucru a permis subțierea tabloului de bord și integrarea unui ecran suspendat. De asemenea, comanda schimbătorului de viteze și butonul MULTI-SENSE au fost mutate la nivelul volanului pentru o ergonomie îmbunătățită și pentru a elibera spațiu în centrul habitaclului, precum și pe consola centrală. Dacă tendința actuală din sectorul auto este de a se îndrepta către ecranul integral, Renault a ales o altă cale, mai subtilă:

„Am păstrat butoanele de sub ecranul central pentru ca funcțiile importante, precum reglarea climatizării, să poată fi controlate fizic. Această bară de butoane cromate se integrează perfect în habitaclu datorită finisajului armonios. Și, mai ales, evită apariția unor butoane „false” nefolosite pe tabloul de bord, așa cum se întâmpla adesea la generațiile anterioare de vehicule.”

Aceste butoane goale, fără inscripții, corespundeau unor opțiuni care nu erau disponibile la anumite versiuni de echipare. La bordul noului Mégane E-TECH Electric, toate comenzile opționale – cum ar fi volanul încălzit – se controlează prin intermediul ecranelor.

Componente care asigură o experiență inedită

La fel ca la smartphone-urile de ultimă generație, ecranul OpenR al modelului Nouvelle Mégane E-TECH Electric este fabricat de Continental din aluminosilicat de tip „Gorilla Glass”. Un sticlă temperată extrem de rezistentă la șocuri și la zgârieturi, a cărei durabilitate este estimată la 15 ani. Este tratată pentru a fi antireflex și antiamprentă. În jurul ecranului, conturul ultra-subțire protejează marginile. Datorită calității panoului TFT, rezoluției HD de 267 ppi (puncte pe inch) și finisajului său, claritatea imaginii este garantată. Ecranul de pe tabloul de bord a fost, de asemenea, dotat cu un filtru anti-reflexie. Acesta utilizează tehnologia avansată a micro-jaluzelelor. Aceeași tehnologie care echipează filtrele de confidențialitate ale ecranelor noastre de computer. Acest lucru a permis eliminarea „capotei” care protejează de obicei contoarele de soare și simplificarea designului interior. Din punct de vedere al luminozității, „ecranele se adaptează la lumina exterioară pentru a facilita citirea și a nu provoca oboseală excesivă utilizatorului”, subliniază Marc.

O experiență de navigare îmbogățită de ecosistemul Google

Odată instalat la bordul noului Mégane E-TECH Electric, utilizatorul trăiește o experiență similară cu cea oferită de un smartphone complet integrat în mașină . „Ideea este să ne inspirăm din cele mai bune practici cu care clientul este obișnuit pe smartphone-ul său, astfel încât să nu fie nevoit să învețe din nou cum să folosească un sistem nou”, adaugă Marc. Deși Android Auto și Apple CarPlay rămân disponibile, interfața a fost concepută în întregime pentru a evita utilizarea telefonului. Nu numai că toate funcțiile oferite sunt accesibile cu o simplă atingere, dar sistemul OpenR Link se bazează pe sistemul de operare Android și oferă aplicații familiare.

„Am încheiat un parteneriat cu unul dintre liderii din domeniu: Google, pentru a putea beneficia de toată expertiza sa”. Într-adevăr, printre aplicațiile disponibile se regăsesc elementele-cheie ale ecosistemului Google, inclusiv Google Maps pentru navigație . „Dacă clientul este obișnuit să folosească Google Maps pe telefonul său, îl folosește în același mod pe ecranul mașinii, dar într-un mod îmbunătățit, deoarece, în cele din urmă, suprafața ecranului este de aproximativ șase ori mai mare decât cea a unui smartphone obișnuit. Este cu siguranță mai confortabil pentru utilizarea la volan.”

Google Maps a fost optimizat pentru a se adapta condusului cu mașini electrice, oferind, de exemplu, Planificatorul de traseu electric. Acesta este capabil, pe baza datelor în timp real ale vehiculului și a informațiilor precum condițiile meteorologice, să sugereze o oprire, indicând numele furnizorului de energie electrică al stației de încărcare, nivelul de încărcare al bateriei la momentul ajungerii clientului la destinație sau timpul necesar pentru încărcare la fața locului. Poate chiar estima în orice moment nivelul de încărcare al mașinii la sosirea la destinație. Un alt punct forte: hărțile sunt actualizate periodic pentru o precizie tot mai mare.

„Milioane de utilizatori contribuie la îmbogățirea bazei de date Google pentru a o îmbunătăți continuu. Ne aflăm în fața unui sistem viu, care evoluează”, explică Marc. Acest sistem OpenR Link se bazează pe 10 ani de experiență a Renault în domeniul ecranelor și tehnologiilor integrate . „Am păstrat conceptul general al Renault EASY LINK, dar valorificând ceea ce am învățat de la clienții noștri. Ne-am concentrat pe simplificare și pe crearea de valoare în jurul tehnologiei lor. Astăzi, 90% dintre funcțiile de care aveți nevoie zilnic sunt accesibile cu unul sau două clicuri. Și totul este vizibil pe ecran: nu există pagini ascunse.”

Tehnologii de vârf: Renault colaborează cu experți

Deși Renault a apelat la Google pentru a îmbogăți interfața software a acestor noi ecrane, marca s-a înconjurat de alți parteneri de prestigiu pentru a fabrica și a-i furniza cele mai fiabile și performante componente de pe piață . „Renault a atins un nivel rar întâlnit până acum în ceea ce privește dimensiunile hardware și reacția ecranului”, rezumă Marc. Într-adevăr, în ceea ce privește hardware-ul ( adică „echipamentul”), Renault a ales, de exemplu, furnizorul american Qualcomm pentru a -i furniza platforma Snapdragon Automotive Cockpit de a treia generație, cu un procesor ultraperformant și care anticipează evoluțiile viitoarelor aplicații. Rezultatul este evident, deoarece fluiditatea ecranului este de șapte ori mai mare decât cea a generației precedente. De altfel, Renault Group și Qualcomm au semnat un acord, pe 4 ianuarie, cu ocazia salonului CES 2022 de la Las Vegas, pentru a-și consolida parteneriatul.

Renault va utiliza tehnologia Snapdragon Digital Chassis de la Qualcomm pentru a-și dota viitoarele vehicule de nouă generație cu cele mai recente soluții conectate și inteligente. Qualcomm contribuie astfel cu expertiza sa în materie de conectivitate, cabină de comandă și afișare, platforme de servicii, precum și sisteme de asistență la conducere, inclusiv conducerea autonomă. Însă, între ecrane, puterea de calcul și sistem, era nevoie de o „inteligență” capabilă să facă să funcționeze ceea ce se numeșteinterfața om-mașină (IHM). Renault s-a bazat în acest sens pe multinaționala sud-coreeană LG Electronics, care a dezvoltat în special platforma software care permite sincronizarea afișajului între cele două ecrane ale mașinii. Acest lucru permite, de exemplu, șoferului să vizualizeze în fața sa hărțile sistemului de navigație.

Provocări depășite grație unor idei îndrăznețe

Cum se pot integra cele mai bune servicii multimedia în habitaclul unui automobil fără a sacrifica ergonomia sau confortul acestuia? Această întrebare a fost esențială pentru inginerii și designerii Renault atunci când au lucrat la proiectarea noului Mégane E-TECH Electric. Prin idei îndrăznețe , au reușit să integreze fiecare element la bord într-un mod armonios. Să luăm exemplul orificiilor de ventilație. Integrarea acestora a reprezentat o provocare din cauzaefectului de barieră pe care îl puteau crea ecranele mari din apropiere. Ecranul central, în special, având un format vertical, împiedica o bună circulație a aerului deasupra sau dedesubt. Mutarea acestui ecran mai sus sau mai jos nu era o opțiune viabilă. Pentru a combina designul cu confortul termic, Renault a fabricat astfel aerisiri cu palete interne. Nu numai că se integrează perfect, în mod discret, între cele două ecrane, dar sistemul lor direcționează aerul mai precis în habitaclu.

O altă provocare majoră: volanul. A fost necesar să se găsească un echilibru perfect între manevrabilitate și compactitate. Deși trebuiau integrate numeroase butoane pentru a simplifica consola centrală, dimensiunea acestuia nu trebuia să ascundă ecranul de pe tabloul de bord, astfel încât șoferul să poată citi toate informațiile. Prin urmare, designerii au optat pentru un volan mai mic, pătrat, cu o ușoară adâncitură în centru, favorizând plăcerea de a conduce și lizibilitatea ecranului de pe tabloul de bord. În cele din urmă, integrarea ecranului central a constituit o adevărată provocare. Trebuia să se poată plasa cel mai mare ecran vertical conceput vreodată la Renault într-o arhitectură de design nouă. De fapt, pariul era riscant din punct de vedere stilistic, deoarece ecranul nu urma orizontalitatea tabloului de bord”, explică Marc. Acesta din urmă s-a luptat totuși să păstreze această verticalitate în centrul habitaclului, așa cum se obișnuia să se facă la Renault încă din 2014. „Este o alegere pe care am asumat-o. Am făcut-o deja la Espace și la Clio, înainte, și am continuat cu Noul Mégane E-TECH Electric. Pentru că suntem convinși că este cea mai bună soluție din punct de vedere al lizibilității, în special pentru asistența la conducere și tot ce ține de sistemul de navigație. De ce un ecran vertical și nu unul orizontal? „Când navigăm, trebuie să știm ce se întâmplă în față, nu ce se întâmplă în lateral! La fel, când explorăm liste lungi de melodii prin aplicații precum Spotify sau Deezer, ecranul vertical permite accesul la mai multe elemente dintr-o singură privire”, concluzionează Marc .