Elektrifizierung und kohlenstoffarme Werkstoffe – die Speerspitzen unserer Klimastrategie

Was versteht man unter dem CO₂-Fußabdruck eines Automobilherstellers? Was sind die wichtigsten Komponenten und Hebel zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen eines Fahrzeugs? Der Weltklimatag am 8. Dezember 2024 bietet die Gelegenheit, eine Bestandsaufnahme unserer Dekarbonisierungsstrategie vorzunehmen und aufzuzeigen, welcher Weg noch vor uns liegt, um unser Ziel der CO₂-Neutralität in Europa bis 2040 und weltweit bis 2050 zu erreichen.

Den CO₂-Fußabdruck eines Automobilherstellers verstehen

Den CO₂-Fußabdruck eines Unternehmens zu messen bedeutet, die Menge der Treibhausgase (THG) zu ermitteln, die bei all seinen Aktivitäten – einschließlich der vor- und nachgelagerten Prozesse – ausgestoßen werden . Das heißt, es werden sowohl die Herstellung als auch die Nutzung und schließlich das Ende der Lebensdauer der Produkte des betreffenden Unternehmens berücksichtigt. Die CO₂-Bilanz eines Automobilherstellers wie der Renault Group entspricht somit der Summe der Treibhausgasemissionen, die in allen Phasen des Lebenszyklus eines Autos entstehen: der Beschaffung von Bauteilen und Materialien, der Fertigung im Werk, der Nutzung auf den Straßen und der Entsorgung am Ende der Lebensdauer.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA, International Energy Agency) ist der Verkehrssektor für fast ein Viertel der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich. Dabei entfallen mehr als zwei Drittel dieser Emissionen auf den Straßenverkehr und mehr als die Hälfte auf Privatfahrzeuge. Es ist leicht nachvollziehbar, welche Herausforderung die Energiewende für die Automobilindustrie darstellt und wie wichtig es für einen Automobilhersteller wie die Renault Group ist, die Voraussetzungen für eine CO₂-freie Mobilität zu schaffen.

Die Dekarbonisierung der Mobilität erfolgt über die Elektrifizierung

Die Nutzung der Fahrzeuge und die Art des Kraftstoffs, mit dem sie angetrieben werden, haben den größten Einfluss auf die CO₂-Bilanz eines Herstellers. Diese Nutzungsphase macht heute etwa 80 % des CO₂-Fußabdrucks des Konzerns aus! Sie stellt daher den wichtigsten Ansatzpunkt für Maßnahmen dar. Die Lösung? Die Modellpalette zu elektrifizieren, da Elektrofahrzeuge keine CO₂-Emissionen im Abgas verursachen. Darüber hinaus weist das Elektroauto über seinen gesamten Lebenszyklus hinweg – von der Herstellung bis zur Entsorgung – einen geringeren CO₂-Fußabdruck auf als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor in Europa. Das bedeutet dreimal weniger Treibhausgasemissionen!

Diese Elektrifizierungsstrategie erklärt zum großen Teil den Rückgang des CO₂-Fußabdrucks des Konzerns um 28 % zwischen den Jahren 2010 und 2023. Mit rund zehn Elektrofahrzeugen in den Modellreihen unserer verschiedenen Marken sind wir auf dem besten Weg, das für diese Nutzungsphase festgelegte Ziel zu erreichen: eine Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 35 % bis zum Jahr 2030.

Über die Elektrifizierung hinaus konzentrieren sich die Bemühungen auch auf die Entwicklung emissionsärmerer Verbrennungsmotoren, insbesondere durch den Einsatz von Hybridtechnologien. Renault Austral im Jahr 2021, der neue Renault Espace im Jahr 2023 sowie Jogger und Duster in den Jahren 2023 und 2024 für die Marke Dacia: Die E-Tech-Hybridtechnologie senkt damit ihren Kraftstoffverbrauch um 40 % im Vergleich zu einem gleichwertigen Verbrennungsmotor.

Auf Ökodesign setzen

Ein weiterer Ansatzpunkt unserer Klimastrategie ist die Verringerung des CO₂-Fußabdrucks der zur Fahrzeugherstellung verwendeten Teile und Materialien. Allein dieser Posten macht mehr als 11 % der CO₂-Bilanz des Konzerns aus. „Bei Elektrofahrzeugen macht der Materialanteil – unter Berücksichtigung der Batterie – etwa 40 bis sogar 50 % des CO₂-Fußabdrucks des Fahrzeugs aus. Daher ist es von grundlegender Bedeutung, Materialien mit geringerem CO₂-Fußabdruck zu verwenden, wie beispielsweise recycelte oder biobasierte Materialien wie Hanf“, erklärt François Farion, Leiter für Innovation und Ökodesign in der Designabteilung der Renault Group.

Der Scenic E-Tech Electric enthält nämlich bis zu 25 % recycelte Materialien aus Kreislaufwirtschaftskreisläufen wie Textilien, Aluminium, Glas oder Kunststoff, während das von Mobilize, Mobilize Duo und Bento entwickelte kleine Stadtfahrzeug in seiner Cargo-Version zu 44 % seiner Masse aus recycelten Materialien besteht.

Um den CO₂-Fußabdruck der bei der Fahrzeugkonstruktion verwendeten Materialien – insbesondere bei Elektrofahrzeugen – zu verringern, ist es zudem wichtig, dass die Lieferanten möglichst nahe an den Produktionsstätten angesiedelt sind. Seit 2021 haben wir daher Partnerschaften geschlossen, um unsere Versorgung mit strategischen Mineralien sicherzustellen, beispielsweise mit Terrafame in Finnland, das kohlenstoffarmes Nickelsulfat liefert, das für Batterien von Elektrofahrzeugen unverzichtbar ist.

All diese Maßnahmen zielen darauf ab, den CO₂-Fußabdruck der bei der Fahrzeugkonstruktion verwendeten Materialien bis 2030 um 30 % zu senken.

Energieeffizienz und erneuerbare Energien bei der Fertigung in den Vordergrund stellen

Auch wenn die Fahrzeugproduktion in unseren Werken nur einen geringen Anteil am CO₂-Fußabdruck des Konzerns ausmacht, gibt es auch hierfür einen Fahrplan zur Dekarbonisierung. Das Ziel besteht darin, an zwei Fronten anzusetzen: zum einen bei der Energieeffizienz der Industriestandorte – beispielsweise durch kompakte Werksanlagen, wodurch die zu beheizenden oder zu beleuchtenden Flächen reduziert werden können – und zum anderen bei der Versorgung mit erneuerbaren Energien.

„Unser Ziel ist es, die CO₂-Emissionen aller unserer Industrie-, Dienstleistungs-, Logistik- und Vertriebsstandorte zwischen 2019 und 2030 um 80 % zu senken. Unsere oberste Priorität liegt auf der Senkung des Energieverbrauchs, während wir gleichzeitig die Hebel der Energiewende hin zu kohlenstoffarmen Energien betätigen. Auf Konzernebene ist ein spezielles Team für die Steuerung des Energiemanagements zuständig und stützt sich dabei auf ein Netzwerk von Energiebeauftragten, die an allen Standorten im Einsatz sind. Jeder Standort verfolgt einen auf seine Besonderheiten und sein Umfeld zugeschnittenen Fahrplan, um effizient handeln zu können “, betont Nicolas Estèbe, Leiter für Dekarbonisierung und Energieeffizienz in der Industrie bei der Renault Group.

Unser Klimaschutzplan umfasst auch weitere Schwerpunkte wie die Reduzierung der Emissionen im Zusammenhang mit der Logistik sowie dem Transport von Bauteilen und Fahrzeugen. Hier besteht der Ansatz darin, die zurückgelegten Strecken zu verkürzen, die Auslastung der Lkw zu optimieren, so weit wie möglich auf CO₂-freie Transportmittel wie Biokraftstoff oder Biogas zurückzugreifen und den Anteil des Schienen- und Seeverkehrs zu erhöhen.