Der neue Renault Austral: weniger CO₂, mehr Fahrspaß
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Als ambitioniertes Modell und Eckpfeiler der Rückeroberung des C-Segments muss sich der neue Renault Austral an alle Einsatzzwecke im Straßenverkehr anpassen können, sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen. Dafür verfügt er über eine Reihe innovativer elektrifizierter Antriebe, darunter einen neuen E-TECH Hybrid-Motor mit bis zu 200 PS und zwei Mild-Hybrid-Benzinmotoren mit bis zu 160 PS. Das Leitmotiv dabei ist, Fahrspaß mit einem geringen Verbrauch und niedrigen CO2-Emissionen zu verbinden.
von der Renault Group
Drei Motorisierungen in sechs Varianten mit einer Leistung von bis zu 200 PS, erhältlich mit Schalt- und Automatikgetriebe. Auf den ersten Blick wirkt die Motorenpalette des neuen Renault Austral klassisch. Bei genauerem Hinsehen erweist sie sich jedoch als besonders innovativ. Da es keine Dieselmotoren gibt und die anderen nicht bereits als „Full-Hybrid“ ausgelegt sind, nutzen alle diese Motorisierungen Lithium-Ionen-Batterien – und damit die Elektrifizierung –, um den Fahrspaß zu steigern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch sowie dieCO2-Emissionen zu senken. Dank dieser Antriebe eignet sich der neue Renault Austral für alle Einsatzzwecke und Fahrstrecken, sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmensflotten. Hier sind sie im Detail.
Neuer E-TECH-Hybridmotor mit 160 oder 200 PS: Leistung und Effizienz
Der neue Austral verfügt über einen brandneuen, selbstaufladenden E-TECH-Vollhybridantrieb. Dieser wurde speziell für den Antrieb eines Fahrzeugs der Oberklasse entwickelt, um mehr Leistung und Fahrspaß zu bieten. Er erreicht eine Gesamtleistung von bis zu 146 kW (200 PS) und senkt gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und dieCO₂-Emissionen deutlich.
Diese von der Renault-Entwicklungsabteilung entwickelte und patentierte E-TECH-Hybridtechnologie behält ihr ausgeklügeltes System bei. Sie kombiniert einen Verbrennungsmotor, zwei Elektromotoren – einen Antriebsmotor („E-Motor“) und einen Hochspannungsgenerator vom Typ HSG, der das Starten des Verbrennungsmotors, die Gangwechsel und das Aufladen der Batterie übernimmt –, eine zentrale Batterie sowie ein intelligentes Multimodus-Automatikgetriebe mit Klauenkupplungen.
Der E-TECH-Hybridantrieb des neuen Austral wird durch einen neuen 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader, 96 kW und einem Drehmoment von 205 Nm ergänzt. Er wird mit einem leistungsstärkeren und drehmomentstärkeren Elektromotor (50 kW und 205 Nm), einer Lithium-Ionen-Batterie mit höherer Kapazität (1,7 kWh/400 V) und einem 7-Gang-Getriebe (zwei Gänge für den Elektromodus und fünf für den Hybridmodus) kombiniert. Letzteres wurde hinsichtlich Drehmomentkapazität (Anstieg von 350 Nm auf 410 Nm), Leistung, Wirkungsgrad und Fahrkomfort optimiert.
Das Ergebnis: Die Beschleunigung erfolgt dynamisch und gleichmäßig; Beschleunigungsabrisse beim Schalten werden vermieden; die Übergänge sind fließend, ohne Drehmomenteinbußen, und der Verbrennungsmotor arbeitet stets im optimalen Leistungsbereich.
Der E-TECH-Hybridantrieb des neuen Austral ist in zwei Leistungsstufen erhältlich – mit 160 PS und 200 PS – und bietet maximale Effizienz im Alltag sowie eine in der Branche führende Reaktionsfreudigkeit, die sich in einer Beschleunigung von 80 auf 120 km/h in nur 5,9 Sekunden zeigt (6,8 Sekunden bei der 160-PS-Version).
Die regenerative Bremsung, die beim Abbremsen und Bremsen automatisch aktiviert wird, optimiert in Kombination mit der hohen Selbstladekapazität der Lithium-Ionen-Batterie und dem Wirkungsgrad des E-TECH-Systems den Verbrauch. So lassen sich bis zu 80 % der Fahrzeit in der Stadt rein elektrisch* zurücklegen, was im Stadtverkehr eine Verbrauchsersparnis von bis zu 40 % im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor bedeutet, ohne dass man seine Gewohnheiten ändern muss.
Wie bei der vorherigen Generation des E-TECH-Hybridantriebs erfolgt jeder Start zu 100 % elektrisch, wobei das Drehmoment sofort zur Verfügung steht, um so den für Elektrofahrzeuge typischen Fahrspaß zu bieten, der Geräuscharmut und Reaktionsfreudigkeit vereint.
Dank einer intelligenten Getriebesteuerung werden der Elektro- und der Verbrennungsmotor automatisch so eingesetzt, dass ein optimales Ansprechverhalten für dynamisches Fahren gewährleistet ist und gleichzeitig der Verbrauch minimiert wird.
Ausgestattet mit diesem neuen E-TECH-Hybridantrieb überzeugt der neue Austral durch optimale Verbrauchs- undCO2-Werte (ab 4,6 l/100 km und 105 g/km**CO2) und bietet damit die niedrigsten Betriebskosten aller Hybrid-SUVs auf dem Markt.
Neuer Mild-Hybrid-Advanced-Motor mit 130 PS: die beste Alternative zum Diesel
Für viele Kunden ist die Suche nach einer Alternative zum Diesel ein zentrales Thema. Der Mild-Hybrid-Advanced-Antrieb, der mit dem neuen Austral erstmals in der Renault-Modellpalette angeboten wird, ist eine passende Antwort darauf. Er kombiniert den neuen 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader aus dem E-TECH-Hybrid-Antrieb mit einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie und einem Startergenerator. Letzterer unterstützt den Verbrennungsmotor in den Phasen mit dem höchsten Energieverbrauch, beim Anfahren oder Beschleunigen, um bei der Beschleunigung mehr Leistung zu liefern und gleichzeitig einen kontrollierten Verbrauch zu gewährleisten.
Mit diesem 130-PS-Motor in Verbindung mit einem Schaltgetriebe bietet der neue Austral ein makelloses Fahrvergnügen: Dank der Hybridtechnik ist er im unteren Drehzahlbereich drehmomentstark, und im restlichen Drehzahlbereich sorgt der Turbolader mit variabler Geometrie für die nötige Leistung. Abgerundet wird das Gesamtpaket durch eine Geräuschentwicklung, die dank einer Ausgleichswelle mit der eines 4-Zylinder-Motors vergleichbar ist.
Dank des Mild-Hybrid-Advanced-Antriebs kann der Nouveau Austral zudem klassenbeste Verbrauchs- undCO₂-Werte vorweisen (ab 5,3 l/100 km und 123 g/km**), was vier wesentlichen Maßnahmen zu verdanken ist. Zum einen wurden der Hubraum pro Zylinder und das Bohrungs-Hub-Verhältnis optimiert. Zweitens wurde die Verbrennungseffizienz durch einen weiterentwickelten Verbrennungszyklus (vom Typ Miller), der in der Formel 1 zum Einsatz kommt, sowie durch den Einbau eines gekühlten Niederdruck-AGR-Ventils verbessert. Schließlich wurde die Reibung optimiert, insbesondere durch eine geregelte elektrische Wasserpumpe und ein Öl mit sehr niedriger Viskosität. Das Gesamtpaket maximiert die Energieeffizienz und sorgt für einen Verbrauch, der mit dem modernster Dieselmotoren vergleichbar ist, sowie für bis zu 20 % weniger Verbrauch im Vergleich zu einem gleichwertigen Verbrennungsmotor ohne Hybridisierung.
Mild-Hybrid mit 140 oder 160 PS: der bewährte Antrieb
Der Mild-Hybrid-Antrieb, die erste Hybridstufe, die mit dem „Nouvel Austral“ angeboten wird, basiert auf einem 1,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung, der bereits in einem Teil der Renault-Modellpalette erhältlich ist. Dieser in Zusammenarbeit mit Daimler entwickelte Motor wird von einem Startergenerator und einer 12-V-Lithium-Ionen-Batterie unterstützt.
Er ist mit einem X-TRONIC-Automatikgetriebe in zwei Leistungsstufen – 140 PS und 160 PS – sowie in der 140-PS-Version mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.
Die vom Nouvel Austral eingesetzte 12-V-Mild-Hybrid-Technologie verbessert die Funktion des Start-Stopp-Systems und ermöglicht bei den X-TRONIC-Modellen die Aktivierung des „Sailing Stop“ (automatische Freilauf-Funktion). Sie sorgt insbesondere für die Energierückgewinnung während der Bremsphasen und schaltet bei den Versionen mit Automatikgetriebe den Verbrennungsmotor in den Verzögerungsphasen ab. Eine Reihe von Elementen, die den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen senken und gleichzeitig für einen flüssigeren Neustart und mehr Fahrkomfort im Alltag sorgen.
Mit diesem 12-V-Mild-Hybrid-Antrieb mit 160 PS bietet der neue Austral ein maximales Drehmoment von 270 Nm, das zwischen 1.800 und 3.500 U/min zur Verfügung steht, sowie einen Durchschnittsverbrauch ab 6,2 l/100 km undCO₂-Emissionen ab 136 g/km**.
* Ergebnisse interner Tests unter Verwendung der Stadtphase (Low) des WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Dieser prozentuale Anteil der Fahrzeit variiert je nach den tatsächlichen Fahrbedingungen (Straßentyp, Fahrstil und Wetterbedingungen).
** Vorbehaltlich der endgültigen Zulassung.
