Der neue Renault Austral: weniger CO₂, mehr Fahrspaß
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Als ehrgeiziges Modell und Eckpfeiler der Rückeroberung des C-Segments muss sich der neue Renault Austral an alle Einsatzzwecke im Straßenverkehr anpassen können – sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen. Dazu verfügt er über eine Reihe innovativer elektrifizierter Antriebsstränge, darunter einen neuen E-TECH-Hybridmotor mit bis zu 200 PS und zwei Mild-Hybrid-Benzinmotoren mit bis zu 160 PS. Das Leitmotiv dabei ist, Fahrspaß mit einem geringen Verbrauch und niedrigen CO₂-Emissionen zu verbinden.
von der Renault Group
Drei Motorisierungen in sechs Varianten mit einer Leistung von bis zu 200 Pferdestärken, erhältlich mit Schalt- und Automatikgetriebe. Auf den ersten Blick wirkt die Antriebspalette des neuen Renault Austral klassisch. Bei genauerer Betrachtung erweist sie sich jedoch vor allem als innovativ. Da es keine Dieselvarianten gibt und die anderen nicht bereits als „Full-Hybrid“ ausgelegt sind, nutzen alle diese Motorisierungen Lithium-Ionen-Batterien – und damit die Elektrifizierung –, um den Fahrspaß zu steigern und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch sowie dieCO₂-Emissionen zu senken. Dank dieser Technologien eignet sich der neue Renault Austral für alle Einsatzzwecke und Fahrstrecken, sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmensflotten. Hier sind sie im Detail.
Neuer E-TECH-Hybridmotor mit 160 oder 200 PS: Leistung und Effizienz
Der neue Austral verfügt über einen brandneuen, selbstaufladenden E-TECH-„Full-Hybrid“-Antrieb. Dieser wurde speziell für den Antrieb eines Fahrzeugs der Oberklasse optimiert, um mehr Leistung und Fahrspaß zu bieten. Er erreicht eine kombinierte Leistung von bis zu 146 kW (200 PS) und senkt gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und dieCO₂-Emissionen deutlich.
Diese von der Renault-Entwicklungsabteilung entwickelte und patentierte E-TECH-Hybrid-Technologie behält ihr ausgeklügeltes System bei. Sie kombiniert einen Verbrennungsmotor, zwei Elektromotoren – einen Antriebsmotor („e-Motor“) und einen Hochspannungsgenerator vom Typ HSG, der das Starten des Verbrennungsmotors, die Gangwechsel und das Aufladen der Batterie übernimmt –, eine zentrale Batterie sowie ein intelligentes, multimodales Automatikgetriebe mit Klauenkupplungen.
Der E-TECH-Hybrid-Antrieb des neuen Austral wird durch einen neuen 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader, einer Leistung von 96 kW und einem Drehmoment von 205 Nm ergänzt. Er wird mit einem leistungsstärkeren und drehmomentstärkeren Elektromotor (50 kW und 205 Nm), einer Lithium-Ionen-Batterie mit höherer Kapazität (1,7 kWh/400 V) und einem 7-Gang-Getriebe (zwei Gänge für den Elektromodus und fünf für den Hybridmodus) kombiniert. Letzteres wurde hinsichtlich Drehmomentkapazität (Anstieg von 350 Nm auf 410 Nm), Leistung, Wirkungsgrad und Fahrkomfort optimiert.
Das Ergebnis: Die Anfahrvorgänge verlaufen dynamisch und gleichmäßig; Beschleunigungssprünge beim Schalten werden ausgeglichen; die Übergänge sind fließend, ohne Drehmomenteinbruch, und der Verbrennungsmotor arbeitet stets im optimalen Wirkungsbereich.
Der E-TECH-Hybrid-Antrieb des neuen Austral ist in zwei Leistungsstufen erhältlich – 160 PS und 200 PS – und bietet maximale Effizienz im Alltag sowie eine auf dem Markt führende Reaktionsfreudigkeit, die sich in einer Beschleunigung von 80 auf 120 km/h in nur 5,9 Sekunden zeigt (6,8 Sekunden bei der 160-PS-Version).
Die regenerative Bremsung, die beim Abbremsen und Bremsen automatisch aktiviert wird, optimiert in Kombination mit der hohen Selbstladefähigkeit der Lithium-Ionen-Batterien und dem Wirkungsgrad des E-TECH-Systems den Verbrauch. So lassen sich bis zu 80 % der Fahrzeit im Stadtverkehr rein elektrisch* zurücklegen, was im Stadtverkehr eine Verbrauchsersparnis von bis zu 40 % im Vergleich zu einem Verbrennungsmotor bedeutet – ohne dass man seine Gewohnheiten ändern muss.
Wie bei der vorherigen Generation des E-TECH-Hybridantriebs erfolgt jeder Start zu 100 % elektrisch, wobei das Drehmoment sofort zur Verfügung steht, um so den für Elektrofahrzeuge typischen Fahrspaß zu bieten, der Geräuschlosigkeit und Reaktionsfreudigkeit vereint.
Dank einer intelligenten Getriebesteuerung werden der Elektro- und der Verbrennungsmotor automatisch so eingesetzt, dass beim dynamischen Fahren ein optimales Ansprechverhalten erzielt und gleichzeitig der Verbrauch minimiert wird.
Ausgestattet mit diesem neuen E-TECH-Hybridantrieb überzeugt der neue Austral durch optimale Verbrauchs- undCO₂-Werte (ab 4,6/100 km und 105 g/km**CO₂) und bietet damit die niedrigsten Betriebskosten aller Hybrid-SUVs auf dem Markt.
Neuer Mild-Hybrid-Advanced-Motor mit 130 PS: die beste Alternative zum Diesel
Für viele Kunden ist die Suche nach einer Alternative zum Diesel ein zentrales Thema. Der „Mild Hybrid Advanced“-Antrieb, der mit dem neuen Austral erstmals in der Renault-Modellpalette angeboten wird, stellt eine passende Lösung dar. Er kombiniert den neuen 1,2-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader aus dem E-TECH-Hybrid-Antrieb mit einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie und einem Startergenerator. Letzterer unterstützt den Verbrennungsmotor in den Phasen mit dem höchsten Energieverbrauch – beim Anfahren oder Beschleunigen –, um bei der Beschleunigung mehr Leistung zu liefern und gleichzeitig den Verbrauch niedrig zu halten.
Mit diesem 130-PS-Motor in Verbindung mit einem Schaltgetriebe bietet der neue Austral ein makelloses Fahrvergnügen: Dank seiner Hybridtechnik ist er im unteren Drehzahlbereich drehmomentstark, im restlichen Drehzahlbereich sorgt der Turbolader mit variabler Geometrie für die nötige Leistung. Abgerundet wird das Gesamtpaket durch ein Geräuschverhalten, das dank einer Ausgleichswelle mit dem eines 4-Zylinder-Motors vergleichbar ist.
Dank des „Mild Hybrid Advanced“-Antriebs kann der Nouveau Austral zudem klassenbeste Verbrauchs- undCO₂-Emissionswerte vorweisen (ab 5,3 l/100 km und 123 g/km**), was vier wesentlichen Maßnahmen zu verdanken ist. Zum einen wurden der Hubraum pro Zylinder und das Verhältnis von Bohrung zu Hub optimiert. Zweitens wurde die Verbrennungseffizienz durch einen weiterentwickelten Verbrennungszyklus (vom Typ Miller), wie er in der Formel 1 zum Einsatz kommt, sowie durch den Einbau eines gekühlten Niederdruck-AGR-Ventils verbessert. Schließlich wurde die Reibung optimiert, insbesondere durch eine geregelte elektrische Wasserpumpe und ein Öl mit sehr niedriger Viskosität. Das Gesamtpaket maximiert die Energieeffizienz und sorgt für einen Verbrauch, der mit dem modernster Dieselmotoren vergleichbar ist, sowie für bis zu 20 % weniger Verbrauch im Vergleich zu einem gleichwertigen Verbrennungsmotor ohne Hybridisierung.
Mild-Hybrid mit 140 oder 160 PS: der bewährte Antrieb
Der Mild-Hybrid-Antrieb, die erste Hybridstufe, die mit dem „Nouvel Austral“ angeboten wird, basiert auf einem 1,3-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und Direkteinspritzung, der bereits in einem Teil der Renault-Modellpalette erhältlich ist. Dieser in Zusammenarbeit mit Daimler entwickelte Motor wird von einem Startergenerator und einer 12-V-Lithium-Ionen-Batterie unterstützt.
Er ist mit einem X-TRONIC-Automatikgetriebe in zwei Leistungsstufen – 140 PS und 160 PS – sowie in der 140-PS-Version mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.
Die vom Nouvel Austral eingesetzte 12-V-Mild-Hybrid-Technologie verbessert die Funktion des Start-Stopp-Systems und ermöglicht bei den X-TRONIC-Modellen die Aktivierung des „Sailing Stop“ (automatische Freilauf-Funktion). Insbesondere ermöglicht sie die Energierückgewinnung während des Bremsvorgangs und schaltet bei den Versionen mit Automatikgetriebe den Verbrennungsmotor in Verzögerungsphasen ab. All diese Elemente tragen dazu bei, den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu senken und sorgen gleichzeitig für sanftere Anfahrten sowie mehr Fahrkomfort im Alltag.
Mit diesem 12-V-Mild-Hybrid-Antrieb mit 160 PS erreicht der neue Austral ein maximales Drehmoment von 270 Nm, das zwischen 1.800 und 3.500 U/min zur Verfügung steht, sowie einen Durchschnittsverbrauch ab 6,2 l/100 km undCO₂-Emissionen ab 136 g/km**.
* Ergebnisse interner Tests unter Verwendung der Stadtphase (Low) des WLTC (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle). Dieser prozentuale Anteil an der Fahrzeit variiert je nach den tatsächlichen Fahrbedingungen (Straßentyp, Fahrstil und Wetterbedingungen).
** Vorbehaltlich der endgültigen Zulassung.
