Elektrische Fensterheber, Servolenkung, Klimaanlage, Rückfahrkamera, Navigationssystem usw.: Es gibt unzählige Erfindungen, die das moderne Auto verändert und den Alltag der Autofahrer revolutioniert haben. Einige haben die Sicherheit erhöht. Andere haben neue Komfortstandards gesetzt. Die Freisprechkarte hingegen hat die Nutzung vereinfacht. Vor 20 Jahren von Renault entwickelt, erfreute sie sich trotz eines mit Hindernissen gepflasterten Weges schnell großer Beliebtheit. Pascaline, bereichsübergreifende Produktmanagerin in der Produktabteilung der Renault Group, zeichnet für uns die Geschichte dieses magischen Ausweises nach.
VON JEAN-BAPTISTE PIETRA
Zunächst als ein James-Bond-würdiges Gadget betrachtet, wurde die Freisprechkarte nach und nach von Automobilherstellern weltweit übernommen, bis sie heute zu einer weit verbreiteten Serienausstattung geworden ist. Genau wie die Heckklappe, die Anfang der 60er Jahre populär wurde, ist dieses kleine Gerät, das kaum größer als eine Kreditkarte ist, eine der bedeutendsten Innovationen von Renault, die die Geschichte des Automobils geprägt hat.
Diese Innovation wurde entwickelt, um den Kunden das Leben zu erleichtern.
So als kleine Anekdote … und als große auch!
Alles begann im Jahr 2001. In jenem Jahr brachte Renault den Laguna II auf den Markt, eine Limousine, die das moderne „Auto zum Leben“ des21. Jahrhunderts verkörpern sollte. Doch für die Entwickler fehlten dem Projekt noch ein oder zwei innovative Details. Kurz vor der Markteinführung hält sich Bernard Dumondel, der für den Laguna II zuständige Produktmanager, in einem Hotel in Luxemburg auf. Als er seinen Zimmerschlüssel – eine Magnetkarte – benutzt, hat er einen Geistesblitz: Warum sollte man den Autoschlüssel nicht durch einen kontaktlosen Schlüsselanhänger ersetzen können? Das Konzept der kontaktlosen Karte war geboren. Er präsentierte seine Idee in Form eines Prototyps seinem Programmleiter und begeisterte die Konzernleitung (darunter Louis Schweitzer persönlich, den damaligen Vorstandsvorsitzenden von Renault). Das Projekt wurde genehmigt, das Patent angemeldet.
Nach dem R16 TX, dem ersten französischen Auto , das 1973 mit einer elektromagnetischen Zentralverriegelung ausgestattet wurde , und dem Fuego, der 1982 als Vorreiter die Fernbedienung zum Ver- und Entriegeln der Türen einführte, war der Laguna II das erste Auto eines Großherstellers, das mit einer Freisprechkarte ausgestattet war. Es erhielt den Namen VSC (für „Véhicule Sans Clé“, d. h. „ schlüsselloses Fahrzeug“). In den folgenden Jahren verbesserte Renault die Zuverlässigkeit dieses Zubehörs und bot es für den Espace und den Vel Satis an. Anschließend machte Renault es einem breiten Publikum zugänglich, indem es auf die gesamte Modellpalette ausgeweitet wurde, vom Clio über den Mégane bis hin zum Scénic.
Wenn Innovation Technologie und Barrierefreiheit vereint
Hinter ihrem minimalistischen Kunststoffgehäuse verbirgt die Freisprechkarte in Wirklichkeit ein hochentwickeltes elektronisches Herzstück. Sie ist so programmiert, dass sie ständig mit dem ihr zugeordneten Fahrzeug „kommuniziert “. Nähert man sich dem Fahrzeug, wird die Karte von Sende- und Empfangsgeräten erkannt, die überall am und im Fahrzeug angebracht sind. Von diesen abgefragt, sendet sie ein Funksignal mit einem Zugangscode. Wird der Code vom Auto erkannt, wird die Entriegelung der Schlösser ausgelöst. Der gesamte Vorgang dauert nur 80 Millisekunden. Das ist weniger Zeit, als man zum Blinzeln braucht! Wenn der Träger der Hands-Free-Karte sein Fahrzeug verlässt, fragt das Steuergerät in regelmäßigen Abständen den Transponder ab, um festzustellen, ob er sich noch in der Nähe befindet. Sobald der Transponder nicht mehr antwortet, veranlasst das Steuergerät das Verriegeln der Türen.
Zweifel und technische Herausforderungen
Die Entwicklung der Freisprecheinrichtung „war eine echte Herausforderung, ein Risiko“, verrät Pascaline. Trotz seiner Rekordbewertung von 5 Sternen beim Euro-NCAP-Crashtest kam es beim Laguna II in den Monaten nach seiner Markteinführung zu Ausfällen . Das galt auch für die erste Version der Freisprecheinrichtung. Ihr Signal konnte leicht durch Umgebungsfaktoren wie die Neonbeleuchtung eines Parkhauses gestört werden. Man muss dazu sagen, dass die Technologie damals noch in den Kinderschuhen steckte. Trotz eines umfangreichen Lastenhefts, das auf mehr als 6.000 Kundenrückmeldungen zu deren Lebensweisen, Gewohnheiten und Erwartungen basierte, fehlte Renault die Zeit, repräsentative Kartenprototypen zu erstellen, alle möglichen Szenarien zu testen und die Schwachstellen zu beheben. Um die Kunden zufrieden zu stellen, haben die damaligen Ingenieure und Designer von Renault „das Thema so gründlich wie möglich überarbeitet, um später eine noch leistungsfähigere Weiterentwicklung anbieten zu können“, erklärt Pascaline.
Hier sind einige Beispiele für Verbesserungen, die schnell in das Lastenheft für die Freisprechkarte aufgenommen wurden. All dies waren Herausforderungen, die die Ingenieure von Renault erfolgreich gemeistert haben:
Die Wasserdichtigkeit der Freisprechkartesicherstellen . Viele Nutzer neigten dazu, ihre Karte in einer Hosen- oder Jackentasche zu vergessen, wenn diese in die Waschmaschine kam.
Die Robustheit des Gehäuses verbessern. Einweiterer Fall, eine andere Tendenz: Manche Kunden stecken ihre Karte in die Gesäßtasche ihrer Hose und setzen sich versehentlich darauf.
Die automatische Entriegelung bei Annäherung über das Bordcomputer-System deaktivieren. Das Autowaschen konnte für Personen, die ihren Ausweis bei sich trugen, schnell zur Qual werden. Beim Herumlaufen um das Fahrzeug herum verriegelten und entriegelten sie es ständig unbeabsichtigt.
Einen Zündschlüssel im Ausweis verstecken. Um eventuelle Fehlfunktionen der Karte oder eine leere Batterie zu umgehen, versteckte Renault einen kleinen Zündschlüssel im Gehäuse, damit die Türen manuell geöffnet werden konnten.
Bis zu 4 personalisierte Schlüsselkarten pro Fahrzeug anbieten. Da ein Auto von mehreren Familienmitgliedern gefahren werden kann, bot Renault bis zu 4 Schlüsselkarten pro Fahrzeug an. Jede dieser Schlüsselkarten speicherte die individuellen Einstellungen des jeweiligen Fahrers (Autoradio-Einstellungen, Sitzposition, Klimaanlage usw.).
Den Werkstattbesuch verkürzen. Damit der Kunde bei der Diagnose seines Fahrzeugs in der Werkstatt Zeit spart, speichert die Freisprechkarte die Seriennummer des Autos, sein Kennzeichen, die Kontaktdaten des Besitzers, seine Ausstattung, seinen Kilometerstand sowie den Reifendruck. Sie wird zu einer Art „Autopass “.
20 Jahre technologische Entwicklung
In den 20 Jahren ihres Bestehens hat sich die Renault-Freisprechkarte ständig weiterentwickelt – sowohlin ästhetischer als auch vor allemin technologischer Hinsicht. Im Jahr 2001 wurde die allererste, vom Zulieferer Valeo hergestellte Version als „Praktik“-Karte bezeichnet .
Sie ermöglicht es dem Besitzer, das Fahrzeug durch Drücken einer Taste auf der Karte oder am Türgriff zu ver- und entriegeln. Die Serienausführung wird wie eine Fernbedienung verwendet, während eine optional erhältliche Version über eine Freisprechfunktion verfügt. Im Innenraum verfügt die Mittelkonsole über einen Steckplatz für die Karte sowie eine Taste zum Starten des Motors.
Im Jahr 2007 stellte Renault auf die„magische“ Karte um. Mit seinem Ausweis muss der Fahrer lediglich den Türgriff betätigen, um das gesamte Fahrzeug zu entriegeln. Im Innenraum verschwindet das Kartenfach. Im Jahr 2015 bringt Renault den Espace V auf den Markt. Der Minivan ist mit einer überarbeiteten und leistungsstärkeren Versionder Hands-Free-Karte ausgestattet. Diese ist mit einer neuen Begrüßungssequenz mit Licht- und Toneffekten verbunden.
Im Jahr 2019 bekommt der Begriff „freihändig“ seine volle Bedeutung. Das Verriegeln und Entriegeln erfolgt automatisch, sobald sich der Ausweis nähert bzw. entfernt.
Im Jahr 2022 geht der neue Mégane E-TECH Electric beim kontaktlosen Zugang noch einen Schritt weiter. Dank leistungsfähigerer Antennen wird der Karteninhaber unabhängig von seiner Position in einem Umkreis von 360° um das Fahrzeug herum erkannt. Die Begrüßungssequenz begleitet die Annäherung des Fahrers, während sich die bündig in die Karosserie eingelassenen Türgriffe ausfahren und die Ladeklappe automatisch entriegelt wird.
Wie sieht die Zukunft der Freisprechkarte aus?
Renault, das im Bereichder technischen Innovation stets an der Spitze steht, hat sich in den letzten Jahren darum bemüht, die Nutzung der kontaktlosen Karte zu vereinfachen . Die darin integrierte Elektronik wurde miniaturisiert. Die Reichweite wurde erweitert und die Betriebsdaueroptimiert. Was die Sicherheit betrifft , so haben Updates die Manipulationssicherheit des Systems erhöht.
In einer Zeit, in der das Smartphone den Schlüsselanhänger zu ersetzen scheint , hat sich Renault dafür entschieden, es als ergänzendes Tool zu nutzen, ohne dabei die Hands-Free-Karte zu vernachlässigen. Ganz im Gegenteil.
Im Jahr 2021 belegen die Ausstattungsquoten der Renault-Fahrzeuge zudem die Beliebtheit dieses Zubehörs bei den Kunden. Fast jedes dritte verkaufte Renault-Fahrzeug war damit ausgestattet. Bei einigen Modellen, wie dem ZOE und dem Espace, lag die Ausstattungsrate sogar bei 100 %. Bei anderen Modellen wie dem Scénic, Captur, Kadjar, Talisman, Koleos oder auch dem Arkana lag sie bei über 90 %.
