Die Renault Group und ihre Marken gehen bei Familienautos in die Offensive

Mégane, Scénic, Austral… Wie Sie vielleicht wissen: All diese Kultmodelle gehören zum C-Segment. Diese Fahrzeuge, auch als „Kompaktwagen“ bezeichnet, sind für einen Vollsortimenter unverzichtbar. Mit einem Anteil von heute 41 % am Absatz in Europa war diese Kategorie des Automobilmarktes sowohl auf europäischer als auch auf globaler Ebene schon immer die volumenstärkste. Historisch gesehen hat die Marke Renault in diesem Segment regelmäßig die Führungsposition innegehabt. Der kompakte und vielseitige Familienwagen ist Teil ihrer DNA. Mit dem im Januar 2021 gestarteten Strategieplan „Renaulution“ hat das Unternehmen die Eroberung des C-Segments wieder in Angriff genommen und die Zahl der Neuvorstellungen erhöht. Diese Offensive ist bereits ein Erfolg: Die Verkäufe des Konzerns in diesem Segment sind von 2021 bis Ende 2024 um 40 % gestiegen. Ein Rückblick auf diese bemerkenswerte Leistung.

Renault geht in Europa und weltweit in die Offensive

Die Rückeroberung der Führungsposition im C-Segment durch die Renault Group steht im Mittelpunkt des Erfolgs der „Renaulution“.
Dies zeigt sich heute in einer soliden Renault-Modellpalette, die in Europa aus vier sich ergänzenden Modellen besteht:

Seit 2021 und der Bekanntgabe des Strategieplans sprechen die Zahlen für sich: In Europa ist der Marktanteil der Marke Renault im C-SUV-Segment in nur drei Jahren von 3 % auf 6,2 % gestiegen, was einem Zuwachs von +100 % entspricht. Dank einer modernen und technologisch fortschrittlichen Modellpalette trägt die Offensive Früchte. Die Rückeroberung des Marktes ist in vollem Gange, wie die Verkaufszahlen des Scénic E-Tech electric zeigen, bei dem 57 % der europäischen Käufer Neukunden der Marke sind.

Auch auf internationaler Ebene geht Renault in die Offensive. Der Renault Grand Koleos, der im September 2024 in Korea auf den Markt kam, verzeichnet einen vielversprechenden Verkaufsstart.

Die Marke hat gerade die Markteinführung eines repräsentativen, technologisch fortschrittlichen und komfortablen SUV namens Renault Boréal angekündigt, der zunächst in Lateinamerika auf den Markt kommt. Die Erwartungen an dieses völlig neue Modell, das schrittweise in mehr als 70 Ländern weltweit eingeführt wird, sind hoch.

Renaulution: Die gemeinsame Offensive der drei Marken der Renault Group

Zwar ist die Rückeroberung des C-Segments durch Renault bereits seit 2021 im Gange, doch für die Marken Dacia und Alpine steht sie erst am Anfang. Dies ist der ganz wesentliche Aspekt dieser Strategie, die sich auf drei unserer Marken bezieht

Dacia stützt sich auf eine neu gestaltete Markenidentität, die sich auf ein attraktiveres Design, eine höhere wahrgenommene Qualität, Innovationen im Bereich der Elektro- und Hybridantriebe sowie auf historische Grundwerte wie das Vertrauen der Kunden konzentriert.

Aufbauend auf diesem soliden Markenimage bringt Dacia seit Januar 2025 den ersten SUV der C-Klasse in seiner Geschichte auf den Markt: den Dacia Bigster. Getreu ihren Werten, das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt zu bieten, stattet die Marke den Dacia Bigster mit der wesentlichen Ausstattung aus, die Kunden im C-SUV-Segment erwarten, wobei der Schwerpunkt auf Komfort und Praktikabilität liegt.

Die Marke mit dem Pfeil-A kündigte ihrerseits die bevorstehende Markteinführung ihres Sport-Fastbacks, des Alpine A390, an. Der erste SUV in der Geschichte der Marke wird am 27. Mai 2025 in Dieppe als Weltpremiere vorgestellt.

Eine „SUV-isierung“ der Modellpalette als Reaktion auf die Kundennachfrage

In Europa wurde das C-Segment bis in die 90er Jahre von kompakten Fließheckmodellen dominiert. Renault war nicht nur Marktführer, sondern auch ein Visionär. 1996 revolutionierte die Marke das C-Segment mit der Markteinführung eines kompakten Minivans, der mehr Vielseitigkeit und Platz im Innenraum bot: der Scénic.

Da diese Eigenschaften genau den Erwartungen der damaligen Zeit entsprachen, war die Nachfrage nach diesem neuartigen Fahrzeugtyp sehr groß. Als Vorreiter dominierte der Scénic – später ergänzt durch den Grand Scénic – über ein Jahrzehnt lang die Verkaufszahlen eines Teilsegments des C-Segments, das er selbst ins Leben gerufen hatte.

SUV. Diese drei Buchstaben sind der Grund für den aktuellen Umbruch im C-Segment. Angetrieben von einer stetig steigenden Nachfrage verdrängen die „Sport Utility Vehicles“ (SUV) Jahr für Jahr andere Karosserievarianten wie Limousinen, Kombis, Coupés oder Cabrios. Sie machen heute 56 % der Verkäufe im C-Segment in Europa aus.

Dieser Trend ist weltweit zu beobachten: C-SUVs erfreuen sich bei Kunden rund um den Globus großer Beliebtheit. In Europa und China dienen sie als Hauptfahrzeug eines Haushalts, in den USA sind sie das zweite oder dritte Auto eines Haushalts. Der 2015 auf den Markt gebrachte Renault Kadjar erhielt 2021 Verstärkung durch den Renault Arkana, dessen Design mit dem
„Fastback“-Profil sehr begehrt ist, da es auch bei Premium-Marken zu finden ist.

Renault, seit jeher Marktführer im C-Segment: Rückblick auf die 80er- und 90er-Jahre

Die aufeinanderfolgenden Verkaufserfolge des Duos R9/R11, von dem 6,3 Millionen Exemplare verkauft wurden, und anschließend des R19 mit 5,9 Millionen verkauften Einheiten haben Renault zur historischen Marktführerschaft auf dem französischen und europäischen Markt für Kompaktlimousinen verholfen.

Mit über 10 Millionen verkauften Exemplaren seit 1995 trägt die „Familie“ Mégane und Scénic dazu bei, diese Position zu behaupten. Aufgrund ihrer außergewöhnlichen Langlebigkeit spiegelt diese Modellreihe über die verschiedenen Generationen hinweg die Veränderungen im C-Segment wider. Tatsächlich hat sich das Modell stets an die Kundenwünsche angepasst. Ganz im Zeichen der Zeit sind Mégane und Scénic E-Tech electric nun zu 100 % elektrisch.