Autonomes Fahrzeug: Fahrerassistenzsysteme und fahrerlose Shuttlebusse – Mobilität nach Maß
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Im Bereich der autonomen Fahrzeuge verfolgen wir einen gezielten Ansatz: einerseits Privatfahrzeuge, die mit den besten Fahrerassistenztechnologien ausgestattet sind, und andererseits autonome Shuttles. Wie eröffnet diese Strategie neue Perspektiven für den öffentlichen Nahverkehr und gestaltet das Fahrerlebnis neu? Innovationen, Partnerschaften und Zukunftsvisionen: Tauchen Sie ein in die einzigartige Vision einer autonomen Mobilität, die darauf ausgelegt ist, zugänglich zu sein und unsere Fortbewegung zu verändern.
VON DER RENAULT GROUP
Bei der Renault Group glauben wir an die Zukunft des autonomen Fahrzeugs, um den Herausforderungen im Hinblick auf Verkehrsfluss und Umweltbelastung gerecht zu werden. Angesichts dieser wachsenden Herausforderungen passen wir unsere Forschung und unsere Ressourcen an die tatsächlichen Nutzungsmuster und Erwartungen an. Partnerschaften, insbesondere mit WeRide, ermöglichen es uns, unser Fachwissen zu vertiefen und schneller konkrete Lösungen im Bereich der autonomen Fahrtechnik zu entwickeln.
Assistiertes Fahren: Ein pragmatischer Ansatz auf dem Weg zur Selbstständigkeit
Es gibt sechs Stufen des automatisierten und autonomen Fahrens, von Stufe 0 (keine Unterstützung) bis Stufe 5 (vollständige Autonomie ohne Fahrer). Bei Personenkraftwagen konzentrieren wir uns auf Stufe 2 bzw. L2+, insbesondere dank unseres Systems „Active Driver Assist“.
Dieses Fahrerassistenzsystem, das in den meisten Fahrzeugen der Renault-Modellpalette verbaut ist, passt die Geschwindigkeit intelligent an, indem es den adaptiven Tempomat, die Spurführung und Kartendaten miteinander kombiniert. Das Fahrzeug passt sich somit vorausschauend an den Straßenverlauf und die zulässige Höchstgeschwindigkeit an.
Autonomie der Stufe 3, bei der der Fahrer vorübergehend die Hände vom Lenkrad nehmen und sich anderen Aufgaben widmen könnte, steht kurzfristig nicht im Mittelpunkt unserer Prioritäten. Die unerschwinglichen Kosten der erforderlichen Technologien im Verhältnis zu ihrer tatsächlichen Nutzungsdauer bei einem bestimmten Fahrzeug machen diese Stufe für die breite Masse unzugänglich.
Wir setzen auf einen schrittweisen Ansatz und verbessern die bestehenden Fahrerassistenzsysteme kontinuierlich. Unsere Fahrzeuge bieten bereits heute Fahrerassistenzsysteme auf höchstem Marktniveau. Ihre elektrische und elektronische Architektur wird auch in den kommenden Jahren weiterentwickelt werden, sodass wir höhere Autonomiegrade anbieten können, sobald die Erwartungen der Kunden und die technologischen Möglichkeiten einen solchen Schritt rational vertretbar machen.
Autonomes Fahren: Der Elektro-Minibus im Mittelpunkt des öffentlichen Nahverkehrs
Wir sind hingegen vom Nutzen autonomer Fahrzeuge für den öffentlichen Nahverkehr überzeugt. Allein in Europa werden mehr als 400 Großstädte schrittweise zu Umweltzonen, wobei sie gleichzeitig bestrebt sind, einen reibungslosen Verkehrsfluss für ihre Einwohner aufrechtzuerhalten.
Als Lösung für nachhaltige Mobilität werden autonome Elektro-Minibusse eine Ergänzung und langfristig eine effiziente Alternative zu den bestehenden Verkehrsmitteln (Zug, Straßenbahn, Bus) darstellen und dabei eine optimierte Effizienz hinsichtlich Kosten und CO₂-Emissionen pro Passagierkilometer bieten. Dank einer hochgradig redundanten Architektur können sie rund um die Uhr und an sieben Tagen in der Woche sicher betrieben werden.
„Da autonome Kleinbusse eine genau festgelegte und vollständig kartografierte Route haben, sich mit einer geringeren Geschwindigkeit zwischen 30 und 70 km/h fortbewegen und aus der Ferne überwacht werden können, sind die technischen Herausforderungen für ihren autonomen Verkehr zwar hoch, aber weitaus geringer als bei Personenkraftwagen.“
Autonome Shuttlebusse: Versuche im öffentlichen Straßenverkehr und starke Partnerschaften
Seit 2017 führen wir verschiedene Pilotprojekte durch, darunter das „Rouen Normandy Autonomous Lab“ und das „Paris-Saclay Autonomous Lab“, um die besten Lösungen zu ermitteln, die den Bedürfnissen der lokalen Behörden entsprechen. Im Jahr 2018 investierte Alliance Ventures (der strategische Fonds der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz) in WeRide, damals ein junges Start-up , das heute weltweit für seine Expertise im Bereich autonomer Systeme der Stufe 4 anerkannt ist , die das Fahren mit oder ohne Fernüberwachung eigenständig bewältigen können.
WeRide verfügt derzeit über mehr als 1.200 autonome Fahrzeuge (darunter 300 Minibusse), die in Asien, im Nahen Osten und in den Vereinigten Staaten bereits mehr als 40 Millionen Kilometer zurückgelegt haben. Gemeinsam starten wir regelmäßig neue Versuche und Pilotprojekte, um sowohl die ausgereifte Reife der angebotenen Technologien als auch die Rolle zu demonstrieren, die autonome Fahrzeuge im öffentlichen Nahverkehr spielen können – gerade jetzt, wo die Behörden grundlegende Entscheidungen für die Zukunft der Mobilität treffen müssen.
In Frankreich konnten im Rahmen des Tennisturniers Roland-Garros 2024 bei einem Feldversuch auf öffentlichen Straßen 700 Personen mitten im Verkehr über eine Strecke von 1.000 Kilometern befördert werden.
Vom 10. bis 14. März 2025 werden zwei autonome Elektro-Minibusse die Fahrgäste ins Herz der Ramblas in Barcelona befördern. Ein ähnliches Pilotprojekt findet vom 10. März bis zum 19. April 2025 in Valencia statt, um die Einführung eines kommerziellen Dienstes ab Juli 2025 zwischen dem TGV-Bahnhof Valencia und dem Gewerbegebiet Rovaltain vorzubereiten.
Auf der Grundlage dieser Versuche planen wir, bis zum Jahr 2030 eine Plattform für robotergesteuerte Elektro-Minibusse anzubieten, in die Automatisierungslösungen von spezialisierten Partnern wie WeRide integriert werden können.
WeRide, ein weltweit führender Anbieter von autonomen Lösungen
Mit mehr als 1.200 autonomen Fahrzeugen im Einsatz (darunter 300 Minibusse), die in Asien, im Nahen Osten und in Nordamerika bereits mehr als 40 Millionen Kilometer zurückgelegt haben, gilt WeRide als einer der weltweiten Pioniere für Automatisierungslösungen im öffentlichen Straßenverkehr. Die Renault Group arbeitet mit WeRide zusammen, um in Europa automatisierte öffentliche Verkehrsdienste der Stufe 4 zu entwickeln, die in einem definierten Einsatzgebiet das Fahren selbstständig bewältigen können – unter Fernüberwachung und ohne Fahrer an Bord.
3 Fragen an Patrick Vergelas, Leiter für Projekte im Bereich autonome Mobilität, Renault Group
Was sind die größten Hindernisse für die Markteinführung eines autonomen Privatwagens?
Stufe 3 (L3) der Autonomie von Fahrzeugen – also die Stufe, bei der die Hände nicht am Lenkrad liegen müssen, die visuelle Überwachung jedoch weiterhin erforderlich ist – stößt nach wie vor auf drei wesentliche Probleme:
- Die Gesetzgebung ist noch nicht überall und für alle Nutzungsbedingungen bereit
- die Fragen zur Haftungsregelung zwischen Fahrer und Hersteller im Falle eines Unfalls oder eines Verstoßes sind noch nicht geklärt
- die durch die technologische Komplexität verursachten Kosten machen diese autonomen Fahrzeuge für die breite Masse nach wie vor unerschwinglich.
Ja, die Technologien sind sicher. Die Minibusse, die derzeit getestet werden, befinden sich auf Autonomie-Stufe 4. Sie müssen in der Lage sein, auf verschiedenen Arten von Straßen zu fahren – auf eigens dafür vorgesehenen, halboffenen oder offenen Straßen – und zwar ohne Fahrer an Bord. Dazu verfügen sie über Kameras, Radargeräte, Lidars (…), die es ermöglichen, die Umgebung des Fahrzeugs (andere Fahrzeuge, Fußgänger usw.) ständig und in Echtzeit zu erfassen – und das weitaus besser, als es das menschliche Auge könnte, um alle Informationen zu verarbeiten, Entfernungen und Geschwindigkeiten einzuschätzen …
In puncto Sicherheit gilt die Regel GAME („Globalement Au Moins Equivalent“), was bedeutet, dass das Sicherheitsniveau mindestens dem eines erfahrenen Fahrers entsprechen muss. Aus diesem Grund werden die Kleinbusse nach dem gleichen Prinzip funktionieren wie Verkehrssysteme mit hochgradig redundanter Architektur und Sensorik, wie beispielsweise die U-Bahn.
Es ist noch zu früh, um konkrete Zielvorgaben zu nennen. Dennoch wollen wir in diesem Sektor eine führende Rolle einnehmen, angefangen bei Europa. Der Markt ist vielversprechend: Bis 2035 wird er auf mehrere Tausend Fahrzeuge pro Jahr geschätzt.
