Nuevo Renault Austral: menos CO₂, más placer

Tres motorizaciones disponibles en seis versiones, con una potencia de hasta 200 CV, y con transmisiones manuales y automáticas. A primera vista, la gama de sistemas de propulsión del Nuevo Renault Austral parece convencional. Pero, si se analiza más detenidamente, resulta sobre todo innovadora. De hecho, al no haber motores diésel y cuando no son ya «full hybrid», todas estas motorizaciones utilizan baterías de iones de litio —y, por tanto, la electrificación— para aumentar el placer de conducción al tiempo que reducen el consumo y las emisiones de_CO2. Gracias a ellas, el Nuevo Renault Austral se adapta a todos los usos y a todo tipo de trayectos, tanto para particulares como para flotas de empresa. A continuación, te las presentamos en detalle.

Nuevo motor E-TECH Hybrid de 160 o 200 CV: potencia y eficiencia 

Nouvel Austral estrena una nueva motorización E-TECH «full hybrid» con recarga automática. Perfeccionada para propulsar un vehículo de gama alta y ofrecer un mayor rendimiento y placer de conducción, alcanza una potencia combinada de hasta 146 kW (200 CV), al tiempo que reduce significativamente el consumo y las emisiones de_CO₂.

Esta tecnología E-TECH Hybrid, desarrollada y patentada por el departamento de ingeniería de Renault, conserva su ingenioso sistema. Combina un motor térmico, dos motores eléctricos —un motor de tracción «e-motor» y un generador de alta tensión de tipo HSG que se encarga del arranque del motor térmico, los cambios de marcha y la recarga de la batería—, una batería central y una caja de cambios automática multimodo inteligente de engranajes de garras.

La motorización E-TECH Hybrid del Nuevo Austral incorpora un nuevo motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros con turbocompresor, que desarrolla 96 kW y 205 Nm de par. Se combina con un motor eléctrico más potente y con mayor par (50 kW y 205 Nm), una batería de iones de litio de mayor capacidad (1,7 kWh/400 V) y una caja de cambios de 7 velocidades (dos para el modo eléctrico y cinco para el modo híbrido). Esta última se ha optimizado en cuanto a capacidad de par (pasando de 350 Nm a 410 Nm), potencia, rendimiento y confort.

Resultado: las salidas son dinámicas y lineales; se eliminan las sacudidas de aceleración al cambiar de marcha; las transiciones son fluidas, sin caídas de par, y el motor de combustión siempre funciona en el rango de rendimiento óptimo.

Disponible en dos niveles de potencia, 160 CV y 200 CV, la motorización E-TECH Hybrid del Nuevo Austral ofrece la máxima eficiencia en el uso con una capacidad de respuesta líder en el mercado, que se traduce en una aceleración de 80 a 120 km/h en solo 5,9 segundos (6,8 segundos en la versión de 160 CV).

La frenada regenerativa, que se activa automáticamente al desacelerar y al frenar, combinada con la alta capacidad de recarga automática de las baterías de iones de litio y la eficiencia del sistema E-TECH, optimiza el consumo. Esto permite recorrer hasta el 80 % del trayecto urbano en modo totalmente eléctrico*, con un ahorro de consumo de hasta un 40 % en comparación con un motor térmico en ciclo urbano, sin necesidad de cambiar los hábitos de conducción. 

Al igual que en la generación anterior del motor E-TECH Hybrid, todos los arranques se realizan en modo 100 % eléctrico, con un par disponible de inmediato, lo que permite disfrutar del placer de conducción propio de los vehículos electrificados, que combina silencio y capacidad de respuesta.

Gracias a una gestión inteligente de la caja de cambios, la carga de los motores eléctrico y térmico se regula automáticamente para ofrecer la mejor capacidad de respuesta en la conducción dinámica, al tiempo que se optimiza el consumo.

Equipado con este nuevo motor E-TECH Hybrid, el Nuevo Austral ofrece un consumo y unas emisiones de_CO₂ óptimos (a partir de 4,6 l/100 km y 105 g/km** de_CO₂), lo que se traduce en el mejor coste de uso de todos los SUV híbridos del mercado. 

Nuevo motor Mild Hybrid Advanced de 130 CV: la mejor alternativa al diésel

Para muchos clientes, encontrar una alternativa al diésel es una cuestión fundamental. La motorización Mild Hybrid Advanced, que se ofrece por primera vez en la gama Renault con el Nuevo Austral, constituye una respuesta adecuada. Combina el nuevo motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros con turbocompresor de la motorización E-TECH Hybrid con una batería de iones de litio de 48 V y un alternador-motor de arranque. Este último asiste al motor térmico en sus fases de mayor consumo de energía, al arrancar o al acelerar, con el fin de proporcionar más potencia en las recuperaciones, al tiempo que mantiene un consumo controlado.

Con esta motorización de 130 CV equipada con una caja de cambios manual, el Nuevo Austral ofrece un comportamiento en carretera impecable, con un gran par a bajas revoluciones gracias a su sistema híbrido, y en el resto de su rango de funcionamiento gracias a su turbocompresor de geometría variable. El conjunto se completa con un rendimiento acústico comparable al de un motor de 4 cilindros gracias a la presencia de un eje de equilibrado.

La motorización Mild Hybrid Advanced permite además al Nuevo Austral alcanzar unos niveles de consumo y emisiones de_CO₂ que son los mejores de su categoría (a partir de 5,3 l/100 km y 123 g/km**) gracias a cuatro dispositivos principales. En primer lugar, se ha trabajado en la cilindrada unitaria y en la relación diámetro/carrera. En segundo lugar, una mejora de la eficiencia de la combustión gracias a una evolución del ciclo de combustión (tipo Miller) utilizado en la Fórmula 1 y a la incorporación de una válvula EGR refrigerada a baja presión. Por último, una optimización de las fricciones, en particular con una bomba de agua eléctrica controlada y un aceite de muy baja viscosidad. El conjunto maximiza el rendimiento energético para un consumo comparable al de los motores diésel más modernos, y hasta un 20 % menos de consumo en comparación con un motor térmico equivalente sin hibridación.

Híbrido suave de 140 o 160 caballos: la motorización que ha demostrado su eficacia

El primer nivel de hibridación que ofrece el Nouvel Austral, la motorización Mild Hybrid, se basa en un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,3 litros con turbocompresor e inyección directa, ya disponible en parte de la gama Renault. Desarrollado en colaboración con Daimler, este motor cuenta con la asistencia de un alternador-motor de arranque y una batería de iones de litio de 12 V.

Está disponible con una caja de cambios automática X-TRONIC en dos niveles de potencia, 140 CV y 160 CV, y con una caja de cambios manual de 6 velocidades en la versión de 140 CV.

La tecnología de hibridación ligera Mild Hybrid 12V que utiliza el Nouvel Austral mejora el funcionamiento del sistema Stop and Start y permite activar la función «Sailing Stop» (marcha libre automática) en las versiones X-TRONIC. En particular, permite garantizar la recuperación de energía durante las fases de frenado y apagar el motor de combustión, en las versiones con caja de cambios automática, durante las fases de desaceleración. Un conjunto de elementos que limita el consumo de combustible y las emisiones, garantizando un arranque más fluido y un mayor confort de conducción en el día a día.

Con esta motorización Mild Hybrid de 12 V y 160 CV, el Nuevo Austral ofrece un par máximo de 270 Nm disponible entre 1.800 y 3.500 rpm y un consumo combinado a partir de 6,2 l/100 km, con unas emisiones de_CO₂ a partir de 136 g/km**.

* Resultados de pruebas internas realizadas utilizando la fase urbana (baja) del WLTC (Ciclo de Pruebas Armonizado a Nivel Mundial para Vehículos Ligeros). Este porcentaje del tiempo de recorrido varía en función de las condiciones reales de conducción (tipo de carretera, estilo de conducción y condiciones meteorológicas).

** Sujeto a homologación definitiva.

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