Nuevo ZOE: una flexibilidad de recarga sin igual

Oculto bajo el rombo de Renault que adorna el centro de la parrilla, el compartimento de recarga del Nuevo ZOE alberga ahora un conector Combo (CCS). Este combina el tradicional conector tipo 2, ya utilizado en generaciones anteriores, con un nuevo conector de dos clavijas específico para la recarga en corriente continua (CC).

De este modo, el nuevo ZOE sigue admitiendo todas las modalidades de recarga con corriente alterna (CA), con una potencia admisible de hasta 22 kW. Esta recarga de CA abarca los usos cotidianos, desde la recarga en casa por la noche hasta las estaciones de recarga rápida de los aparcamientos de empresas, lugares turísticos o centros comerciales.

Por su parte, la recarga rápida de CC permite acceder a las estaciones de recarga de corriente continua que se encuentran a lo largo de las principales carreteras.

Hasta 150 km de autonomía en 30 minutos*

Con una potencia admisible de 50 kW, el Nuevo ZOE aprovecha al máximo las posibilidades que ofrecen la mayoría de estas estaciones. Así, una simple parada de 30 minutos le permite recuperar el equivalente a 150 km de autonomía en ciclo mixto*.

«El nuevo ZOE encarna nuestra visión de un vehículo asequible y perfectamente adaptado a las necesidades de los conductores. La carga rápida a 50 kW y el aumento de la autonomía responden precisamente a este objetivo», comenta Éric Blanchard, director de proyectos de motores y baterías para vehículos eléctricos.

El coche eléctrico urbano de Renault Group es el único vehículo que combina la recarga de CA de hasta 22 kW y la recarga de CC de hasta 50 kW, lo que le confiere una versatilidad sin precedentes a la hora de recargar en las infraestructuras públicas y privadas más extendidas.

Cargador Caméléon y DC Box

CA, CC: El nuevo ZOE debe esta flexibilidad sin igual a la integración de dos circuitos de carga independientes. En corriente alterna (CA), es el cargador Caméléon integrado en el coche el que rectifica la señal eléctrica enviada por la estación de carga para convertirla en una corriente apta para alimentar la batería. Para ello, utiliza algunos de los componentes de la electrónica de potencia desarrollados para la tracción del motor. Esto es lo que confiere al ZOE su gran flexibilidad, con posibilidades de recarga de CA que van desde los 2,3 kW hasta los 22 kW.

En corriente continua, el funcionamiento es un poco diferente, ya que el cargador está integrado directamente en la estación de recarga. Sin embargo, esta aparente simplicidad oculta una realidad técnica más compleja: para compensar las diferencias observadas entre una estación y otra o evitar que la potencia de carga disminuya al cabo de unos minutos, el coche debe ser capaz de filtrar la corriente que envía la estación antes de transmitirla a la batería.

A bordo del Nuevo ZOE, esta función la desempeña una unidad electrónica específica denominada «DC Box». Desarrollada por Renault, se fabrica en la planta de Cléon, al igual que el motor eléctrico al que acompaña. La batería Z.E. 50 también ha sido objeto de optimizaciones destinadas a acompañar la introducción de esta carga de alta potencia, al igual que el software que gestiona el suministro eléctrico general del coche.

* Los valores de duración y distancia aquí mencionados se calculan a partir de los resultados obtenidos por el Nuevo ZOE durante el procedimiento de homologación WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, ciclo normalizado: 57 % de trayectos urbanos, un 25 % de trayectos interurbanos y un 18 % de trayectos por autopista), cuyo objetivo es reflejar las condiciones reales de uso de los vehículos. Sin embargo, no tienen en cuenta el tipo de trayecto elegido tras la recarga. El tiempo de recarga y la autonomía recuperada también dependen de la temperatura, del desgaste de la batería, de la potencia suministrada por la estación de recarga, del estilo de conducción y del nivel de carga.

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