Todo lo que hay que saber sobre la propulsión eléctrica de doble energía: batería e hidrógeno
Publicado el
Actualizado el
Como pionero en la electricidad, Renault Group considera que el coche eléctrico es la mejor solución tecnológica para descarbonizar la movilidad. Para que gane aún más popularidad, uno de los principales retos consiste en mejorar su versatilidad hasta ofrecerle una autonomía o un radio de acción que permita realizar largos trayectos en el mismo tiempo que un coche de combustión, sin tener que hacer paradas prolongadas para recargar. Paralelamente a sus investigaciones en torno a la batería, Renault Group explora la solución de la motorización eléctrica bi-energética batería-hidrógeno. Análisis.
Aumentar la autonomía de la movilidad eléctrica
Para una movilidad con bajas emisiones de carbono, el coche eléctrico se impone actualmente como la mejor solución. Más aún si se opta, como lleva haciendo la marca Renault desde hace ya más de diez años, por utilizar en sus vehículos motores eléctricos de rotor bobinado, es decir, sin tierras raras.
En los últimos años se han logrado enormes avances en la densidad energética de las baterías de los coches 100 % eléctricos: son más pequeñas y ligeras que antes, con una capacidad cada vez mayor. Pero esto aún no es suficiente para competir con los vehículos térmicos en términos de autonomía y duración del trayecto (una carga tarda entre 20 y 30 minutos en pasar del 15 % al 80 % en estaciones de recarga rápida de CC).
Por el momento, aumentar la autonomía eléctrica implica más componentes y materias primas, lo que se traduce en más peso, másCO₂y más costes. Parte de la solución vendrá de la mano de innovaciones en la química de las baterías. Pero no es la única solución en la que se está trabajando.
El hidrógeno, un prometedor vector de energía eléctrica
Paralelamente a sus investigaciones sobre las baterías, Renault Group está explorando el hidrógeno como fuente de energía para el motor eléctrico. Esta elección tecnológica combina las ventajas de ambas fuentes de energía, que, juntas, ofrecen una buena sinergia.
Inodoro, incoloro y no corrosivo, el hidrógeno es un gas capaz de producir electricidad al quemarse en un motor de combustión o al oxidarse en una pila de combustible, sin emitir más que agua.
El hidrógeno es un vector energético prometedor, ya que presenta numerosas ventajas:
- Está disponible en grandes cantidades
- Su producción está controlada y puede ser descarbonizada (hidrógeno verde)
- Se puede almacenar en forma líquida o a presión en un depósito específico
- El tiempo de recarga en una estación de hidrógeno es rápido: un kilogramo por minuto (y aún más en el futuro)
Desde hace muchos años, Renault Group lleva a cabo investigaciones sobre laspilas de combustible. Esta solución tecnológica ofrece a los vehículos eléctricos una mayor autonomía, ya que la autonomía de las dos fuentes de energía —la batería y el depósito de hidrógeno— se suma.
La bicombustión de electricidad e hidrógeno mediante una pila de combustible
En el caso de los turismos, Renault Group, a través de su filial Ampere, está trabajando en el desarrollo de una tecnología de doble energía (batería e hidrógeno). El motor eléctrico se alimenta de la electricidad almacenada en una batería y/o de la generada por una pila de combustible de hidrógeno. Estas dos fuentes de energía tienen la particularidad de que cada una de ellas cuenta con una potencia equilibrada suficiente para garantizar la marcha del vehículo.
El prototipo Renault Emblème, presentado en el Salón del Automóvil de 2024 y en la feria ChangeNOW de 2025, utiliza esta configuración. Su motor eléctrico se alimenta mediante una batería recargable convencional de 40 kWh (destinada principalmente a los desplazamientos diarios) y una pila de combustible de hidrógeno de 30 kW (para los viajes largos por autopista).
De este modo, el Renault Emblème puede recorrer hasta 1 000 km en un tiempo equivalente al de un vehículo de combustión: sin necesidad de recarga eléctrica, simplemente con dos repostajes de hidrógeno de menos de cinco minutos cada uno. En un viaje típico entre París y Marsella, el 75 % de la electricidad que consume el vehículo es generada por la pila de combustible.
Alcanzar la neutralidad en carbono
En el marco de su Plan Climático, Renault Group se ha fijado el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono en Europa para 2040 y en el resto del mundo para 2050. Para lograrlo, el Renault Group está explorando soluciones de movilidad basadas en el hidrógeno, como complemento a los vehículos 100 % eléctricos. Con este objetivo, ha diseñado el Renault Emblème y los Alpenglow Hy4 y Hy6, prototipos de turismos y de coches de carreras de las marcas Renault y Alpine.
