La evolución de las pantallas táctiles en Renault: una historia interactiva de ergonomía y diseño

Las pantallas , integradas en el centro del salpicadero de la mayoría de los vehículos modernos, comenzaron a sustituir a las radios de coche a principios de la década de 2000. En aquella época, se manejaban «manualmente», mediante una rueda giratoria o un joystick. Posteriormente, para mejorar la ergonomía y gracias a los avances tecnológicos, estas pantallas pasaron a ser táctiles.

Así pues, en 2013 llegaron al mercado el Clio IV y el ZOE, los dos primeros modelos de Renault equipados con una pantalla táctil central. Esta pantalla permitía a los conductores acceder a los ajustes del coche, a la radio o incluso al sistema de navegación de forma centralizada, con solo tocarla con los dedos.

Antes de la transición completa a las pantallas táctiles, el joystick que hasta entonces se utilizaba para controlar las pantallas centrales no táctiles se mejoró ese mismo año para facilitar la navegación por la interfaz multimedia R-Link. Esta novedad se incorporó al Scénic XMOD y a la gama Mégane, mientras que en el Espace IV se desarrolló un reposamanos para facilitar el uso del joystick y, por ende, de la pantalla.

A lo largo de los años, Renault ha seguido desarrollando las pantallas táctiles en los habitáculos de sus modelos, haciéndolas más grandes, más sensibles y más sofisticadas.

Las pantallas táctiles siguen los pasos de los teléfonos inteligentes

Al igual que los teléfonos inteligentes, las pantallas táctiles de los vehículos han ganado en capacidad de respuesta a lo largo de los años, gracias al aumento de la potencia de los procesadores y la memoria que hacen funcionar los sistemas multimedia. El ecosistema también ha avanzado, con funciones avanzadas como la conectividad con teléfonos inteligentes y los asistentes virtuales. Las aplicaciones integradas también se han multiplicado, lo que permite una experiencia más rica y personalizada.

En cuanto al diseño, 2014 marca un gran cambio, totalmente alejado de los estándares automovilísticos de la época: la quinta generación del Renault Espace está equipada con una pantalla táctil vertical —y ya no horizontal—, siempre con el objetivo de ofrecer a los usuarios una experiencia similar a la de usar un smartphone. Gracias a la conectividad, esta pantalla permite acceder a las previsiones meteorológicas, a la información de tráfico en tiempo real y a la búsqueda local.

Stéphane Maiore nos transporta a la época de las primeras pruebas: «En 2010, pegamos un iPad al salpicadero con cinta adhesiva para ver qué resultado daba un formato vertical. Fuimos los primeros en lanzar pantallas de ese formato con esa orientación».

Marc Pinel añade que «la idea era mostrar la rapidez de la interacción yla ventaja de una pantalla vertical para visualizar un mapa».

Esta disposición vertical de la pantalla táctil multimedia se ha extendido rápidamente por toda la gama: el Mégane IV (2016), el Koleos II (2017), el Clio V (2019) y el Captur II (2019) la incorporan, entre otros.

Pantalla doble OpenR: la cúspide de la experiencia

Al mismo tiempo, los diseñadores ya estaban pensando en el siguiente paso, conscientes de la rapidez con la que evolucionan las tendencias digitales. Las dos tendencias imprescindibles de la época eran la incorporación de una segunda pantalla en el salpicadero, frente al conductor, y la demanda de una ergonomía mejorada y más segura.

Así es como se ha desarrollado un nuevo tipo de pantalla que integra tanto la del salpicadero como la multimedia: se trata de la «doble pantalla todo en uno» con forma de L invertida («L-Shape»), probada en prototipos como el TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) y MORPHOZ (2019).

Se presenta por primera vez en 2022 en un modelo de serie, concretamente el Mégane E-Tech electric. Su nombre: OpenR. Su efecto: ¡spectacular!

Funcionalidad, estética y elegancia han sido las tres palabras clave en el diseño de esta pantalla OpenR: «Con la pantalla OpenR, nuestro objetivo era reunir todo un sistema en un solo dispositivo. Y todo ello con una pantalla dedicada a la conducción y otra dedicada al multimedia», explica Marc Pinel.

Más allá del aspecto práctico, su diseño trasciende el simple «objeto utilitario» para convertirse en una auténtica expresión emocional. Cada vez que se abre la puerta, esta pantalla es lo primero que llama la atención: un recordatorio constante de la unión entre tecnología y estética que define la era Renaulution.

OpenR Link, su sistema operativo, es fruto de esta filosofía. Al simplificar los menús y la navegación por la pantalla, reduce el número de operaciones y ofrece un acceso instantáneo a las funciones esenciales. Se trata de un avance importante en la ergonomía del interior de los vehículos, que libera al usuario de limitaciones innecesarias.

La experiencia del cliente, motor de la innovación

La verdadera revolución que supone el diseño inédito de la pantalla OpenR radica en la comprensión y la consideración de los hábitos y las necesidades de los usuarios.

En esta búsqueda de la innovación, se ha adoptado un enfoque práctico para este proyecto: se han reunido grupos de clientes para probar los prototipos de forma rápida y periódica.

Este enfoque ha permitido adaptar los desarrollos en consecuencia, siguiendo un proceso de mejora continua.

Marc Pinel revela que, ante el dilema entre el sistema integrado en el vehículo y sus aplicaciones móviles favoritas, muchos de los clientes del panel de pruebas seguían prefiriendo la comodidad de su smartphone fijado con una ventosa al salpicadero. Para OpenR, la solución era entonces evidente: integrar esas aplicaciones tan familiares en el ecosistema del coche, ofreciendo así una experiencia de conducción más parecida a la de nuestros smartphones y, sobre todo, que inspirara confianza.

Para comprender estas necesidades hay que sumergirse en el mundo digital, donde las tendencias evolucionan a una velocidad vertiginosa, lo que contrasta con el ciclo de renovación del sector del automóvil. «¡Entre el Clio IV y el V han salido seis generaciones de iPhone! » , recuerda Stéphane Maiore, para ayudarnos a comprender este desfase.

¿Qué futuro les espera a las pantallas táctiles a bordo?

La doble pantalla OpenR con forma de L invertida, símbolo de innovación en la actualidad, no se adapta necesariamente a todas las necesidades y vehículos. En el recién estrenado Renault 5 E-Tech electric, la pantalla del salpicadero y la pantalla multimedia vuelven a adoptar una disposición horizontal.

¿Por qué? Para mantener la coherencia con su diseño interior, que cuenta con un salpicadero totalmente horizontal, y, por supuesto, por motivos deergonomía.

El dicho «No hay dos sin tres» cobra todo su sentido al descubrir la novedosa pantalla panorámica de tres paneles del Renault Grand Koleos, modelo presentado recientemente en el mercado coreano. Esta pantalla táctil mantiene una posición horizontal, pero se extiende hasta el asiento del copiloto para integrarlo plenamente en la experiencia multimedia a bordo.

«La pantalla puede ser una fuente de distracción, de ahí la importancia de su ubicación. Por eso, la próxima generación de pantallas dará prioridad a la seguridad, con el fin de minimizar las molestias en la visión periférica», Marc Pinel.

Presentado al público en el Salón del Automóvil de París 2024, el Renault Emblème estrena un nuevo tipo de pantalla, elegante y curvada, bautizada como «openR panorama». Su particularidad: se extiende a lo largo de todo el salpicadero. Su pantalla de 48 pulgadas de diagonal con resolución 8K ofrece una experiencia multimedia sin precedentes. Tanto el conductor como el pasajero pueden disfrutar de información, ya sea común o específica, justo delante de ellos.

El manejo es muy intuitivo: la mayoría de las funciones se controlan a través de una segunda pantalla táctil situada en la consola central y mediante un mando giratorio, complementado con mandos en el volante. Las aplicaciones disponibles en la segunda pantalla aparecen en forma de mosaicos (navegación, multimedia, Safety Coach, MyCar, etc.), que basta con deslizar hacia arriba para que se muestren en la pantalla superior.

De cara al futuro,la ubicación de la pantalla táctil supone un reto fundamental. Requiere unaadaptación constante a los cambios en el diseño, la evolución de la tecnología digital yla experiencia del usuario, de forma óptima y segura .

El futuro de nuestras cabinas de conducción se perfila en una búsqueda constantede innovación, adaptación yseguridad, al servicio de una experiencia de conducción cada vez másergonómica, fluida eintuitiva. El análisis crítico de nuestros conceptos actuales nos empuja a contemplar el futuro con lucidez: quizá algún día sea necesario ocultar las pantallas para conciliar accesibilidad y discreción.