El Renault Group y sus marcas apuestan por los turismos familiares
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El coche compacto y familiar, que había perdido el interés de los clientes a principios de la década de 2010, vuelve hoy con fuerza gracias al auge de los SUV. Históricamente, este segmento C —verdadero eje central del plan estratégico «Renaulution»— había sido dominio exclusivo de la marca Renault, pero ahora esta reconquista afecta tanto a Dacia como, próximamente, a Alpine.
POR EL Renault Group
Mégane, Scénic, Austral… Quizás ya lo sepáis: todos estos modelos emblemáticos pertenecen al segmento C. Estos automóviles, también conocidos como «coches compactos», son imprescindibles para un fabricante generalista. Esta categoría del mercado automovilístico, que hoy en día representa el 41 % de las ventas en Europa, siempre ha sido la más importante en términos de volumen, tanto a nivel europeo como mundial. Históricamente, la marca Renault ha ocupado con regularidad la posición de líder en este segmento. El coche familiar compacto y versátil forma parte de su ADN. Con el plan estratégico «Renaulution», lanzado en enero de 2021, la empresa ha vuelto a la conquista del segmento C multiplicando los nuevos lanzamientos. Esta ofensiva ya es todo un éxito: las ventas del grupo se han disparado un 40 % en este segmento desde 2021 hasta finales de 2024. Repasamos este notable rendimiento.
Renault pasa a la ofensiva en Europa y a nivel internacional
La recuperación del liderazgo en el segmento C por parte de Renault Group es la clave del éxito de la «Renaulution».
Esto se plasma hoy en día en una sólida gama de Renault compuesta, en Europa, por cuatro modelos complementarios:
- Arkana: un SUV híbrido de tipo fastback de 4,50 m de longitud con un diseño deportivo.
- Symbioz: un SUV compacto híbrido de 4,40 m de longitud, con una relación habitabilidad/precio ultracompetitiva
- Austral: un SUV del segmento C con 4,51 m de longitud, equipado con potentes motorizaciones híbridas (hasta 200 ch).
- Scénic: Elegido «Coche del Año 2024», este SUV 100 % eléctrico de 4,47 m de longitud ofrece, gracias a su batería de largo alcance, una autonomía de hasta 625 km
Desde 2021 y el anuncio del plan estratégico, las cifras hablan por sí solas: en Europa, la cuota de mercado de la marca Renault en el segmento de los C-SUV ha pasado del 3 % al 6,2 % en solo tres años, lo que supone un aumento del 100 %. Gracias a una gama moderna y tecnológica, la ofensiva está dando sus frutos. La reconquista está en marcha, como lo demuestran las ventas del Scénic E-Tech electric, cuyos compradores europeos son, en un 57 %, nuevos clientes de la marca.
A nivel internacional, Renault también está a la ofensiva. El Renault Grand Koleos, que salió al mercado en septiembre de 2024 en Corea, ha tenido un comienzo comercial muy prometedor.
Con un lanzamiento inicial en Latinoamérica, la marca acaba de anunciar la comercialización de un SUV de prestigio, tecnológico y cómodo denominado Renault Boréal. Las expectativas son altas para este modelo inédito, que se comercializará progresivamente en más de 70 países de todo el mundo.
«Los coches compactos del «Segmento C» constituyen la categoría más importante del mercado automovilístico en términos de volumen, tanto a nivel europeo como mundial. Se prevé que esta tendencia se mantenga en los próximos años con la llegada de nuevos modelos. Seguimos con el impulso de rendimiento iniciado por Renaulution en este segmento y esperamos reforzarlo en los próximos años gracias a la ofensiva de las tres marcas de Renault Group.»
Levent Timur
Director de Previsión e Ingeniería de Distribución
Renaulution: la ofensiva conjunta de las tres marcas de Renault Group
De hecho, si bien la reconquista del segmento C por parte de Renault está en marcha desde 2021, la de las marcas Dacia y Alpine acaba de comenzar. Este es el elemento más importante de esta estrategia, que abarca tres de nuestras marcas
Dacia se apoya en una identidad de marca renovada, centrada en un diseño más atractivo, una mejor percepción de la calidad, la innovación en materia de motorizaciones eléctricas e híbridas y los pilares históricos, como la confianza de los clientes.
Gracias a esta sólida imagen de marca, Dacia comercializa desde enero de 2025 el primer SUV del segmento C de su historia: el Dacia Bigster. Fiel a sus valores, que consisten en ofrecer la mejor relación calidad-precio del mercado, la marca presenta el Dacia Bigster incorporando el equipamiento esencial que esperan los clientes del segmento C-SUV, con especial atención al confort y la practicidad.
Por su parte, la marca del «A» con flecha ha anunciado el próximo lanzamiento al mercado de su Sport Fastback, el Alpine A390. El primer SUV de la historia de la marca se presentará en primicia mundial el 27 de mayo de 2025 en Dieppe.
Una «SUV-ización» de la gama en respuesta a la demanda de los clientes
En Europa, hasta bien entrados los años 90, el segmento C estaba dominado por los turismos compactos de dos volúmenes. Renault, líder del sector, también era una marca visionaria. En 1996, la marca revolucionó el segmento C con el lanzamiento al mercado de un monovolumen compacto que ofrecía mayor versatilidad y espacio en el habitáculo: el Scénic.
Dado que estas características se ajustaban perfectamente a las expectativas de la época, la demanda de este tipo de automóviles, hasta entonces inédito, fue muy elevada. El Scénic, modelo pionero al que más tarde se sumó el Grand Scénic, dominó durante más de una década las ventas de un subsegmento del segmento C que él mismo había creado.
SUV. Estas tres letras son la causa de la actual transformación del segmento C. Impulsados por una demanda cada vez mayor, los «Sport Utility Vehicle» (SUV) están desplazando, año tras año, a otras variantes de carrocería, como las berlinas, las familiares, los coupés o los descapotables. En la actualidad, representan el 56 % de las ventas del segmento C en Europa.
Esta tendencia es mundial: los C-SUV gozan de gran popularidad entre los clientes de todo el mundo. Son el coche principal de los hogares en Europa y China, y el segundo o tercer coche de los hogares estadounidenses. Lanzado al mercado en 2015, el Renault Kadjar recibió en 2021 el apoyo del Renault Arkana, cuyo diseño con perfil
«fastback» resulta muy atractivo, ya que es el mismo que el de las marcas de gama alta.
«Mientras que las berlinas compactas del segmento B, como el Clio o el Sandero, son muy europeas, las camionetas grandes son en su mayoría estadounidenses y los kei-car exclusivamente japoneses, el SUV del segmento C es uno de los pocos tipos de carrocería verdaderamente internacionales, presente entre los tres modelos más vendidos en muchísimos países».
Benoît Bochard
Director de Producto, Renault Group
Renault, líder histórico en el segmento C: un repaso a los años 80 y 90
Los sucesivos éxitos comerciales del dúo R9/R11, del que se vendieron 6,3 millones de unidades, y posteriormente del R19, con 5,9 millones de unidades, auparon a Renault a una posición de liderazgo histórico en el mercado francés y europeo de los compactos de dos volúmenes.
Con más de 10 millones de unidades vendidas desde 1995, la «familia» Mégane y Scénic permite mantener esta posición. Gracias a su excepcional longevidad, esta saga refleja, a través de las diferentes generaciones, la evolución del segmento C. De hecho, el modelo se ha adaptado constantemente a las demandas de los clientes. En sintonía con los tiempos, el Mégane y el Scénic E-Tech electric son ahora 100 % eléctricos.
Los segmentos del mercado del automóvil
Las clasificaciones del mercado del automóvil varían según el lugar y la época. En Europa, los segmentos se definen por orden alfabético según el tamaño (longitud total). Dentro de cada segmento, las marcas estructuran su oferta en función del precio, con gamas de acceso, gama media y gama alta.
- Segmento A: los minicoches urbanos, cuya longitud suele oscilar entre 3,4 y 3,7 m
- Segmento B: los utilitarios versátiles, cuya longitud suele oscilar entre 3,9 y 4,3 m
- Segmento C: las berlinas compactas, cuya longitud suele oscilar entre 4,2 y 4,7 m
- Segmento D: las berlinas de tamaño S o las berlinas familiares, cuya longitud suele oscilar entre 4,6 y 5 m
- Segmento E: las berlinas de tamaño M o las grandes berlinas de carretera, cuya longitud suele oscilar entre 4,9 y 5,1 m
- Segmento F: las berlinas de tamaño L o las limusinas, cuya longitud suele ser superior a 5,1 m
