Ahora más que nunca, la innovación avanza a pasos agigantados: para seguir siendo competitivos y ofrecer los mejores coches, tomar las decisiones tecnológicas adecuadas es más que una necesidad. La electrificación y el software ya están transformando la forma en que Renault Group diseña sus vehículos y la experiencia que estos ofrecen a los clientes.
Estar preparados para el futuro significa ofrecer una movilidad eléctrica e híbrida accesible, sencilla y que inspire confianza, gracias a tecnologías y servicios innovadores. Por eso, futuREady apuesta por las tecnologías clave, aquellas que realmente cambiarán el automóvil del futuro: las plataformas, la electrificación, el software y la digitalización son las bazas del grupo para diferenciarse, mejorar su rendimiento y garantizar su éxito a largo plazo.
Esta estrategia clara se basa en el dominio de las áreas de especialización de Renault Group, al tiempo que se asocia con los mejores socios. Este enfoque le garantiza una independencia tecnológica indispensable y lo sitúa a la vanguardia de la competitividad, asegurando así a sus clientes tranquilidad y placer al volante.
«Nuestra estrategia técnica se basa en el dominio de las tecnologías, aprovechando la experiencia de nuestros centros de I+D, así como la de nuestros socios y proveedores. Las plataformas de vehículos, la electrificación, la arquitectura electrónica y el software, así como el ámbito digital —que incluye la inteligencia artificial—, son los pilares de nuestra independencia tecnológica y nuestra competitividad. Esta estrategia está hoy en día preparada para el futuro, lo que garantizará el éxito de nuestro plan.»
Objetivo 1Plataformas de vehículos: creación de una gama mundial de excelencia
En un contexto de transición hacia la electrificación y el vehículo definido por software (SDV), contar con plataformas modernas y modulares ya no es solo una cuestión de ingeniería: es un factor clave para la diferenciación, la rentabilidad y la resiliencia frente a la competencia mundial.
Renault Group domina a la perfección esta tecnología fundamental y ocupa una posición única:
porque cuenta con sus propias plataformas
y porque también puede apoyarse en las plataformas de sus socios para ganar en flexibilidad, rapidez y capacidad.
Todos los turismos previstos en el marco de futuREady se desarrollarán sobre cuatro plataformas.
RG EV Small, la base del éxito del «Coche del Año» (COTY) 2025.
RG MP Small, una plataforma multimarca y multienergética.
RG EA Medium, compartida con Geely para los mercados fuera de Europa.
RG EV Medium 2.0. Una nueva plataforma eléctrica modular. Esta nueva «joya» tecnológica de Renault Group abarcará los segmentos que van desde el B+ hasta el D y será compatible con todo tipo de siluetas de vehículos, tanto de baja como de alta distancia al suelo. Y, sobre todo, acabará con la ansiedad relacionada con la autonomía de los vehículos eléctricos al ofrecer hasta 750 km de autonomía WLTP en modo eléctrico y, con un prolongador de autonomía (range extender), ¡una autonomía excepcional de 1 400 km WLTP!
Para sus vehículos comerciales, Renault Group se basa en plataformas específicas. Estas plataformas, que abarcan modelos que van desde el Kangoo, el más pequeño, hasta el Master, el más grande, son fundamentales para la futura electrificación y la expansión internacional.
El Trafic E-Tech, previsto para 2026, se está desarrollando sobre la nueva plataforma RG EV para furgonetas medianas, mientras que se está preparando una nueva camioneta de media tonelada para Latinoamérica. Estos dos proyectos refuerzan la oferta mundial del grupo en vehículos comerciales.
Objetivos para 2030
La nueva plataforma RG EV Medium 2.0:
hasta 750 kilómetros de autonomía WLTP en modo totalmente eléctrico
hasta 1 400 km WLTP con un prolongador de autonomía (range extender)
Objetivo 2Baterías: mejorar el rendimiento
Los usuarios de vehículos eléctricos exigen mayor autonomía, una recarga más rápida y una mayor eficiencia. Una mayor densidad energética se traduce directamente en una mayor autonomía, una batería más ligera y, por lo tanto, en vehículos eléctricos más eficientes.
Al igual que en el resto de su hoja de ruta tecnológica, orientada a las necesidades de los clientes, Renault Group ha decidido centrarse en dos tipos de densidad energética.
Una gama denominada «alta energía», destinada a vehículos de gran potencia, como los modelos de la marca Alpine, o con una autonomía muy larga.
Una línea denominada «asequible» para los coches pequeños y las versiones con autonomía estándar.
En ambos casos, la densidad energética aumentará entre un 10 % y un 40 %, lo que prolongará la autonomía de los vehículos sin que ello suponga un aumento del tiempo de recarga.
Estos avances no se producen en detrimento de la seguridad, ya que todas estas nuevas generaciones de baterías estarán garantizadas como «sin propagación térmica», lo que confirma el compromiso de Renault Group con la seguridad, la fiabilidad y la confianza de los usuarios.
Objetivos para 2030
Los vehículos de los segmentos A y B seguirán funcionando a 400 V, con una carga rápida de 20 minutos.
Los vehículos de los segmentos C-D pasarán a 800 V de aquí a 2028, con una carga rápida de hasta 10 minutos en 2030. Estas prestaciones se basan en las capacidades de la red eléctrica europea, tal y como está previsto que se implante y sea accesible en esa fecha.
Objetivo 3Motorización: una estrategia multienergética
Renault Group seguirá apoyándose en su doble experiencia en motorización eléctrica e híbrida en todos los mercados.
Motores eléctricos
La estrategia en materia de motores eléctricos se basa en dos pilares: una visión equilibrada de las necesidades de movilidad:
motores de potencia moderada, destinados a la conducción urbana o periurbana;
motores de gran potencia, en los que la autonomía es fundamental.
En lo que respecta a este segundo pilar, el grupo está desarrollando su tercera generación de motores eléctricos (EESM) con rotor bobinado y sin tierras raras. Este motor eléctrico de 275 CV, con versiones de tracción delantera y trasera, estará equipado con una innovadora y evolutiva electrónica de potencia 7 en 1, basada en una arquitectura de 800 V. Se diseñará y fabricará internamente, lo que consolidará el liderazgo tecnológico y la soberanía industrial del grupo.
Tercera generación de motores eléctricos (EESM)
Motorizaciones híbridas
El Renault Group destaca por su sistema de propulsión híbrido, reconocido como el segundo mejor del mercado por su rendimiento en carretera y su eficiencia energética.
Por lo tanto, el grupo sigue ampliando su tecnología E-tech más allá de 2030 con una implantación fuera de Europa.
Con esta estrategia multienergética, Renault Group contribuye a la descarbonización al tiempo que controla los riesgos: ante una adopción de los vehículos eléctricos más lenta de lo previsto, los híbridos constituyen una potente herramienta de transición, ya que satisfacen la demanda y permiten realizar inversiones en electrificación, innovación y software.
Objetivos para 2030
Vehículos eléctricos
Una tercera generación de motor eléctrico de 275 caballos, con un rendimiento que alcanza el 93 % en autopista y una potencia aumentada en un 25 %.
Vehículos híbridos
Ampliación de la tecnología E-tech a nivel mundial con nuevas versiones de menos de 150 ch.
Objetivo 4Software y electrónica: ¡la era de los coches inteligentes con el SDV!
Con futuREady, Renault Group se compromete a simplificar y estandarizar sus procesos.
En el futuro, el grupo se basará en dos arquitecturas electrónicas complementarias.
Una arquitectura probada, construida por dominios y optimizada para ser aún más competitiva y robusta. Con esta arquitectura, la información se transmite a varias unidades de control, distribuidas por dominios. Ejemplos: grupo motopropulsor, chasis, ADAS, carrocería, etc.
Una innovadoraarquitectura SDV (Software-Defined Vehicle), a la vez «centralizada y zonal». Con esta arquitectura se abre una nueva era de desarrollo: una comercialización más rápida de las funcionalidades, una mayor agilidad y una escalabilidad sin precedentes. Con el SDV, se reduce el número de unidades de control para quedarse solo con dos superordenadores (centralizada). Dos «cerebros», por así decirlo, que se reparten «zonas de trabajo» (zonal), como la seguridad o la interfaz hombre-máquina. Reducir el número de unidades de control significa reducir el número de cables, acelerar el intercambio de datos y consumir menos energía.
SDV 2026
El SDV de Renault Group supone un gran avance para la industria automovilística.
Será el primer vehículo de conducción autónoma (SDV) europeo en salir al mercado en 2026 y será el primer sistema operativo para automóviles basado en Android, en colaboración con Google.
Gracias a la escalabilidad y la agilidad de la arquitectura SDV, la mayoría de las actualizaciones se realizan de forma remota (over the air, FOTA), lo que reduce a la mitad el tiempo de comercialización de las nuevas funcionalidades.
Y el grupo ya está preparando el siguiente paso: ¡vehículos diseñados por IA! Va a intensificar la integración de la inteligencia artificial en sus productos.
En las aplicaciones, con una reducción de tres meses adicionales en el tiempo de implementación de las funcionalidades.
Y aún más para allanar el camino hacia el «coche inteligente» con aplicaciones en los sistemas ADAS y el chasis, por ejemplo.
Objetivo 2030
Con el SDV, el 90 % de las actualizaciones se realizan de forma remota
Objetivo 5Futurama: acelerar la innovación para el futuro
Para hacer realidad su visión del coche inteligente, Renault Group desarrolla activamente las tecnologías del futuro. Esa es, precisamente, la misión del programa Futurama, que aglutina todas las innovaciones de la empresa.
En este sentido, y en estrecha relación con el vehículo definido por la IA, Renault Group explora las nuevas fronteras de la tecnología automovilística:
sistemas de dirección y frenado totalmente electrónicos, sin conexión mecánica (steering & braking by wire),
suspensiones activas que se adaptan a la carretera,
sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS de nivel 3)
un habitáculo inteligente,
la seguridad, fiel al enfoque «Human First» establecido desde hace tiempo por Renault Group.
El grupo también está trabajando en los motores en las ruedas, una tecnología prometedora que podría transformar radicalmente la arquitectura y la integración de los vehículos y abrir nuevas perspectivas en materia de diseño, habitabilidad y rendimiento.
Y, por último, las baterías del futuro: cátodos sin cobalto y ánodos de litio metálico, para desarrollar baterías sólidas. Las baterías sólidas permiten fabricar vehículos eléctricos con mayor autonomía, más seguros y que se cargan más rápido. El establecimiento de un nuevo estándar para la movilidad eléctrica.
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Preguntas frecuentes
En Renault Group, una plataforma de vehículo es la base técnica común para desarrollar varios modelos de diferentes marcas y segmentos. Incluye el chasis, los componentes estructurales clave, la configuración del sistema de propulsión y, cada vez más, la arquitectura eléctrica, electrónica y de software. Es la base moderna que permite al grupo diseñar una amplia gama de modelos de forma eficiente y a gran escala.
