Peritaje eléctrico
Todo lo que hay que saber sobre el motor eléctrico sin tierras raras
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Como pionero histórico en la compleja tecnología de los motores eléctricos sin imanes —es decir , sin tierras raras—, Renault Group sigue destacando hoy en día por esta singularidad, mientras que el mercado automovilístico está compuesto en un 90 % por vehículos eléctricos con motores de imanes. Descubre la gama de motores eléctricos de Renault Group.
Los diferentes tipos de motores eléctricos
Sin pistones ni cilindros, el motor de un coche eléctrico convierte la energía eléctrica procedente de la batería en energía mecánica gracias a un campo magnético generado por la corriente en la parte fija de la máquina (estator), que, al moverse, pone en movimiento una pieza giratoria (rotor) y, de este modo, impulsa las ruedas del vehículo.
Teniendo en cuenta sus grandes diferencias técnicas, se distinguen tres grandes familias de motores eléctricos:
- los motores síncronos de imanes permanentes, fabricados con tierras raras. Se trata de la tecnología dominante en el mercado automovilístico actual. Ofrece un excelente rendimiento y un tamaño óptimo.
- Los motores asíncronos (ASM), también denominados motores de inducción asíncronos (IM). Debido a su menor rendimiento, esta tecnología se utiliza ahora generalmente para los motores secundarios del tren delantero.
- Los motores síncronos de excitación externa por inducción (tecnología de motores EESM, por sus siglas en inglés: Electrically Excited Synchronous Motor). Aunque algo más voluminosos, esta tecnología presenta la ventaja de un excelente rendimiento del motor, al tiempo que carece de imanes. Estos motores eléctricos no contienen tierras raras.
Desde 2012, Renault Group comercializa en serie motores eléctricos del tipo EESM (siglas de «Electrically Excited Synchronous Motor»). El resultado de esta experiencia única es una gama de motores eléctricos competitiva.
La gama de motores 100 % eléctricos de Renault Group
Pionero en el sector del coche eléctrico desde 2011, Renault Group tomó la audaz y visionaria decisión de comercializar en gran escala la tecnología EESM.
Esta primera generación de motores se incorporó bajo el capó del Renault Kangoo Z.E. en 2011 y, posteriormente, del Renault Zoé en 2012. Lleva la referencia 5A y ofrece una potencia que oscila entre los 57 y los 100 kW.
En 2020, el Twingo Electric incorpora la última evolución de esta motorización con la referencia 5AL, dotada de una potencia de 60 kW.
La segunda generación del motor de tipo EESM de Renault Group se fabrica desde 2021 con la referencia 6A. El Renault Mégane E-Tech Electric es el primer modelo en incorporar, a principios de 2022, esta nueva motorización (referencia 6AM), más compacta, más ligera y más potente (hasta 160 kW). Este motor equipará posteriormente el coche del año 2024, el Renault Scénic E-Tech Electric, y, más recientemente, el primer Alpine 100 % eléctrico, el Alpine A290.
El «Coche del Año 2025», el Renault 5 E-Tech electric, a la venta desde octubre de 2024, y el Renault 4 E-Tech electric, cuyos pedidos comenzaron en marzo de 2025, están equipados con un motor eléctrico de tipo 6AK con una potencia de 110 kW.
Presentado en septiembre de 2025, el sistema de propulsión del Alpine A390 es totalmente innovador. Está compuesto por el motor eléctrico 6AM en el eje delantero (al igual que en el Alpine 290) y un bloque bimotor eléctrico inédito en el eje trasero. Estos tres motores eléctricos, fabricados en Cléon, ofrecen una potencia acumulada estimada en unos 345 kW (aprox. 470 CV).
La futura generación de motores EESM 100 % eléctricos a partir de 2027
Desde 2021, los ingenieros de Renault Group trabajan en la tercera generación de motores eléctricos del tipo EESM, denominada E7A. Aunque la fase de desarrollo aún está en curso, las especificaciones técnicas ya están definidas:
- una potencia de 200 kW, es decir, unos 270 caballos, y un par de 400 Nm
- un tamaño del motor reducido en un 30 % en comparación con los motores de la generación anterior gracias a una arquitectura denominada «all in one» (todo en uno)
- una reducción de la huella de carbono del 30 %
- una eficiencia de aproximadamente el 92 %
Este motor eléctrico también contribuirá a reducir el tiempo de recarga de la batería, ya que la tensión del sistema se elevará a 800 voltios, frente a los 400 voltios que son el estándar actual en la gama Renault.
Motor sin tierras raras: un reto más estratégico que nunca
Al dar prioridad al rotor bobinado frente a la tecnología de motores eléctricos de imanes permanentes, Renault Group mantiene su independencia respecto a los países productores de tierras raras e imanes.
La presencia o ausencia de tierras raras en un motor eléctrico no es un detalle, sino una cuestión estratégica. China produce el 85 % de las tierras raras ligeras purificadas que se utilizan a nivel mundial, y el 100 % de las tierras raras pesadas. Y ya casi no vende estas materias primas, dando prioridad a la venta, sobre todo para su mercado interior, de productos con mayor valor añadido, como los imanes permanentes. De este modo, tiene el monopolio casi exclusivo: más del 90 % de la producción mundial procede de China.
Sin embargo, China es también el primer productor mundial de coches eléctricos…
Cléon, la fábrica de motores eléctricos del Grupo
La planta de Cléon fabrica sistemas de propulsión para Renault Group desde 2015, año en que comenzó la producción del motor eléctrico para los modelos Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE y Master ZE en estas instalaciones. Los motores del Mégane E-Tech eléctrico, el Scénic E-Tech eléctrico, el Alpine A290, el Renault 5 E-Tech eléctrico y el Renault 4 E-Tech eléctrico se fabrican todos en esta planta. A partir de 2027, la planta de Cléon fabricará el motor eléctrico de 200 kW de nueva generación.
