L'economia circolare delle batterie dei veicoli elettrici

Prolungarela durata delle batterie: una necessità economica ed ecologica

Le batterie delle auto elettriche del Grouppo Renault sono batterie agli ioni di litio. Sono composte, in particolare, da metalli cosiddetti «strategici», essenziali per le prestazioni energetiche e per la transizione verso una mobilità a basse emissioni di carbonio. Sebbene questi materiali svolgano un ruolo chiave nelle tecnologie a basse emissioni di carbonio, la loro disponibilità rimane limitata in Europa, il che rafforza l’importanza di una gestione ottimizzata del loro utilizzo.

Una domanda in forte crescita per le batterie

Questi «metalli strategici», come il litio, il cobalto o il nichel, stanno registrando un forte aumento della domanda a seguito dell’incremento previsto delle vendite di veicoli elettrici, ma anche di batterie destinate ad applicazioni portatili o alla mobilità sostenibile.

L'approvvigionamento è del resto già sotto pressione da diversi anni. L'Agenzia Internazionale dell'Energia (AIE) sottolinea infatti nel suo ultimo rapporto dedicato ai materiali strategici, pubblicato nel maggio 2025, che la domanda di materiali per batterie potrebbe triplicare o addirittura sestuplicarsi entro il 2040. Una crescita trainata proprio dal boom dei veicoli elettrici, della mobilità sostenibile e dei dispositivi portatili.

Senza contare la pressione sul prezzo, già elevato, della batteria, che può arrivare a rappresentare fino a un terzo del costo di un veicolo elettrico!

Ridurre l'impronta di carbonio della batteria

Inoltre, prolungare la durata delle batterie e progettare modelli più sostenibili è anche una necessità ecologica, che si inserisce nel percorso di decarbonizzazione del Grouppo Renault.

L'azienda ha quindi stretto diverse partnership per rifornirsi di materiali per batterie a basse emissioni di carbonio provenienti dall'Europa, come ad esempio con Terrafame per il nichel in Finlandia o con Arverne per il litio in Francia, con l'avvio della produzione previsto per il 2030.

La prima vita automobilistica della batteria

Le auto elettriche dei marchi del Grouppo Renault sono dotate di batterie agli ioni di litio. Queste batterie hanno una durata di almeno 10 anni, anche se la durata esatta dipende dall’uso. Ciò è già stato dimostrato dalle ZOE di prima generazione, che dopo 13 anni sono ancora in circolazione. Inoltre, la batteria della Renault 5 E-Tech electric manterrà oltre il 90% della sua capacità dopo dieci anni, anche utilizzando il «Vehicle to Grid» , letteralmente «auto verso la rete», un processo che permette all’auto di rivendere energia alla rete.

*ipotizzando un chilometraggio annuo di 20.000 km

In caso di guasto della batteria durante il ciclo di vita del veicolo, è possibile prolungarne la durata grazie alla riparazione. In questo ambito, il Grouppo Renault si avvale di una rete europea di centri di riparazione, nonché della propria entità dedicata all'economia circolare automobilistica, The Future Is Neutral, e in particolare della sua filiale Gaia, che ha sviluppato un Centro di Perizia per la Riparazione delle Batterie a Flins (CERBF) all'interno del sito industriale di economia circolare dell'azienda, la Refactory.

«Le batterie che passano dal CERBF sono riparabili nel 99% dei casi», precisano da Gaia, dove una parte dell’attività consiste anche nel preparare le batterie giunte al termine del loro primo ciclo di vita nel settore automobilistico per una nuova vita.

Una seconda vita: riutilizzare prima di riciclare

Perché la vita utile della batteria non finisce qui! Infatti, contrariamente a quanto si potrebbe pensare, al termine della sua vita utile nell'auto, una batteria può conservare ancora il 70% della sua capacità di accumulo di energia!

Al termine di questo primo ciclo di vita nel settore automobilistico, la batteria può quindi essere riutilizzata per applicazioni meno esigenti in termini di prestazioni, come le soluzioni di micro-mobilità o lo stoccaggio stazionario di energia. Lo stoccaggio di energia è infatti fondamentale per poterla poi immettere nella rete durante i picchi di consumo. Queste soluzioni consentono inoltre di ovviare ai limiti delle energie rinnovabili soggette alle fluttuazioni meteorologiche, come l'eolico e il fotovoltaico.

Il riciclaggio della batteria

Giunta al termine del suo ciclo di vita, la batteria del veicolo elettrico può finalmente affrontare l'ultima fase: il riciclaggio.

Riciclaggio a ciclo chiuso

Da oltre 12 anni, ovvero da quando ha lanciato sul mercato i suoi primi veicoli elettrici alimentati da batterie agli ioni di litio, il Gruppo Renault garantisce la raccolta e il riciclaggio di tutte le sue batterie.

Con l'entrata in vigore della nuova normativa europea sulla responsabilità estesa del produttore (REP, agosto 2025), il Grouppo Renault rafforza la propria strategia per rispondere ai crescenti requisiti ambientali e normativi.

La REP impone infatti ora alle case automobilistiche di finanziare la raccolta, garantire la tracciabilità e contribuire attivamente al riciclaggio delle batterie agli ioni di litio. Questi obblighi si inseriscono in un quadro europeo ambizioso, con obiettivi di riciclaggio progressivamente più severi: il 50% del litio nel 2027, l'80% nel 2031 e fino al 95% per metalli come il cobalto, il nichel e il rame.

Per garantire il rispetto di tutti questi obblighi, il Grouppo Renault si avvale della sua controllata The Future Is Neutral, che gestisce tutte le operazioni necessarie: