A economia circular da bateria do veículo elétrico

Prolongara vida útil das baterias: uma necessidade económica e ecológica

As baterias dos veículos elétricos do Renault Group são baterias de iões de lítio. São compostas, nomeadamente, por metais ditos «estratégicos», essenciais para o desempenho energético e para a transição para uma mobilidade descarbonizada. Embora estes materiais desempenhem um papel fundamental nas tecnologias de baixo carbono, a sua disponibilidade continua a ser limitada na Europa, o que reforça a importância de uma gestão otimizada da sua utilização.

Uma procura em forte crescimento por baterias

Estes «metais estratégicos», como o lítio, o cobalto ou o níquel, estão a registar um forte aumento da procura, devido ao crescimento previsto das vendas de veículos elétricos, mas também de baterias para aplicações portáteis ou para a mobilidade sustentável.

Aliás, o abastecimento já se encontra sob pressão há vários anos. A Agência Internacional de Energia (AIE) salienta, de facto, no seu último relatório dedicado aos materiais estratégicos, publicado em maio de 2025, que a procura por materiais para baterias poderá triplicar ou até sextuplicar até 2040. Um crescimento impulsionado precisamente pelo boom dos veículos elétricos, da mobilidade sustentável e dos equipamentos portáteis.

Sem contar com a pressão sobre o preço, já elevado, da bateria, que pode representar até um terço do preço de um veículo elétrico!

Reduzir a pegada de carbono da bateria

Além disso, prolongar a vida útil das baterias e conceber modelos mais sustentáveis é também uma necessidade ecológica, que se insere na trajetória de descarbonização do Renault Group.

Por isso, a empresa estabeleceu várias parcerias para se abastecer de materiais para baterias de baixo carbono produzidos na Europa, como com a Terrafame para o níquel na Finlândia ou com a Arverne para o lítio em França, com o início da produção previsto para 2030.

A primeira vida útil da bateria

Os veículos elétricos das marcas do Renault Group estão equipados com baterias de iões de lítio. Estas baterias têm uma vida útil de, pelo menos, 10 anos, sendo que a duração exata depende da utilização. Isto já foi demonstrado pelos ZOE da primeira geração, que continuam em circulação após 13 anos. Além disso, a bateria do Renault 5 E-Tech electric manterá mais de 90% da sua capacidade após dez anos, mesmo utilizando o «Vehicle to Grid» , ou seja, o «carro para a rede», um processo que permite ao carro revender energia à rede.

*partindo do pressuposto de percorrer 20 000 km por ano

Em caso de avaria da bateria durante a sua vida útil no veículo, é possível prolongar a sua duração através da reparação. Nesta área, o Renault Group conta com uma rede europeia de centros de reparação, bem como com a sua entidade dedicada à economia circular automóvel, The Future Is Neutral, e mais especificamente com a sua filial Gaia, que desenvolveu um Centro Especializado de Reparação de Baterias em Flins (CERBF) no seio do complexo industrial de economia circular da empresa, a Refactory.

As baterias que passam pelo CERBF são reparáveis em 99% dos casos, esclarece a Gaia, cuja atividade inclui também a preparação das baterias que chegaram ao fim da sua primeira vida útil no setor automóvel para uma nova vida.

Segunda vida: reutilizar antes de reciclar

Porque a vida útil da bateria não acaba aí! De facto, ao contrário do que se poderia pensar, no final da sua vida útil no automóvel, uma bateria ainda pode conservar 70% da sua capacidade de armazenamento de energia!

Após esta primeira vida útil no setor automóvel, a bateria pode assim ser reutilizada em aplicações menos exigentes em termos de desempenho, como soluções de micromobilidade ou ainda o armazenamento estacionário de energia. O armazenamento de energia é, de facto, essencial para poder posteriormente distribuí-la pela rede durante os picos de consumo. Estas soluções permitem também contornar as limitações das energias renováveis dependentes das flutuações meteorológicas, como a energia eólica e a energia fotovoltaica.

A reciclagem da bateria

Ao chegar ao fim da sua vida útil, a bateria do veículo elétrico pode finalmente dar início à sua última etapa: a reciclagem.

Reciclar em circuito fechado

Há mais de 12 anos, desde o lançamento dos seus primeiros veículos elétricos com baterias de iões de lítio, o Renault Group assegura a recolha e a reciclagem de todas as suas baterias.

Com a entrada em vigor da nova regulamentação europeia sobre a Responsabilidade Alargada do Produtor (RAP, agosto de 2025), o Renault Group reforça a sua estratégia para dar resposta às crescentes exigências ambientais e regulamentares.

De facto, a REP obriga agora os fabricantes de automóveis a financiar a recolha, a garantir a rastreabilidade e a contribuir ativamente para a reciclagem das baterias de iões de lítio. Estas obrigações inscrevem-se num quadro europeu ambicioso, com objetivos de reciclagem progressivamente mais rigorosos: 50 % de lítio em 2027, 80 % em 2031 e até 95 % para metais como o cobalto, o níquel e o cobre.

Para garantir o cumprimento de todas estas obrigações, o Renault Group conta com a sua filial The Future Is Neutral, que gere todas as operações necessárias: