Economia circulară a bateriei vehiculului electric
Publicat pe
Având în vedere provocările economice, ecologice și de suveranitate cu care se confruntă industria auto, Renault Group aplică principiile economiei circulare în cazul bateriilor pentru mașinile electrice, prelungind cât mai mult posibil durata de viață inițială a acestora în cadrul vehiculului și oferindu-le o a doua viață ori de câte ori este posibil, înainte de a le recicla într-un circuit închis pentru a produce baterii noi.
Prelungireaduratei de viață a bateriilor: o necesitate economică și ecologică
Bateriile mașinilor electrice ale Renault Group sunt baterii litiu-ion. Acestea conțin, în special, metale denumite „strategice”, esențiale pentru performanța energetică și pentru tranziția către o mobilitate fără emisii de carbon. Deși aceste materiale joacă un rol cheie în tehnologiile cu emisii reduse de carbon, disponibilitatea lor rămâne limitată în Europa, ceea ce subliniază importanța unei gestionări optimizate a utilizării lor.
O cerere în puternică creștere pentru baterii
Aceste „metale strategice”, precum litiul, cobaltul sau nichelul, înregistrează o creștere puternică a cererii odată cu creșterea vânzărilor prevăzute de vehicule electrice, dar și de baterii pentru dispozitive portabile sau pentru transportul durabil.
De altfel, aprovizionarea se află deja sub presiune de mai mulți ani. Agenția Internațională pentru Energie (AIE) subliniază, de fapt, în ultimul său raport dedicat materialelor strategice, publicat în mai 2025, că cererea de materiale pentru baterii s-ar putea multiplica de trei până la șase ori până în 2040. O creștere determinată tocmai de dezvoltarea vehiculelor electrice, a mobilității durabile și a echipamentelor portabile.
Fără a mai pune la socoteală presiunea asupra prețului, deja ridicat, al bateriei, care poate reprezenta până la o treime din prețul unui vehicul electric!
Reducerea amprentei de carbon a bateriei
În plus, prelungirea duratei de viață a bateriilor și proiectarea unor modele mai ecologice reprezintă, de asemenea, o necesitate din punct de vedere ecologic, care se înscrie în strategia de decarbonizare a Renault Group.
Prin urmare, compania a încheiat mai multe parteneriate pentru a se aproviziona cu materiale pentru baterii cu emisii reduse de carbon din Europa, cum ar fi cu Terrafame pentru nichel în Finlanda sau cu Arverne pentru litiu în Franța, producția urmând să înceapă în 2030.
Prima viață a bateriei în domeniul auto
Mașinile electrice ale mărcilor din cadrul Renault Group sunt echipate cu baterii litiu-ion. Aceste baterii au o durată de viață de cel puțin 10 ani, durata exactă depinzând de modul de utilizare. Acest lucru a fost deja demonstrat de modelele ZOE din prima generație, care sunt încă în circulație după 13 ani. În plus, bateria modelului Renault 5 E-Tech electric își va păstra peste 90% din capacitate după zece ani, inclusiv în cazul utilizării tehnologiei „Vehicle to Grid” , adică „de la mașină la rețea”, proces care permite mașinii să revândă energie în rețea.
*presupunând un kilometraj anual de 20 000 km
În cazul în care bateria se defectează pe durata ciclului de viață al autovehiculului, este posibilă prelungirea duratei sale de viață prin reparație. În acest domeniu, Renault Group se bazează pe o rețea europeană de centre de reparații, precum și pe entitatea sa dedicată economiei circulare auto, The Future Is Neutral, și mai ales pe filiala sa Gaia, care a dezvoltat un Centru de Expertiză în Repararea Bateriilor (CERBF) la Flins, în cadrul sitului industrial de economie circulară al companiei, Refactory.
„Bateriile care trec prin CERBF pot fi reparate în 99% din cazuri”, precizează reprezentanții Gaia, a căror activitate include și pregătirea bateriilor care au ajuns la sfârșitul primei lor durate de viață în sectorul auto pentru o nouă utilizare.
O a doua viață: reutilizare înainte de reciclare
Pentru că durata de viață a bateriei nu se oprește aici! De fapt, spre deosebire de ceea ce s-ar putea crede, la sfârșitul ciclului său de viață în domeniul auto, o baterie își poate păstra încă 70% din capacitatea de stocare a energiei!
După această primă etapă de utilizare în sectorul auto, bateria poate fi astfel reutilizată pentru aplicații mai puțin exigente din punct de vedere al performanței, precum soluțiile de micromobilitate sau stocarea staționară a energiei. Stocarea energiei este, într-adevăr, esențială pentru a o putea distribui ulterior în rețea în momentele de vârf ale consumului. Aceste soluții permit, de asemenea, compensarea limitelor energiilor regenerabile dependente de fluctuațiile meteorologice, precum energia eoliană și cea fotovoltaică.
Reciclarea bateriei
Ajunsă la sfârșitul ciclului de viață, bateria vehiculului electric poate în sfârșit să treacă la ultima etapă: reciclarea.
Reciclarea în circuit închis
De peste 12 ani, de la lansarea pe piață a primelor sale vehicule electrice echipate cu baterii litiu-ion, Renault Group se ocupă de colectarea și reciclarea tuturor bateriilor sale.
Odată cu intrarea în vigoare a noii reglementări europene privind responsabilitatea extinsă a producătorului (REP, august 2025), Renault Group își consolidează strategia pentru a răspunde cerințelor de mediu și de reglementare din ce în ce mai stricte.
De fapt, sistemul de răspundere extinsă a producătorului (REP) impune acum producătorilor de automobile să finanțeze colectarea, să asigure trasabilitatea și să contribuie activ la reciclarea bateriilor litiu-ion. Aceste obligații se înscriu într-un cadru european ambițios, cu obiective de reciclare din ce în ce mai stricte: 50 % din litiu în 2027, 80 % în 2031 și până la 95 % pentru metale precum cobaltul, nichelul și cuprul.
Pentru a asigura respectarea tuturor acestor obligații, Renault Group se bazează pe filiala sa, The Future Is Neutral, care gestionează toate operațiunile necesare:
- Înainte de a fi reciclate, bateriile provenite de la vehiculele electrice scoase din uz (VHU) sunt mai întâi demontate din vehicul, urmând o procedură precisă care garantează calitatea și siguranța.
- Aceste operațiuni sunt realizate fie în rețeaua de dealeri, fie de centrele ELV, în special de centrele din rețeaua Indra, lider în tratarea ELV în Franța și filială a The Future Is Neutral.
- Ulterior, acestea sunt transportate către parteneri specializați, unde sunt dezasamblate, sortate și reciclate în conformitate cu obiectivele stricte ale reglementărilor europene.
- În această perspectivă, The Future Is Neutral participă, de asemenea, împreună cu partenerii săi, la dezvoltarea unui circuit european de reciclare a bateriilor în circuit închis, care vizează un nivel de puritate a metalelor reciclate suficient pentru a asigura reintegrarea acestora în bateriile noi, așa cum impune legislația începând cu 2031.
