Fabrica Renault Group din Cléon, specializată în motoare și componente termice și electrice, este mult mai mult decât un simplu loc de producție industrială. Este, în primul rând, un simbol al ingeniozității umane și al inovațiilor tehnologice. De la înființarea sa în 1958, această fabrică emblematică a modelat peisajul industriei auto, atingând recent cifra impresionantă de 100 de milioane de motoare și cutii de viteze fabricate. Pătrundeți în acest univers industrial captivant, unde trecutul se întâlnește cu viitorul. Bine ați venit la Mégafactory din Cléon!
DE Florentina Deca și Massilya BELMOULOUD
În inima fabricii, instalațiile impunătoare își încep activitatea încă de la răsărit. Liniile de producție sunt coordonate cu o precizie aproape muzicală. Operatorii asamblează componentele motoarelor și ale cutiilor de viteze și supraveghează fiecare etapă a procesului, asigurând calitatea și fiabilitatea produselor finite. De la proiectarea minuțioasă a primelor motoare până la dezvoltarea unora dintre cele mai sofisticate motoare și tehnologii, Cléon întruchipează spiritul pionier al unei fabrici care a știut întotdeauna să se adapteze la vremurile sale.
„Cléon fonte”, un motor iconic
De la inaugurarea sa în 1958, fabrica Renault Group din Cléon a dat naștere unei game largi de motoare, fiecare purtând amprenta ingeniozității și expertizei fabricii. Printre aceste bijuterii mecanice, cea mai celebră rămâne faimosul „Cléon fonte” ( numit și motorul „C”), un adevărat fenomen care a rezistat aproape trei decenii după lansarea sa la Salonul Auto de la Geneva din 1962. Acesta a echipat o gamă variată de modele Renault, printre care Floride, Alpine A110, Renault 5, Super 5, Renault 8, Renault 12, Renault 18 și chiar vehicule utilitare precum Estafette și succesorul său, Trafic de prima generație.
Modelul „Cléon fonte” a echipat o gamă variată de modele Renault, printre care și Renault 8
Diversele adaptări tehnice ale acestui motor au transformat fabrica din Cléon într-un adevărat laborator tehnologic. În 1981, pluta din garniturile carterelor inferioare și ale sistemului de distribuție a fost înlocuită cu silicon, ceea ce a dus la adoptarea unor noi metode de aplicare a cordoanelor. Configurația s-a schimbat, de asemenea, începând cu modelele Renault 9 și 11: de la montarea longitudinală inițială, cu asamblarea simultană a cutiei de viteze și a demarorului, „Cléon fonte” a trecut la montarea transversală, reducând considerabil zgomotul din interiorul vehiculului. Această tranziție a dus la înlocuirea întinzătorului hidraulic al lanțului de distribuție cu unul mecanic, îmbunătățind astfel performanța și durabilitatea motorului. Motorul C a fost printre primele care au adoptat aprinderea electronică, turbocompresorul de serie și injecția. Succesul său este cuantificat de o cifră impresionantă de producție : peste 14 milioane de motoare C au fost fabricate la Cléon!
Mașini de transfer și prelucrare a carcaselor cilindrilor motorului „Cléon din fontă”
Motoarele F și G, legende ale șoselelor
Motoarele F și G, adevărate bijuterii ale ingineriei, și-au lăsat amprenta pe șoselele din întreaga lume. Motorul F7P, dotat cu un bloc-cilindri cu 16 supape, cu 2 arcuri și un arbore cu came dublu, a echipat mașini sport precum Renault 19 16S, Clio Williams și Spider. La rândul său, motorul G a propulsat modele de lux precum Laguna, Safrane, Vel Satis, Espace și Avantime. Acest motor a introdus inovații cheie, în special bielele secționabile, reducând semnificativ costurile de prelucrare. În plus, calibrarea injectoarelor a fost revoluționată pentru a răspunde standardelor stricte de mediu din acea perioadă. Motorul G a fost, de asemenea, un precursor în utilizarea arborilor de echilibrare, garantând performanțe excepționale și un confort de neegalat.
Didier Van-Tornhout, care a lucrat la fabrica din Cléon timp de aproape 40 de ani, își amintește de acele momente de împărtășire și de învățare continuă:
În ateliere a existat întotdeauna o atmosferă plăcută și o mare solidaritate între colegi. De altfel, la fabrică am cunoscut-o pe soția mea, deși am lucrat mult timp în același atelier fără să ne întâlnim vreodată! De-a lungul carierei mele, am urmat peste 60 de cursuri de formare în domeniul motoarelor, al asamblării, al siguranței și al calității și am reușit să avansez treptat în cadrul atelierului și al departamentului de inginerie.
Cutii de viteze emblematice
Fabrica din Cléon este renumită nu numai pentru motoarele sale legendare, ci și pentru cutiile de viteze care au propulsat modelele din gama Renault de-a lungul deceniilor. Istoria fabricii începe chiar cu producția cutiilor de viteze pentru modelele Dauphine și 4CV, denumite cutii B2 sau B3, în funcție de numărul de trepte disponibile. În anii ’80 apare cutia de viteze de tip J, cu rulmenți conici sau cu bile. Au fost fabricate peste 21 de milioane de exemplare ale acestei transmisii! Apoi, în 1991, Cléon începe să producă cutiile de viteze manuale P, dotate cu cinci sau șase trepte, în funcție de versiune. O activitate care continuă și astăzi, cu o producție care numără deja 8 milioane de unități.
Prima cutie de viteze fabricată la Cléon, denumită B289, a fost montată pe modelul Renault Dauphine
Procese și metode de lucru reinventate
De-a lungul deceniilor, fabrica din Cléon și-a croit drumul spre excelență prin reinventarea metodelor sale de producție. Primele operațiuni de prelucrare erau realizate pe mașini unice, dedicate fiecărei etape.
Ulterior, fabrica a utilizat prelucrările simultane pe un post fix, ceea ce a sporit eficiența, în timp ce automatizarea a evoluat către liniile de transfer, asigurând un flux continuu. Apoi a urmat trecerea la liniile flexibile, echipate cu centre de prelucrare avansate. Această flexibilitate a permis fabricii să îmbunătățească timpii de schimbare a pieselor și să garanteze calitatea.
Fabricarea motoarelor electrice la fabrica din Cléon
În avangarda tehnologiei
Fabrica din Cléon a înregistrat progrese tehnologice semnificative. Asamblarea termică a trecut, de exemplu, de la o linie de asamblare cu balancele la sisteme sofisticate cu benzi transportoare și transportoare, reducând astfel timpul de asamblare.
Introducerea roboticii a revoluționat, de asemenea, procesul de producție. În anii 1960, defectele erau semnalate printr-un buton luminos, în timp ce astăzi interfețele om-mașină oferă diagnostice mult mai precise. Integrarea tratamentului termic, în special a cementării la joasă presiune, a îmbunătățit durabilitatea componentelor. În domeniul turnării, Cléon a trecut de la turnarea pieselor simple, utilizând exclusiv circuite de joasă presiune, la produse care integrează circuite de înaltă presiune, ceea ce necesită o expertiză de vârf. Pentru vehiculele hibride și electrice, dinții pinioanelor reductorului electric au fost rectificați pentru a îmbunătăți calitatea sunetului.
Fabrica s-a dotat cu tehnologii și linii de producție inovatoare
Provocările electrificării
Pentru a răspunde nevoilor lumii de astăzi, fabrica din Cléon s-a angajat încă de la început în provocarea electrificării, demarând primele studii pentru motorul modelului ZOE. Pe atunci, fiind un domeniu aproape neexplorat, tehnologia electrică a prezentat provocări majore. În primul rând, a fost necesar să se învețe cum să stăpânească fabricarea motoarelor electrice, o expertiză rară. Apoi, a fost necesar să se formeze și să se recalifice operatorii specializați în motoare termice și cutii de viteze clasice, pentru ca aceștia să dobândească competențe în domeniul electric. În ciuda acestor obstacole, primul motor electric a ieșit de pe liniile de producție de la Cléon în aprilie 2015 pentru a echipa modelul ZOE, marcând o etapă importantă.
„Am descoperit că, în ciuda numărului redus de piese, tehnologia electrică este foarte complexă și necesită o mare precizie. Punctul nostru forte constă în expertiza acumulată de-a lungul deceniilor în fabricarea motoarelor și a cutiilor de viteze, iar această experiență a făcut diferența. În 2017, am creat o divizie dedicată proceselor electrice. Pornind de la doar 5 persoane, am selectat talente, ajungând astăzi la o echipă de peste 40 de experți. În fiecare zi, învățăm, ne dezvoltăm și continuăm să depășim limitele inovației electrice”, declară Patrice Duhaut, expert lider de proces.
Angajații Cléon urmează cursuri de formare la E-Mobility Industry Academy
De-a lungul timpului, fabrica a continuat să evolueze, producând motorul 5A pentru Renault și partenerii săi și dezvoltând versiuni îmbunătățite pentru modele precum Kangoo. Acest motor sincron cu rotor bobinat, fără metale rare, era unic în genul său și reflecta know-how-ul acestei fabrici emblematice. Lansarea motorului 6A, cel al modelului Mégane E-Tech electric și care va echipa Noul Scénic E-Tech electric, reprezintă un progres major, cu un design cu 30 % mai compact și o putere îmbunătățită cu 30 %.
Rotația platoului de proces pe linia 6AM destinată producției de componente electrice
Pentru a accelera această transformare și a se situa la vârful tehnologiei, în 2022 a fost înființată o universitate specializată în domeniul electric. Peste 3 000 de persoane lucrează astăzi în atelierele din Cléon și contribuie la succesul acestei transformări majore.
Cu o mândrie imensă sărbătorim această etapă excepțională de 100 de milioane de componente produse în fabrică! Acest succes este rezultatul angajamentului, expertizei și performanței femeilor și bărbaților de la Mégafactory din Cléon de-a lungul a zeci de ani. Acesta demonstrează capacitatea echipelor noastre de a se adapta la progresele tehnologice și la provocările legate de transformarea industriei auto. Fie că este vorba de excelență operațională, digitalizare sau decarbonizare, unitatea din Cléon își continuă transformarea pentru a susține strategia de electrificare a Renault Group.
Cleon în cifre
Producție: în aceste ateliere au fost fabricate 14 512 000 de motoare de tip C, 14 520 000 de motoare de tip F și 21 139 294 de cutii de viteze de tip J. Astăzi, s-a atins pragul de 100 de milioane de motoare și cutii de viteze. Alte cifre impresionante marchează succesul acestei fabrici din Normandia:
250 de AGV (vehicule cu ghidare automată) circulă zilnic pe liniile de producție pentru a aproviziona posturile de lucru
648 de roboți, dintre care 89 de tip colaborativ*, sunt integrați în procesul de fabricație
1.800 de puncte de control sunt verificate pe motorul 6AM
50 de familii de piese diverse sunt prelucrate zilnic, precum arborii cu came, carcasele cilindrilor sau arborele cotit pentru motoarele termice, arborele primar, coroana de punte și pinionul pentru cutii de viteze, precum și Rotorshaft, carcasa de închidere și pinionul pentru motoarele electrice.
* roboți destinați interacțiunii directe om-robot într-un spațiu comun
