Autonomie electrică sporită grație parteneriatului dintre Renault Group și Continental
Rezumatul articolului
Pentru a îmbunătăți autonomia unui vehicul electric, este neapărat necesar să se mărească dimensiunea bateriei? Nu neapărat. Unele dintre cele mai promițătoare progrese se înregistrează în alte domenii, în componente adesea invizibile pentru publicul larg. Aceasta este miza pe care au pariat-o Renault Group și Continental, colaborând la dezvoltarea anvelopelor cu rezistență redusă la rulare. O colaborare în cadrul căreia expertiza în domeniul anvelopelor, simularea numerică și testele pe șosea au permis explorarea unor noi căi de îmbunătățire a eficienței energetice a vehiculelor electrice.
De reținut
Anvelopele reprezintă aproximativ 20 % din consumul energetic al unui vehicul electric.
Renault Group și Continental au colaborat pentru a dezvolta anvelope cu rezistență la rulare foarte redusă.
Proiectul a combinat simularea numerică cu testele fizice.
Simulatorul ROADS a permis accelerarea procesului de dezvoltare și explorarea unui număr mai mare de soluții.
Câștigurile obținute au fost realizate fără a se face compromisuri în ceea ce privește siguranța sau comportamentul vehiculului.
Concluziile proiectului stau la baza reflecțiilor privind posibile dezvoltări în cadrul Renault Group.
În spatele autonomiei mașinii electrice se ascund numeroase provocări
Bateria nu este singurul factor care influențează autonomia electrică. Anvelopele reprezintă , ele singure, aproape 20 % din consumul energetic al unui vehicul electric. O proporție adesea subestimată, care explică de ce Renault Group și Continental au decis să o transforme într-un domeniu de inovare. Dincolo de autonomie, anvelopele reprezintă, de asemenea, o parte importantă din amprenta de carbon a unui vehicul electric, ceea ce sporește și mai mult interesul pentru aceste cercetări.
La fiecare rotație a roții, anvelopa se deformează la contactul cu șoseaua. Această deformare generează o pierdere de energie numită rezistență la rulare. Reducerea acestei rezistențe este, așadar, una dintre cele mai eficiente măsuri pentru îmbunătățirea autonomiei fără a mări dimensiunea bateriei.
Tocmai această provocare au decis să o exploreze echipele programului Futurama al Renault Group. Ambiția lor: să depășească limitele eficienței energetice, abordând toate sursele de consum ale vehiculului.
„Astăzi se vede clar că tranziția către electrificare funcționează în cazul vehiculelor urbane. Ceea ce nu avansează la fel de repede este trecerea la electrificare a celor care parcurg distanțe mari.”
Foarte repede, se impune o constatare. Dezvoltarea unei anvelope cu rezistență redusă la rulare nu înseamnă doar reducerea frecării.
„Atunci când producătorii de automobile sau furnizorii de componente încearcă să reducă rezistența la rulare, nu mai sunt dispuși să facă compromisuri. Trebuie să se poată reduce rezistența la rulare, păstrând însă același nivel de performanță.”
Reducerea rezistenței la rulare este relativ simplă. A face acest lucru fără a afecta frânarea, confortul sau comportamentul vehiculului este cu totul altă poveste. Pentru a face față acestei provocări, Renault Group a ales să se bazeze pe expertiza companiei Continental.
Un parteneriat strategic care depășește relația client-furnizor
Renault Group cunoaște vehiculul. Continental cunoaște anvelopa. Miza proiectului a fost aceea de a pune în dialog aceste două domenii de expertiză cât mai devreme posibil, pentru a explora soluții inedite. Pentru Gilles Enjolras, proiectul ilustrează mai presus de toate o nouă modalitate de a inova: abilitatea de a te înconjura de cei mai buni experți pentru a progresa mai repede. Din partea Continental, obiectivele stabilite de Renault Group depășesc cu mult standardele obișnuite din industrie. Echipele au înțeles rapid că participă la un proiect diferit, într-o relație care depășește treptat cadrul tradițional.
„Am simțit cu adevărat dorința de a avea un parteneriat și nu doar o relație client-furnizor.”
Ingineri specializați în șasiu, specialiști în anvelope, experți în simulare, ingineri de testare: fiecare contribuie cu cunoștințele sale în domeniu. Echipele Renault Group aduc cunoștințele lor despre vehicul și despre așteptările clienților. Experții Continental se ocupă de materiale, de structura anvelopei și de performanțele acesteia. Fiecare îmbunătățire este evaluată din ambele perspective înainte de a fi validată.
Această apropiere permite, mai ales, testarea mai rapidă a unor soluții care ar fi fost mai greu de explorat într-o relație mai tradițională. În acest context, încrederea reciprocă și schimbul de competențe creează un teren propice pentru inovare.
Simularea numerică și testele fizice: ROADS face alegerile potrivite
Pentru a dezvolta o anvelopă, nu este suficient să se măsoare rezistența la rulare a acesteia. Este necesar, de asemenea, să se înțeleagă modul în care aceasta influențează comportamentul general al vehiculului. Manevrabilitatea, frânarea, stabilitatea, confortul: cea mai mică modificare a anvelopei poate avea consecințe asupra întregii experiențe de conducere.
Aici intervine ROADS, simulatorul de conducere al Renault Group. Datorită acestuia, echipele Renault Group și ale Continental au putut evalua încă din faza incipientă impactul diferitelor soluții tehnice, chiar înainte de fabricarea primelor prototipuri. Obiectivul nu a fost acela de a înlocui testele fizice, ci de a orienta mai rapid procesul de dezvoltare.
„Am simțit cu adevărat dorința de a avea un parteneriat și nu doar o relație client-furnizor.”
Rezultatele obținute în simulator au fost apoi comparate cu testele reale efectuate de echipele Renault Group și Continental. Acest dialog permanent între lumea virtuală și teren a permis perfecționarea treptată a alegerilor tehnice și concentrarea eforturilor asupra soluțiilor care oferă cel mai bun echilibru între autonomie, siguranță și confortul la volan.
Anvelope cu rezistență redusă la rulare, pentru a spori autonomia mașinii electrice
Rezultatele obținute sunt pe măsura ambiției inițiale. Conceptele analizate au demonstrat un potențial de creștere a performanței de până la 35 % în comparație cu anvelopele standard clasificate deja în clasa A.
„Ceea ce am realizat într-un an echivalează cu trei ani de muncă pe suport fizic”, estimează Gilles Enjolras.
Aceeași constatare și la Continental. Simulările au permis realizarea primelor prototipuri, oferind o viziune mult mai clară asupra soluțiilor care trebuie preferate.
„Marele avantaj este că ne permite să mergem într-o singură direcție și să economisim timp”, explică Grégory Fargier.
Aceste lucrări confirmă utilitatea acestei abordări. Echipele au demonstrat că este posibilă reducerea semnificativă a rezistenței la rulare, menținând în același timp nivelurile de siguranță, confort și comportament la drum așteptate de clienții vehiculelor Grupului.
Învățămintele desprinse din această colaborare depășesc cu mult cadrul acestui proiect. Metodele puse în aplicare de Renault Group și Continental, complementaritatea dintre simulare și testele fizice, precum și cunoștințele dobândite cu privire la anvelopele cu rezistență redusă la rulare stau deja la baza reflecțiilor privind viitoarele vehicule ale Grupului.
Pentru că următoarele progrese în domeniul vehiculelor electrice nu vor proveni neapărat dintr-o inovație spectaculoasă sau dintr-o descoperire tehnologică unică. Ele vor rezulta și din numeroase îmbunătățiri țintite, uneori invizibile, capabilesă sporească autonomia, să reducă consumul de energie sau să limiteze amprenta de carbon. Tocmai această logică este ilustrată de acest proiect: cea a unei inovații colective, pragmatice și continue, în serviciul unei mobilități din ce în ce mai eficiente.
Întrebări frecvente
Deoarece rezistența la rulare a acestora reprezintă aproximativ 20 % din consumul energetic al unui vehicul electric. Reducerea acestei rezistențe permite creșterea autonomiei fără a modifica bateria.
