Un brevet pentru a reduce și mai mult impactul asupra mediului al motorului electric
De aproape 125 de ani, Renault nu a încetat niciodată să inoveze. De la cutia de viteze cu transmisie directă din 1899 până la motorizarea hibridă E-TECH din 2020, marca a știut să le ofere clienților săi beneficiile ingeniozității inventatorilor săi. Cu Noul Mégane E-TECH Electric, primul vehicul din „Noua sa generație”, Renault inovează din nou. Peste 300 de brevete au fost depuse în timpul proiectării vehiculului și a platformei sale! Dintre aceste inovații, am selectat șapte pe care vă invităm să le descoperiți alături de Jean-Baptiste Nicolet, alias TheiCollection, cu ocazia unui road-trip estival filmat. În acest al treilea episod, aflăm că motorul modelului Mégane E-TECH Electrique nu conține metale rare. O inovație în favoarea mediului, posibilă datorită utilizării bobinelor de cupru în rotor.
DE Renault Group
O călătorie cu mașina la bordul noului Renault Mégane E-TECH Electric pentru a descoperi câteva dintre inovațiile sale majore pentru care s-au depus cereri de brevet: aceasta este propunerea lui Jean-Baptiste Nicolet, prezentatorul canalului YouTube TheiCollection. În acest al treilea episod, ne continuăm drumul alături de el spre Normandia, pe drumurile secundare de țară.
Peisaje idilice care îl determină pe Jean-Baptiste să ne vorbească despre impactul redus asupra mediului al modelului Mégane E-TECH Electric. În special deoarece motorul său cu rotor bobinat nu utilizează magneți și, prin urmare, nu conține metale rare, precum neodimul, care sunt dificil de reciclat și a căror extracție și prelucrare generează deșeuri toxice. Pentru a descoperi mai în detaliu inovația care a permis renunțarea la magneți, Jean-Baptiste îl sună pe Edouard Nègre, expert în mașini electrice la Direcția de proiectare a grupurilor motopropulsoare de la Renault Group. Acesta explică faptul că, datorită utilizării cuprului, motorul modelului Nouvelle Mégane E-TECH Electrique a devenit mai ecologic.
Am inventat un nou proces de bobinare a rotorului, înlocuind magnetul cu cupru, un material cu un impact mult mai redus asupra mediului. Acest proces, care a făcut obiectul unui brevet, permite, de asemenea, modularea curentului în rotor, astfel încât să se limiteze consumul de energie electrică al bateriei, în special la viteze mari și pe autostradă.
