100 Millionen produzierte Motoren und Getriebe: ein Vermächtnis der Spitzenleistung für Cléon

Im Herzen des Werks nehmen imposante Anlagen bereits bei Tagesanbruch ihren Betrieb auf. Die Produktionslinien werden mit fast musikalischer Präzision koordiniert. Die Mitarbeiter montieren die Komponenten der Motoren und Getriebe und überwachen jeden Schritt des Prozesses, um die Qualität und Zuverlässigkeit der Endprodukte sicherzustellen. Von der sorgfältigen Konzeption der ersten Motoren bis hin zur Entwicklung einiger der fortschrittlichsten Motoren und Technologien verkörpert Cléon den Pioniergeist eines Werks, das es stets verstanden hat, sich seiner Zeit anzupassen.

Der „Cléon fonte“ – ein legendärer Motor

Seit ihrer Einweihung im Jahr 1958 hat das Werk der Renault Group in Cléon eine breite Palette von Motoren hervorgebracht , von denen jeder den Eindruck des Einfallsreichtums und des Fachwissens des Werks trägt. Unter diesen mechanischen Meisterwerken ist der berühmteste nach wie vor der legendäre „Cléon fonte“ ( auch als „C“-Motor bekannt), ein wahres Phänomen, das nach seiner Vorstellung auf dem Genfer Autosalon 1962 fast drei Jahrzehnte lang Bestand hatte. Er trieb eine Vielzahl von Renault-Modellen an, darunter den Floride, den Alpine A110, den Renault 5, den Super 5, den Renault 8, den Renault 12, den Renault 18 und sogar Nutzfahrzeuge wie den Estafette und dessen Nachfolger, den Trafic der ersten Generation.

Die verschiedenen technischen Anpassungen dieses Motors machten das Werk in Cléon zu einem regelrechten Technologielabor. Im Jahr 1981 wurde der Kork bei den Dichtungen der unteren Kurbelgehäusehälften und der Ventilsteuerung durch Silikon ersetzt, was die Einführung neuer Verfahren zum Auftragen der Dichtungsstreifen zur Folge hatte. Auch die Anordnung änderte sich ab den Modellen Renault 9 und 11: Von der ursprünglichen Längseinbauweise, bei der Getriebe und Anlasser gleichzeitig montiert wurden, wurde beim „Cléon fonte“ auf einen Querbau umgestellt, wodurch die Geräuschentwicklung im Fahrzeuginnenraum erheblich reduziert wurde. Dieser Übergang führte zum Austausch des hydraulischen Steuerkettenspanners durch einen mechanischen Spanner, wodurch die Leistung und die Lebensdauer des Motors verbessert wurden . Der C-Motor gehörte zu den ersten, bei denen elektronische Zündung, serienmäßiger Turbolader und Einspritzung zum Einsatz kamen. Sein Erfolg lässt sich an einer beeindruckenden Produktionszahl ablesen : In Cléon wurden mehr als 14 Millionen C-Motoren hergestellt!

Die F- und G-Motoren – Legenden der Straße

Die F- und G-Motoren, wahre Meisterwerke der Technik, haben sich auf den Straßen der Welt einen Namen gemacht. Der F7P-Motor mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf, zwei Federn und einer doppelten Nockenwelle trieb Sportwagen wie den Renault 19 16S, den Clio Williams und den Spider an. Der G-Motor wiederum war das Herzstück von Premium-Modellen wie dem Laguna, dem Safrane, dem Vel Satis, dem Espace und dem Avantime. Dieser Motor führte wichtige Innovationen ein, insbesondere teilbare Pleuelstangen, die die Bearbeitungskosten erheblich senkten. Darüber hinaus wurde die Kalibrierung der Einspritzdüsen revolutioniert, um den strengen Umweltnormen jener Zeit gerecht zu werden. Der G-Motor war zudem ein Vorreiter beim Einsatz von Ausgleichswellen, die eine außergewöhnliche Leistung und unvergleichlichen Komfort garantierten.

Didier Van-Tornhout, der fast 40 Jahre lang im Werk in Cléon gearbeitet hat, erinnert sich an diese Momente des Austauschs und des ständigen Lernens:

Kultige Getriebe

Das Werk in Cléon ist nicht nur für seine legendären Motoren bekannt, sondern auch für seine Getriebe, die die Modelle der Renault-Baureihe über Jahrzehnte hinweg antrieben. Die Geschichte des Werks beginnt sogar mit der Fertigung von Getrieben für den Dauphine und den 4CV, die als B2- oder B3-Getriebe bezeichnet wurden – benannt nach der Anzahl der verfügbaren Gänge. In den 80er Jahren kam das Getriebe vom Typ J mit Kegelrollen- oder Kugellagern auf den Markt . Von diesem Getriebe wurden mehr als 21 Millionen Exemplare hergestellt! Im Jahr 1991 begann Cléon dann mit der Produktion der Schaltgetriebe der Baureihe P, die je nach Version über fünf oder sechs Gänge verfügten. Diese Produktion wird bis heute fortgesetzt und hat bereits die Marke von 8 Millionen Einheiten erreicht.

Neu gestaltete Prozesse und Arbeitsmethoden 

Im Laufe der Jahrzehnte hat sich das Werk in Cléon durch die Neugestaltung seiner Produktionsmethoden einen Weg zur Spitzenleistung gebahnt . Die ersten Bearbeitungsschritte wurden auf Einzelmaschinen durchgeführt, die jeweils für einen bestimmten Arbeitsschritt vorgesehen waren.

Anschließend setzte das Werk die simultane Bearbeitung an einem festen Arbeitsplatz ein, wodurch die Effizienz gesteigert wurde, während die Automatisierung auf Transferlinien ausgeweitet wurde, um einen kontinuierlichen Arbeitsfluss zu gewährleisten . Dann folgte der Übergang zu flexiblen Fertigungslinien, die mit modernen Bearbeitungszentren ausgestattet waren. Diese Flexibilität ermöglichte es dem Werk, die Umrüstzeiten zu verkürzen und die Qualität sicherzustellen.

An der Spitze der Technologie

Das Werk in Cléon hat bedeutende technologische Fortschritte erzielt. So wurde beispielsweise die thermische Montage von einer Schwenkarm-Fertigungsstraße auf hochentwickelte Systeme mit Förderbändern und Transportvorrichtungen umgestellt, wodurch sich die Montagezeiten verkürzten.

Auch die Einführung der Robotik hat die Produktion revolutioniert. In den 1960er Jahren wurden Fehler noch über eine Leuchtanzeige gemeldet, während heute Mensch-Maschine-Schnittstellen eine wesentlich präzisere Diagnose ermöglichen. Die Integration der Wärmebehandlung, insbesondere des Niederdruck-Einsatzhärtens, hat die Haltbarkeit der Bauteile verbessert. Im Gussbereich hat Cléon den Übergang vom Gießen einfacher Teile ausschließlich mit Niederdruckkanälen zu Produkten vollzogen, die Hochdruckkanäle integrieren und somit hochspezialisiertes Fachwissen erfordern. Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen wurden die Verzahnungen der Zahnräder des elektrischen Untersetzungsgetriebes geschliffen, um die Geräuschqualität zu verbessern.

Die Herausforderungen der Elektrifizierung

Um den Anforderungen der heutigen Welt gerecht zu werden, hat sich das Werk in Cléon schon sehr früh der Herausforderung der Elektrifizierung gestellt und erste Studien für den Motor des ZOE durchgeführt. Da es sich damals um nahezu Neuland handelte, stellte die Elektrotechnik große Herausforderungen dar. Zunächst galt es, die Fertigung von Elektromotoren zu beherrschen – ein seltenes Fachwissen. Anschließend galt es, Fachkräfte, die auf Verbrennungsmotoren und klassische Getriebe spezialisiert waren, umzuschulen und weiterzubilden, damit sie sich im Bereich der Elektromobilität kompetent auskennen. Trotz dieser Hindernisse verließ im April 2015 der erste Elektromotor die Fertigungslinien in Cléon, um den ZOE anzutreiben – ein wichtiger Meilenstein.

„Wir haben festgestellt, dass die Elektrotechnik trotz der geringen Anzahl an Bauteilen sehr komplex ist und ein hohes Maß an Präzision erfordert. Unsere Stärke liegt in dem über Jahrzehnte hinweg gesammelten Fachwissen in der Herstellung von Motoren und Getrieben, und diese Erfahrung hat den Ausschlag gegeben. Im Jahr 2017 haben wir einen eigenen Geschäftsbereich für den Bereich Elektrotechnik gegründet. Ausgehend von nur fünf Mitarbeitern haben wir Talente rekrutiert und verfügen heute über ein Team von mehr als 40 Experten. Jeden Tag lernen wir dazu, wachsen weiter und verschieben die Grenzen der Innovation im Bereich Elektrotechnik immer weiter“, berichtet Patrice Duhaut, leitender Prozessexperte.

Im Laufe der Zeit entwickelte sich das Werk weiter, produzierte den 5A-Motor für Renault und dessen Partner und entwickelte verbesserte Versionen für Modelle wie den Kangoo. Dieser synchrone Motor mit gewickeltem Rotor, der ohne Seltene Erden auskommt, war einzigartig und unterstrich das Know-how dieses symbolträchtigen Werks. Die Einführung des 6A-Motors, der im Mégane E-Tech electric zum Einsatz kommt und auch den neuen Scénic E-Tech electric antreiben wird, ist ein bedeutender Fortschritt: Er ist 30 % kompakter und bietet eine um 30 % höhere Leistung.

Um diesen Wandel zu beschleunigen und auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, wurde 2022 eine Hochschule gegründet, die sich ganz der Elektrotechnik widmet. Heute arbeiten mehr als 3.000 Menschen in den Werkstätten in Cléon und tragen zum Erfolg dieses tiefgreifenden Wandels bei.