100 Millionen produzierte Motoren und Getriebe: ein Vermächtnis der Spitzenleistung für Cléon

Im Herzen des Werks treten bereits im Morgengrauen imposante Anlagen in Betrieb. Die Produktionslinien werden mit fast musikalischer Präzision gesteuert. Die Mitarbeiter montieren die Komponenten der Motoren und Getriebe und überwachen jeden Schritt des Prozesses, um die Qualität und Zuverlässigkeit der Endprodukte sicherzustellen. Von der sorgfältigen Konstruktion der ersten Motoren bis hin zur Entwicklung hochmoderner Motoren und Technologien verkörpert Cléon den Pioniergeist eines Werks, das es stets verstanden hat, sich seiner Zeit anzupassen.

Der „Cléon fonte“ – ein legendärer Motor

Seit ihrer Einweihung im Jahr 1958 hat das Werk der Renault Group in Cléon eine breite Palette von Motoren hervorgebracht , von denen jeder den Eindruck des Einfallsreichtums und des Fachwissens des Werks trägt. Unter diesen mechanischen Meisterwerken ist der berühmteste nach wie vor der berühmte „Cléon fonte“ ( auch als „C“-Motor bekannt), ein wahres Phänomen, das nach seiner Vorstellung auf dem Genfer Autosalon 1962 fast drei Jahrzehnte lang Bestand hatte. Er trieb eine Vielzahl von Renault-Modellen an, darunter den Floride, den Alpine A110, den Renault 5, den Super 5, den Renault 8, den Renault 12, den Renault 18 und sogar Nutzfahrzeuge wie den Estafette und dessen Nachfolger, den Trafic der ersten Generation.

Die vielfältigen technischen Anpassungen dieses Motors machten das Werk in Cléon zu einem regelrechten technologischen Labor. Im Jahr 1981 wurde der Kork bei den Dichtungen der unteren Kurbelgehäuse und des Ventiltriebs durch Silikon ersetzt, was die Einführung neuer Verfahren zum Aufbringen der Dichtungsstreifen zur Folge hatte. Auch die Anordnung änderte sich ab den Modellen Renault 9 und 11: Von der ursprünglichen Längseinbauweise mit gleichzeitiger Montage von Getriebe und Anlasser wurde beim „Cléon fonte“ auf Querbauweise umgestellt, was die Geräuschentwicklung im Fahrzeuginnenraum erheblich reduzierte. Dieser Übergang führte zum Ersatz des hydraulischen Steuerkettenspanners durch einen mechanischen Spanner, wodurch die Leistung und die Lebensdauer des Motors verbessert wurden . Der C-Motor gehörte zu den ersten, die elektronische Zündung, serienmäßigen Turbolader und Einspritzung einsetzten. Sein Erfolg lässt sich an einer beeindruckenden Produktionszahl ablesen : Über 14 Millionen C-Motoren wurden in Cléon hergestellt!

Die Motoren F und G – Legenden der Straße

Die Motoren der Baureihen F und G, wahre Meisterwerke der Technik, haben sich auf den Straßen dieser Welt einen Namen gemacht. Der F7P-Motor mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf, zwei Federn und einer doppelten Nockenwelle trieb Sportwagen wie den Renault 19 16S, den Clio Williams und den Spider an. Der G-Motor wiederum war in Premium-Modellen wie dem Laguna, dem Safrane, dem Vel Satis, dem Espace und dem Avantime verbaut. Dieser Motor führte wichtige Innovationen ein, darunter teilbare Pleuel, die die Bearbeitungskosten erheblich senkten. Darüber hinaus wurde die Kalibrierung der Einspritzdüsen revolutioniert, um den strengen Umweltnormen der damaligen Zeit gerecht zu werden. Der G-Motor war zudem ein Vorreiter bei der Verwendung von Ausgleichswellen, die eine außergewöhnliche Leistung und unvergleichlichen Komfort garantierten.

Didier Van-Tornhout, der fast 40 Jahre lang im Werk in Cléon gearbeitet hat, erinnert sich an diese Momente des Austauschs und des ständigen Lernens:

Kultige Getriebe

Das Werk in Cléon ist nicht nur für seine legendären Motoren bekannt, sondern auch für seine Getriebe, die die Modelle der Renault-Palette über Jahrzehnte hinweg antrieben. Die Geschichte des Werks beginnt sogar mit der Fertigung von Getrieben für den Dauphine und den 4CV, die als B2- oder B3-Getriebe bezeichnet wurden, wobei die Zahl die Anzahl der Gänge angab. In den 80er Jahren kam das Getriebe vom Typ J mit Kegelrollen- oder Kugellagern auf den Markt . Mehr als 21 Millionen Exemplare dieses Getriebes wurden hergestellt! Im Jahr 1991 begann Cléon dann mit der Produktion der Schaltgetriebe der Baureihe P, die je nach Version über fünf oder sechs Gänge verfügten. Eine Tätigkeit, die bis heute andauert, mit einer Produktion, die bereits 8 Millionen Einheiten umfasst.

Neu gestaltete Prozesse und Arbeitsmethoden 

Im Laufe der Jahrzehnte hat sich das Werk in Cléon durch die Neugestaltung seiner Produktionsmethoden einen Weg zur Spitzenleistung gebahnt . Die ersten Bearbeitungsschritte wurden auf Einzelmaschinen durchgeführt, die jeweils für einen bestimmten Arbeitsschritt vorgesehen waren.

Anschließend setzte das Werk die Simultanbearbeitung an einem festen Arbeitsplatz ein, was die Effizienz steigerte, während die Automatisierung auf Transferlinien ausgeweitet wurde, um einen kontinuierlichen Arbeitsfluss zu gewährleisten . Dann folgte der Übergang zu flexiblen Fertigungslinien, die mit modernen Bearbeitungszentren ausgestattet waren. Diese Flexibilität ermöglichte es dem Werk, die Rüstzeiten zu verkürzen und die Qualität sicherzustellen.

An der Spitze der Technologie

Das Werk in Cléon hat bedeutende technologische Fortschritte erzielt. So wurde beispielsweise die thermische Montage von einer Hängebahn-Montagelinie auf hochentwickelte Systeme mit Förderbändern und Transportvorrichtungen umgestellt, wodurch die Montagezeiten verkürzt wurden.

Die Einführung der Robotik hat auch die Produktion revolutioniert. In den 1960er Jahren wurden Fehler durch eine Leuchtanzeige gemeldet, während heute Mensch-Maschine-Schnittstellen eine wesentlich genauere Diagnose ermöglichen. Die Integration der Wärmebehandlung, insbesondere des Niederdruck-Einsatzhärtens, hat die Haltbarkeit der Bauteile verbessert. Im Gussbereich hat Cléon den Übergang von einfachen Gussteilen mit ausschließlich Niederdruckkanälen zu Produkten mit integrierten Hochdruckkanälen vollzogen, was hochspezialisiertes Fachwissen erfordert. Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen wurden die Verzahnungen der Zahnräder des elektrischen Getriebes geschliffen, um die Geräuschqualität zu verbessern.

Die Herausforderungen der Elektrifizierung

Um den Anforderungen der heutigen Welt gerecht zu werden, hat sich das Werk in Cléon schon sehr früh der Herausforderung der Elektrifizierung gestellt und mit den ersten Studien für den Motor des ZOE begonnen. Da es sich damals um nahezu Neuland handelte, stellte die Elektrotechnik große Herausforderungen dar. Zunächst galt es, die Fertigung von Elektromotoren zu beherrschen – ein seltenes Fachwissen. Zweitens mussten Fachkräfte, die auf Verbrennungsmotoren und klassische Getriebe spezialisiert waren, geschult und umgeschult werden, damit sie sich im Bereich der Elektromotoren kompetent auskennen. Trotz dieser Hindernisse verließ der erste Elektromotor im April 2015 die Fertigungslinien in Cléon, um den ZOE anzutreiben – ein wichtiger Meilenstein.

„Wir haben festgestellt, dass die Elektrotechnik trotz der geringeren Anzahl an Bauteilen sehr komplex ist und ein hohes Maß an Präzision erfordert. Unsere Stärke liegt in dem über Jahrzehnte hinweg gesammelten Fachwissen in der Herstellung von Motoren und Getrieben, und diese Erfahrung hat den Ausschlag gegeben. Im Jahr 2017 haben wir eine eigene Abteilung für den Elektroprozess gegründet. Angefangen mit nur fünf Mitarbeitern haben wir Talente rekrutiert und verfügen heute über ein Team von mehr als 40 Experten. Jeden Tag lernen wir dazu, wachsen wir und setzen wir neue Maßstäbe in der elektrischen Innovation“, berichtet Patrice Duhaut, leitender Prozessexperte.

Im Laufe der Zeit entwickelte sich das Werk weiter, produzierte den 5A-Motor für Renault und dessen Partner und entwickelte verbesserte Versionen für Modelle wie den Kangoo. Dieser seltenerdfreie Synchronmotor mit gewickeltem Rotor war einzigartig und zeugte vom Know-how dieses legendären Werks. Die Einführung des 6A-Motors, der im Mégane E-Tech electric zum Einsatz kommt und auch den neuen Scénic E-Tech electric antreiben wird, ist ein bedeutender Fortschritt: Er ist 30 % kompakter und bietet eine um 30 % höhere Leistung.

Um diesen Wandel zu beschleunigen und auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, wurde 2022 eine eigene Hochschule für Elektrotechnik gegründet. Heute arbeiten mehr als 3.000 Menschen in den Werkstätten in Cléon und tragen zum Erfolg dieses bedeutenden Wandels bei.