Technikzentrum Aubevoye: 40 Jahre Geschichte(n) und Leidenschaft für Autos

Wenn man sich auf der Departementsstraße 6015 der Stadt Gaillon nähert, sieht man links und rechts der Straße nur den Wald. Bevor man auf das Schild stößt, das die Richtung zum Technischen Zentrum von Aubevoye (CTA) anzeigt , gibt es keinerlei Hinweis auf die Existenz dieses Standorts der Renault Group. Ein einzigartiges und außergewöhnliches Technikzentrum, das über modernste Mittel und Werkzeuge verfügt, um die vielfältigen Belastungen nachzustellen, denen die Fahrzeuge im Alltag der Kunden ausgesetzt sind. 613 Hektar, 35 Teststrecken auf insgesamt 60 km, 42 Prüfstände, 2 Windkanäle, 18 Korrosionskammern – all das verbirgt sich hinter 272 Hektar Wald, der die in der Entwicklung befindlichen Fahrzeuge vor neugierigen Blicken schützt.

Hier haben nur Eingeweihte Zutritt. Doch um das 40-jährige Jubiläum dieses Ortes zu feiern, an dem bei jedem Schritt und jeder Kurve Magie in der Luft liegt, laden wir Sie zu einem virtuellen Tag der offenen Tür ein, bei dem Sie zahlreiche Geheimnisse entdecken können!

Die Teststrecken von Aubevoye: 6 Millionen Testkilometer pro Jahr!

Auch wenn die längste Rennstrecke im Formel-1-Kalender heute 7,004 km misst, halten Sie sich fest: Das Streckennetz von Aubevoye erstreckt sich über mehr als 60 km und bildet alle weltweit bekannten Straßenarten nach. Die zwischen 1982 und 2000 erbauten Rennstrecken und Straßen lassen mit ihrem Belag, ihren Kurven oder auch ihren Steigungen die Herzen von Adrenalinjunkies höher schlagen. Doch hier geht es um mehr als nur den Spaß der Testfahrer beim Ausprobieren der Prototypen von Renault, Dacia oder Alpine: Die Ziele sind klar definiert: jedes Geräusch zu erhören, jedes Bauteil zu testen, von der Lenkung über die Federung bis hin zur Ausdauer und dem Fahrverhalten.

Auf der Trockenstrecke hat jede Kurve einen ganz bestimmten Namen. Seid nicht überrascht, alles hat eine Erklärung! Beginnen wir mit der „Gänsefußkurve“. Am Eingang der Rennstrecke teilt sich die Strecke nach links und rechts. Dadurch entsteht die Form eines Gänsefußes. Poetisch und metaphorisch! Die nächste Kurve heißt „le doigt de gant“ (der Fingerhandschuh). Das ist nur logisch, denn sie sieht tatsächlich aus wie … ein Fingerhandschuh, schön rund. Um die schnellste Kurve der Rennstrecke (über 200 km/h) zu benennen , haben die Streckenverantwortlichen einen Rennfahrer mit tragischem Schicksal geehrt: den zweifachen Formel-1-Weltmeister der 1950er Jahre, Alberto Ascari. Dann folgt ein Verweis auf den Autodrom von Linas-Montlhéry mit den beiden Kurven, die den Namen „Boucles des Biscornes“ geerbt haben. Die „Virage de la ferme“ reiht sich in die Kuriositäten ein, da historische Fotos die Existenz eines Bauernhofs belegen, der sich einst in der Nähe dieses Ortes befand. Und schließlich der berühmte „Pif-Paf de sortie“, der keiner Vorstellung bedarf – man sieht das Bild, sobald man den Namen hört. Diese 3,9 Kilometer lange Strecke wird zur Abstimmung des Fahrwerks genutzt und eignet sich ideal für eine ganze Reihe von Tests: Einstellung der Vorder- und Hinterachse, Fahrwerk, Bremsausdauer, Zuverlässigkeit und Traktion, Reaktion auf Schleudern. Die Nassfahrbahn ergänzt diese Strecke und bereichert diese Testreihe.

Von Rom nach Brüssel – in wenigen Sekunden

Begeben wir uns nun auf eine Tour durch einige europäische Hauptstädte. Das ist ganz einfach: Man muss nur den Wegweisern folgen, auf denen Namen wie Rom, Brüssel, Madrid und London stehen. Dabei geht es darum, die Einfahrt in die „Innenstadt“ zu markieren – eine Strecke von etwas mehr als 2 Kilometern, die die Bedingungen des Stadtverkehrs nachbildet: Ampeln, Stoppschilder, Bodenschwellen und zahlreiche Kreuzungen. In wenigen Sekunden gelangen wir von Rom nach Brüssel. Gute Fahrt!

Kommen wir nun zum Geschwindigkeitsring. Wie der Name schon sagt, wird hier die Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke erreicht. Die Fahrer können den Motor auf bis zu 250 km/h bringen , wobei man in den Steilkurven 180 km/h erreicht, ohne das Lenkrad zu drehen. Alle Aerodynamiktests werden hier durchgeführt. Aber es gibt eine Besonderheit, die erwähnenswert ist. Auf dieser Rennstrecke sind 16 riesige Ventilatoren am Straßenrand aufgestellt, die Windgeschwindigkeiten von 14 bis 72 km/h simulieren, um die Stabilität jedes Modells zu überprüfen und die Abweichung von der Fahrbahn zu berechnen. Bei Nutzfahrzeugen wird aufgrund ihres hohen Gewichts eine elektronische Stütze hinzugefügt, um die Stabilität auf der Autobahn zu gewährleisten. Zu beachten ist, dass man auf dem Geschwindigkeitsring, genau wie auf einer echten Rennstrecke, gegen den Uhrzeigersinn fährt. Die linke Gehirnhälfte, die Durchblutung des Herzens, die Zentrifugalkraft, römische Tradition – all das sind Legenden und Vermutungen, um dieses Phänomen zu erklären. Sicher ist, dass niemand (noch) die genaue Antwort kennt. Aber so ist es nun einmal!

Und um mal etwas Abwechslung zu bieten, gibt es in Aubevoye natürlich auch steile Hänge, Mittelgebirge und Geländestrecken, auf denen man die verschiedenen Modelle, darunter auch Geländewagen, testen kann. Über 40 Meter Höhenunterschied im Gebirge und ebenso viele Brücken, Bombentrichter und befahrene Wege sorgen für den ultimativen Offroad-Nervenkitzel. Das Besondere an der All-Terrain-Strecke ist, dass die Länge völlig unbekannt ist. Und um sich auf die Testfahrt zu begeben, besagt die Legende, dass man sich niemals alleine dorthin wagen oder (zumindest) gut ausgerüstet sein sollte! Auf diesen Strecken wird die Traktion unserer Modelle auf eine harte Probe gestellt. Noch eine interessante Besonderheit? Auf der Nationalstraße, den steilen Anstiegen und im Mittelgebirge gibt es genauso viele Links- wie Rechtskurven.

All diese Strecken werden uns exklusiv und in einem Video von Laurent Hurgon vorgestellt, dem Testfahrer von Alpine Cars und Entwickler aller Modelle der Renault Group am Standort Aubevoye.

Extreme Wege zur Nachhaltigkeit

Bevor wir die Teststrecken verlassen, machen wir einen kleinen Abstecher zu einigen Stellen, an denen unsere Fahrzeuge auf Herz und Nieren geprüft werden. Um alle Arten von Straßen nachzubilden und die Wetterbedingungen der einzelnen Länder zu simulieren, verfügt das CTA über Extremteststrecken. Ein Beispiel dafür ist der Staubtunnel, der die Bedingungen in Argentinien nachbildet, einem Land mit sehr hoher Staubbelastung. Für Länder mit starken Niederschlägen misst die Wasserfurt 24 Zentimeter Tiefe, zu der noch 6 Zentimeter tiefe Löcher hinzukommen. Insgesamt müssen die verschiedenen getesteten Modelle den Stößen standhalten, die durch die Durchfahrt durch 30 Zentimeter tiefes Wasser verursacht werden. Außerdem wurde eine riesige künstliche „Wasserpfütze“ von 3 mal 3 Metern angelegt, um sicherzustellen, dass am Fahrzeug keine Schäden entstehen, selbst wenn es mit 80 km/h hindurchfährt.

Wie Sie sicher bemerkt haben, bieten die Teststrecken in Aubevoye ebenso viele Besonderheiten wie Kilometer. Während dynamische Tests für die Überprüfung des Fahrverhaltens unerlässlich sind, sind statische Tests in der Konstruktionsphase neuer Fahrzeuge unverzichtbar. Im Technischen Zentrum von Aubevoye beherbergen die zahlreichen Gebäude Werkzeuge und Einrichtungen, von deren Existenz man sich kaum vorstellen kann. Ein kurzer Einblick in die Feinabstimmungen, die die Entwicklung jedes Modells bestimmen.

Vom Zeichenbrett bis zum Computer – Entwicklungen, die ihre Zeit geprägt haben

Es ist nur ganz natürlich, sich zu fragen, wie Tests vor dem Aufkommen von Computern und Berechnungssoftware durchgeführt wurden. Die Antwort darauf findet sich in Aubevoye, wo uns Jean-Marc, Experte für Tests und Methoden, erklärt:

„Lange vorbei sind die Zeiten, als auf den ersten Rollenprüfständen des CTA noch Plotter zur Aufzeichnung der Testparameter zum Einsatz kamen! Doch das Ziel ist dasselbe geblieben: den Kunden den geringsten Verbrauch zu bieten, ohne dabei Abstriche bei der Leistung zu machen. Die Testverfahren haben sich kontinuierlich weiterentwickelt, um den immer strengeren Vorschriften und dem technologischen Wandel gerecht zu werden: Hybrid-, Elektro- und Wasserstoffantriebe… Mittlerweile werden Hunderte von Parametern gemessen, um die Effizienz der Fahrzeuge zu analysieren und zu optimieren.“

In den letzten 40 Jahren haben Computer auch Magnetbänder bei der Tonaufzeichnung abgelöst.

Heutzutage wird alles gemessen, sogar die Stille. Bei jedem Modell wird die Geräuschqualität sowohl im Innenraum als auch im Außenbereich genau überwacht, um den Kunden maximalen Komfort zu bieten und die verschiedenen Vorschriften zu erfüllen. Elektromagnetische Wellen werden zudem in speziellen sogenannten schalltoten und halbtoten Kammern kontrolliert, die sich im Herzen des 2005 errichteten Labors für elektromagnetische Verträglichkeit befinden. Schallkammer, Hochfrequenzkammer, Stör- und Störfestigkeitskammer – all diese Innovationen tragen dazu bei, elektromagnetische Störungen zu vermeiden und die immer komplexer werdenden vernetzten Funktionen der Fahrzeuge zu validieren.

Infografik: Prüfstände + Infografik: Windkanäle + Infografiken: Korrosionskammern

Prüfstände, Windkanäle und Korrosionszentren gehören ebenfalls zu diesem einzigartigen Zentrum. Die Fahrzeuge werden wiederholten Belastungen ausgesetzt, um die Alterung zu testen. Salznebel, heiße oder kalte Klimawindkanäle, die Temperaturen von –30 bis +55 °C mit Windgeschwindigkeiten von 230 km/h simulieren – das Ziel ist es, in nur wenigen Monaten Jahre des Kundeneinsatzes in allen Regionen der Welt, einschließlich der rauesten, nachzubilden.

Und zum Abschluss der Geschichte dieses außergewöhnlichen Ortes noch ein paar interessante Details:

Entdecken Sie in Bildern die wichtigsten Bauphasen dieses Standorts, der zu einem unverzichtbaren Knotenpunkt für alle Fahrzeuge der Renault Group geworden ist.