OpenR: Wenn Touchscreen und Technik eine Einheit bilden

Das erste mit einem Touchscreen ausgestattete Auto (der Buick Riviera) feierte zwar letztes Jahr sein 35-jähriges Jubiläum, doch die Bordelektronik hat sich seitdem stark weiterentwickelt! Leistungsstarke Hardware, flüssige Bedienung, effiziente und ständig aktualisierte Anwendungen, hochauflösende Bildschirme, einfache Navigation usw. Eine Konstante springt ins Auge: Die Multimedia-Ausstattung in Fahrzeugen orientiert sich immer stärker an Smartphones

Ein XXL-Bildschirm für ein umfassendes Erlebnis

Um die Nutzung von Fahrassistenzsystemen moderner und benutzerfreundlicher zu gestalten, hat Renault eine neue, auf dem Markt bisher einzigartige Elektronikarchitektur entwickelt. Der neue Mégane E-TECH Electric ist das erste Fahrzeug, das davon profitiert.

Im Innenraum zeigt sich dies in einem sehr großzügigen digitalen Bereich, der aus zwei in L-Form aneinandergereihten Bildschirmen besteht. Ein vertikaler 12-Zoll-Bildschirm befindet sich im mittleren Bereich des Armaturenbretts. „Er ist an der besten Stelle positioniert, um gut sichtbar und leicht zu bedienen zu sein, sodass man die Multimedia-Funktionen nutzen kann, ohne den Blick von der Straße abzuwenden“, erklärt Marc. Und ein horizontaler 12,3-Zoll-Bildschirm für das Armaturenbrett, der hinter dem Lenkrad positioniert ist. Zusammen decken diese beiden Bildschirme eine Fläche von 774^cm² ab und bieten so eine maximierte Anzeigefläche und ein exklusives, immersives Erlebnis. Sie sind einer großen Premium-Limousine würdig und schlichtweg die größten Bildschirme, die Renault jemals in ein Fahrzeug integriert hat.

Diese technische Meisterleistung fällt mit der Einführung der brandneuen CMF-EV-Plattform zusammen , die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurde. Dank dieser Plattform konnten die Ingenieure beispielsweise die Klimaanlage weiter in den Motorraum verlegen, um Platz im Cockpit zu gewinnen. Dadurch konnte das Armaturenbrett schlanker gestaltet und ein schwebender Bildschirm integriert werden. Ebenso wurden die Schalthebelbedienung und der MULTI-SENSE-Knopf an das Lenkrad verlegt, um die Ergonomie zu verbessern und Platz in der Mitte des Innenraums sowie auf der Mittelkonsole zu schaffen. Während der aktuelle Trend in der Automobilbranche in Richtung All-Screen-Lösungen geht, hat Renault einen anderen, subtileren Weg eingeschlagen:

„Wir haben unter dem zentralen Bildschirm Tasten beibehalten, damit wichtige Funktionen wie die Einstellung der Klimaanlage über physische Bedienelemente gesteuert werden können. Diese Leiste mit verchromten Tasten fügt sich dank ihrer harmonischen Verarbeitung perfekt in das Cockpit ein. Und vor allem verhindert sie, dass es auf dem Armaturenbrett „falsche“, ungenutzte Tasten gibt, wie es bei früheren Fahrzeuggenerationen oft der Fall war.“

Diese leeren Tasten ohne Beschriftung entsprachen Optionen, die bei bestimmten Ausstattungsvarianten nicht vorhanden waren. Im neuen Mégane E-TECH Electric lassen sich alle optionalen Funktionen – wie beispielsweise das beheizbare Lenkrad – über die Bildschirme steuern.

Komponenten für ein einzigartiges Erlebnis

Wie bei den neuesten Smartphones wird auch das OpenR-Display des neuen Mégane E-TECH Electric von Continental aus einemAluminosilikat vom Typ „Gorilla Glass“ hergestellt. Ein extrem stoßfestes und kratzfestes Hartglas, dessen Lebensdauer auf 15 Jahre geschätzt wird. Es ist entspiegelt und fingerabdruckabweisend behandelt. Um den Bildschirm herum schützt eine ultradünne Einfassung die Ränder. Dank der Qualität des TFT-Displays, seiner HD-Auflösung von 267 ppi (Punkte pro Zoll) und seiner Verarbeitung ist eine gestochen scharfe Bildwiedergabe gewährleistet. Auch der Bildschirm im Armaturenbrett wurde mit einem Antireflexfilter ausgestattet. Er nutzt die fortschrittliche Technologie der Mikrojalousien. Dies ist dieselbe Technologie, die auch in den Sichtschutzfiltern unserer Computerbildschirme zum Einsatz kommt. Dadurch konnte die „Blende“, die normalerweise die Anzeigen vor Sonneneinstrahlung schützt, entfallen, was zu einem klareren Innendesign führte. Was die Helligkeit betrifft, „passen sich die Bildschirme an das Außenlicht an, um die Lesbarkeit zu verbessern und eine übermäßige Ermüdung des Benutzers zu vermeiden“, betont Marc.

Ein durch das Google-Ökosystem bereichertes Surferlebnis

Sobald der Nutzer im neuen Mégane E-TECH Electric Platz genommen hat, erlebt er ein Erlebnis, das dem eines vollständig in das Fahrzeug integrierten Smartphones ähnelt . „Die Idee ist, sich an den bewährten Funktionen zu orientieren, die der Kunde von seinem Smartphone gewohnt ist, damit er die Bedienung eines neuen Systems nicht neu erlernen muss“, fügt Marc hinzu. Auch wenn Android Auto und Apple CarPlay weiterhin verfügbar sind, wurde die Benutzeroberfläche vollständig darauf ausgelegt, die Nutzung des eigenen Telefons zu vermeiden. Nicht nur sind alle angebotenen Funktionen per Fingertipp zugänglich, sondern das OpenR Link-System basiert auch auf Android OS und bietet vertraute Anwendungen.

„Wir haben uns mit einem der Marktführer auf diesem Gebiet zusammengetan: Google, um von dessen gesamter Expertise profitieren zu können.“ Tatsächlich finden sich unter den verfügbaren Anwendungen die Schlüsselelemente des Google-Ökosystems, darunter Google Maps für die Navigation . „Wenn der Kunde Google Maps auf seinem Smartphone gewohnt ist, nutzt er es auf dem Bildschirm seines Autos auf die gleiche Weise, nur besser, da die Bildschirmfläche schließlich etwa sechsmal größer ist als die eines herkömmlichen Smartphones. Das ist für die Nutzung am Steuer definitiv komfortabler.“

Google Maps wurde für das Fahren mit Elektroautos optimiert, beispielsweise durch den Routenplaner für Elektroautos. Dieser kann anhand von Echtzeit-Fahrzeugdaten und Informationen wie den Wetterbedingungen einen Zwischenstopp vorschlagen, einschließlich des Namens des Stromanbieters der Ladestation, des Ladezustands der Batterie bei Ankunft sowie der vor Ort benötigten Ladezeit. Er kann sogar jederzeit den Ladezustand des Autos bei der Ankunft am Zielort abschätzen. Ein weiterer Pluspunkt: Die Karten werden regelmäßig aktualisiert, um immer mehr Präzision zu gewährleisten.

„Millionen von Nutzern tragen zur Datenbank von Google bei und verbessern sie so kontinuierlich. Wir haben es mit einem System zu tun, das lebt und sich weiterentwickelt“, erklärt Marc. Dieses OpenR Link-System basiert auf 10 Jahren Erfahrung von Renault im Bereich Displays und Bordtechnologien . „Wir haben das Gesamtkonzept von Renault EASY LINK beibehalten, aber dabei die Erkenntnisse aus dem Feedback unserer Kunden genutzt. Wir haben uns auf die Vereinfachung und die Wertschöpfung rund um ihre Technologie konzentriert. Heute sind 90 % der Funktionen, die Sie täglich benötigen, mit ein oder zwei Klicks erreichbar. Und alles ist auf dem Bildschirm sichtbar: Es gibt keine versteckten Seiten.“

Spitzentechnologie: Renault holt sich Experten an Bord

Während Renault bei der Erweiterung der Software-Oberfläche dieser neuen Bildschirme auf Google vertraut hat, hat sich die Marke mit weiteren renommierten Partnern zusammengetan, um die zuverlässigsten und leistungsstärksten Komponenten auf dem Markt herzustellen und zu liefern . „Renault hat gerade ein bisher selten erreichtes Niveau in Bezug auf die Hardware-Ausstattung und die Reaktionsgeschwindigkeit des Bildschirms erreicht“, fasst Marc zusammen. Was die Hardware betrifft, hat sich Renault beispielsweise für den amerikanischen Zulieferer Qualcomm entschieden , der die Snapdragon Automotive Cockpit -Plattform der dritten Generation mit einem extrem leistungsstarken Prozessor liefert, der bereits auf die Entwicklungen zukünftiger Anwendungen vorbereitet ist. Das Ergebnis kann sich sehen lassen, denn die Bildwiederholrate des Bildschirms ist siebenmal höher als bei der Vorgängergeneration. Die Renault Group und Qualcomm haben übrigens am 4. Januar dieses Jahres anlässlich der CES 2022 in Las Vegas eine Vereinbarung unterzeichnet, um ihre Partnerschaft zu stärken.

Renault wird das Snapdragon Digital Chassis von Qualcomm nutzen, um seine kommenden Fahrzeuge der nächsten Generation mit den neuesten vernetzten und intelligenten Lösungen auszustatten. Qualcomm bringt dabei sein Know-how in den Bereichen Konnektivität, Cockpit und Visualisierung, Serviceplattformen sowie Fahrerassistenzsysteme, einschließlich autonomem Fahren, ein. Doch zwischen den Bildschirmen, der Rechenleistung und dem System fehlte eine „Intelligenz“, die in der Lage war, die sogenannteMensch-Maschine-Schnittstelle (MMS) zu steuern. Renault stützte sich hierfür auf den südkoreanischen multinationalen Konzern LG Electronics, der insbesondere die Softwareplattform entwickelt hat, mit der die Anzeige zwischen den beiden Bildschirmen des Fahrzeugs gekoppelt werden kann. Dies ermöglicht es dem Fahrer beispielsweise, die Karten des Navigationssystems vor sich zu visualisieren.

Herausforderungen, die dank mutiger Ideen gemeistert wurden

Wie lassen sich die besten Multimedia-Dienste in das Cockpit eines Autos integrieren, ohne dabei auf Ergonomie oder Komfort zu verzichten? Diese Frage stand für die Ingenieure und Designer von Renault im Mittelpunkt, als sie an der Konzeption des neuen Mégane E-TECH Electric arbeiteten. Mit mutigen Ideen gelang es ihnen, jedes Element an Bord harmonisch zu integrieren. Nehmen wir das Beispiel der Lüftungsdüsen. Ihre Integration stellte ein Problem dar, da die großen Bildschirme in der Näheeinen „Wand-Effekt“ hervorrufen konnten. Insbesondere der zentrale Bildschirm, da er im Hochformat ist und eine gute Luftverteilung von unten oder oben verhinderte. Eine Verschiebung dieses Bildschirms nach oben oder unten kam nicht in Frage. Um Design und thermischen Komfort zu vereinen, hat Renault daher Lüftungsdüsen mit internen Flügeln entwickelt. Diese fügen sich nicht nur optimal und unauffällig zwischen die beiden Bildschirme ein, sondern ihr System leitet die Luft auch präziser in den Innenraum.

Eine weitere große Herausforderung: das Lenkrad. Es galt, das richtige Gleichgewicht zwischen Wendigkeit und Kompaktheit zu finden. Zwar mussten zahlreiche Tasten darin integriert werden, um die Mittelkonsole übersichtlich zu gestalten, doch durfte seine Größe den Bildschirm im Armaturenbrett nicht verdecken, damit der Fahrer alle Informationen ablesen kann. Die Designer entschieden sich daher für ein kleineres, quadratisches Lenkrad mit einer leichten Vertiefung in der Mitte , was sowohl den Fahrspaß als auch die Lesbarkeit des Armaturenbrett-Displays fördert. Schließlich stellte die Integration des zentralen Displays eine echte Herausforderung dar. Es galt, das größte vertikale Display, das jemals bei Renault entwickelt wurde, in eine neue Designarchitektur einzubinden. „Tatsächlich war das aus stilistischer Sicht ein riskantes Unterfangen, da der Bildschirm nicht der Horizontalen des Armaturenbretts folgte“, erklärt Marc. Er hat sich dennoch dafür eingesetzt, diese Vertikalität in der Mitte des Innenraums beizubehalten, wie es bei Renault seit 2014 üblich war. „Das ist eine Entscheidung, zu der wir stehen. Wir hatten das zuvor bereits beim Espace und beim Clio so gemacht und haben es beim neuen Mégane E-TECH Electric beibehalten. Denn wir sind überzeugt, dass dies die beste Lösung in Bezug auf die Lesbarkeit ist, insbesondere für die Fahrassistenz und alles, was das Navigationssystem betrifft. Warum ein vertikaler und kein horizontalerBildschirm ? „Wenn man navigiert, muss man wissen, was vor einem passiert, und nicht, was an den Seiten passiert! Genauso ermöglicht der vertikale Bildschirm beim Durchblättern langer Audiolisten in Apps wie Spotify oder Deezer den Zugriff auf mehr Titel auf einen Blick“, schließt Marc .