Verschiebbare Rücksitzbank: Der Twingo greift eine legendäre Innovation wieder auf 

Fahrgastraum: „Außen klein, innen groß“ 

Pariser Autosalon 1992. Im Rampenlicht erscheint ein kleines, rundes und freundlich anmutendes Auto. Die Journalisten sind skeptisch. Zu klein? Zu seltsam? Nicht seriös genug?

Dann steigen sie ein. Und da gibt es eine Überraschung.

Wenn die Rückbank ganz nach hinten geschoben ist, hat man mehr Beinfreiheit als in einer Limousine. Großzügig! Schiebt man die Rückbank nach vorne, vergrößert sich der Kofferraum. Genial! Die Rückenlehnen sind getrennt und lassen sich unabhängig voneinander neigen, sodass man sogar eine „Relax“-Position einstellen kann. Die Vordersitze lassen sich mit einer Handbewegung vom Fond aus freigeben. So kompakt das Fahrzeug auch sein mag, sein Innenraum ist eine echte Stärke.

„Außen klein, innen groß“, titelt die Presse.

Diese auf Schienen montierte und um 17 Zentimeter verschiebbare Rücksitzbank ist eine in dieser Fahrzeugklasse bisher einzigartige Ausstattung. Eine einfache und geniale Idee: Die Kunden können mit einem Handgriff zwischen großzügigem Beinfreiheit und einem geräumigen Kofferraum wählen. Eine Idee aus dem Hause Twingo: praktisch und clever.

„Wir wollten, dass sich das Auto dem Leben der Menschen anpasst, nicht umgekehrt“, fasst Jacques Cheinisse, der damalige Produktleiter, heute zusammen.

Modulares Design: Geräumigkeit von Anfang an

Das Konzept war jedoch nicht neu. In den Unternehmensarchiven findet sich ein Patent aus dem Jahr 1926, unterzeichnet von Louis Renault, das sich mit der variablen Gestaltung des Fondraums befasst!

Seit den 1980er Jahren untersuchte die Abteilung „Produit Avancé“ (das Äquivalent einer Produktabteilung, die für die Entwicklung künftiger Fahrzeuge des Konzerns zuständig ist) Lösungenfür die Innenraumgestaltung, da man dort davon überzeugt war, dass die Kundenbedürfnisse hinsichtlich der Modularität unterschätzt wurden. Diese Studien hatten bereits dazu geführt, dass der Matra-Prototyp „P23“ in den Espace umgewandelt wurde. Andere Innovationen reiften still und leise heran. Die verschiebbare Rücksitzbank war eine davon.

Doch die Idee schlummerte zunächst vor sich hin. Es bedurfte wohl des richtigen Autos, der richtigen Vision und des richtigen Teams, um sie zum Leben zu erwecken. Der zukünftige Twingo wird ihr diese Gelegenheit bieten.

„Design to Cost“: dort investieren, wo es darauf ankommt 

Diese verschiebbare Sitzbank fügt sich nahtlos in das Gesamtkonzept des Twingo-Projekts ein. Angesichts der Feststellung des damaligen Vorstandsvorsitzenden Raymond Lévy, dass das Projekt „Talent und Originalität besitzt, aber nicht rentabel ist“, haben die Teams drei Monate Zeit, um zu beweisen, dass es rentabel werden kann. In diesem von Druck geprägten Umfeld wenden sie eine neue Methode der Fahrzeugentwicklung an: das „Design to Cost“.

Anstatt zunächst ein Produkt zu entwickeln und dann die Kosten zu berechnen, wird zunächst ein Zielpreis festgelegt, und anschließend ist es Aufgabe der Experten, die beste technische Lösung vorzuschlagen, um diesen zu erreichen – auch wenn dies bedeutet, dass Arbeitsabläufe und Organisationsstrukturen in Frage gestellt werden müssen.

Diese Straffung darf jedoch niemals „das Wesentliche für den Nutzer“ vernachlässigen. Wie Projektleiter Yves Dubreil erklärt: „Wir wollten nur das Nützliche … aber das Nützliche, das den Unterschied ausmacht.“

Die verstellbare Rückbank ist ein perfektes Beispiel für diese Philosophie. Für die Teams muss der Twingo ein „Auto zum Leben“ sein, nicht nur ein Transportmittel. Ein echtes Auto zum Leben passt sich den Situationen des Alltags an: Die verschiebbare Rückbank ist daher unverzichtbar.

Jacques Cheinisse verrät das Geheimnis:„Als die Produktleitung einen verschiebbaren Rücksitz forderte, um die Vielseitigkeit des Innenraums zu gewährleisten – sei es der Komfort einer Limousine für einen Abend in der Stadt mit Freunden oder der Platz, um einem Kumpel beim Umzug zu helfen –, haben wir ihr vertraut und nach dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis gesucht.“

Vertrauen schenken und nach dem besten Angebot suchen. Zwei einfache Grundsätze, die das gesamte Twingo-Abenteuer bis heute geprägt haben.

Optimierung bis zur letzten Minute 

Um diese unverzichtbare Ausstattung zu finanzieren, traf das Projektteam eine radikale Entscheidung: Der Twingo sollte nur in einer einzigen Version angeboten werden. Diese drastische Vereinfachung führte zu Einsparungen, die wieder in die Ausstattung flossen. Das Ergebnis: Ausstattungsmerkmale, die bei der Konkurrenz nur als Option erhältlich waren, gehören beim Twingo zur Serienausstattung – einschließlich der berühmten verschiebbaren Rücksitzbank!

Die Umsetzung erwies sich jedoch als schwierig. Die ersten Prototypen stießen auf Probleme. So erwies sich beispielsweise der Sitzrahmen, in dem die Gurtaufnahmen integriert waren, als schwer zu handhaben, verursachte Quietschgeräusche und war nicht stabil genug. Es galt also, durchzuhalten, zu verfeinern, anzupassen und von vorne zu beginnen.

Um dieser Entscheidung gerecht zu werden, wird das Fahrzeug ausschließlich als Viersitzer und nicht als Fünfsitzer konzipiert, damit die Rücksitzbank zwischen den Radkästen verschoben werden kann.

Das Ganze wird erst wenige Wochen vor der Markteinführung des Autos fertig sein. Gerade noch rechtzeitig!

Wenn die verschiebbare Rücksitzbank Teil der DNA des Twingo ist 

Der 2007 eingeführte Twingo 2 ersetzt die verschiebbare Sitzbank durch zwei verschiebbare Einzelsitze mit verstellbaren Rückenlehnen, außer bei den Einstiegsmodellen, die mit einer festen Sitzbank ausgestattet sind. Der modulare Charakter bleibt jedoch erhalten, da der Beifahrersitz umgeklappt werden kann, um Gegenstände mit einer Länge von bis zu 2 Metern zu transportieren.

Diese Innovation wird beim Twingo 3 nicht übernommen. Ehemalige Besitzer des Twingo 1 erinnern sich mit Wehmut daran. Sie erzählen ihren Freunden: „Weißt du, früher konnte man die gesamte Rückbank verschieben. Das war toll.“

Dass der Twingo mehrere Generationen geprägt hat, liegt nicht nur an seinem revolutionären Design. Es liegt auch an seiner verschiebbaren Rückbank: eine so clevere und praktische Vorrichtung , dass sie zu einem der prägendsten Merkmale seiner DNA wurde.

Die vierte Generation des Twingo und das große Comeback der verschiebbaren Rücksitze 

Am 6. November 2025 stellte Renault den Twingo E-Tech electric vor, die neue Generation des Twingo: elektrisch, kompakt, verspielt. Und im Innenraum, oh Überraschung: Die verschiebbare Sitzbank ist wieder da.

Besser noch: Es hat sich weiterentwickelt. Die beiden Sitze lassen sich nun unabhängig voneinander verschieben. Sie haben links einen großen Passagier und rechts Gepäck? Kein Problem. Ein Sitz fährt nach hinten, der andere nach vorne. Völlige Freiheit.

Eine gelungene Entscheidung, denn die Rückmeldungen aus den ersten Kundentests sind einstimmig. „Das ist der Twingo-Charakter. Die Sitze im Fond sind einfach umwerfend“, schwärmt einer von ihnen. „Das geht super schnell. Die Vielseitigkeit des ersten Twingo ist wieder voll und ganz vorhanden“, bestätigt ein anderer. „Das ist genial und wertet das Auto auf.“

Eine Nutzerin fasst zusammen: „Jeder kann nach Belieben vor- und zurücksetzen. Und was den Kofferraum angeht, ist das gut.“

Die Rückenlehnen lassen sich in drei verschiedene Positionen verstellen, um den Sitzkomfort zu optimieren. Dank des umklappbaren Beifahrersitzes lässt sich bei umgeklappten Rückenlehnen eine Ladelänge von 2 Metern und ein Ladevolumen von über 1.000 Litern erreichen.

Man muss sich diesen neuen Twingo nur ansehen, um festzustellen, dass er im Vergleich zum Originalmodell zwei zusätzliche Türen hinten hat. Fünf Türen sind noch besser, das ist superpraktisch!

Letztendlich bleibt das Auto mit 3,79 m kompakt, bietet nun aber den Innenraum des höheren Segments.

Der Elektro-Stadtwagen für unter 20.000 € 

Die strategische Frage lag auf der Hand: Warum nicht an den ursprünglichen Twingo anknüpfen? 33 Jahre nach Raymond Lévys Herausforderung steht die Renault Group vor einer ähnlichen Herausforderung: Wie lässt sich ein moderner Elektro-Stadtwagen für unter 20.000 € anbieten, der gleichzeitig die heute erwarteten Technologien wie Konnektivität oder Fahrassistenzsysteme integriert?

Die Antwort lässt sich in drei Worten zusammenfassen: „Design to Cost“. Die Methode, die den Erfolg der ersten Generation begründet hatte, wird wieder zum Leitmotiv des Projekts.

Alles beginnt mit einer strengen und frühzeitigen Fokussierung. Das Team muss entscheiden: Was ist wesentlich? Was ist es nicht? Und schon sehr bald drängt sich eine Entscheidung auf: die DNA des Twingo zu bewahren, jene Vielseitigkeit, die den entscheidenden Unterschied ausmacht. Die verschiebbare Rückbank des Twingo 1 ist erneut nicht verhandelbar. Und noch mehr: Das Team beschließt, das Konzept weiterzuentwickeln und wechselt von der durchgehenden Rückbank zu zwei unabhängigen, verschiebbaren und umklappbaren Rücksitzen. Eine Weiterentwicklung, die ein Erbe in Innovation verwandelt.

Wie schon 1990 sind die Reduzierung der Teileanzahl und die Begrenzung der Investitionen kein Selbstzweck. Sie setzen Ressourcen frei, um das Angebot dort zu bereichern, wo es sinnvoll ist: Technologien der Oberklasse (Google-Konnektivität, ADAS), praktische Funktionen (durchdachter Kofferraum mit zweigeteilter, verstärkter Bodenmatte), während gleichzeitig ein erschwinglicher Einstiegspreis beibehalten wird.

Eine Innovation, die im Alltag nützlich ist 

Die Möglichkeit, das Auto ganz einfach an die Anforderungen des Alltags anzupassen, ist ein Merkmal, das fest in der DNA des Twingo verankert ist. Und genau wie 1992 sind die verschiebbaren Rücksitze serienmäßig erhältlich, unabhängig von der Ausstattungsvariante. Sie garantieren eine intuitive Handhabung und optimale Flexibilität dieses Fahrzeugs, das ein treuer Begleiter im Alltag ist.

Genau darin liegt die Stärke dieses Konzepts: Es dient in erster Linie einem Zweck. Was dem Projektteam des Twingo E-Tech electric besonders auffiel, war, dass das Konzept nie als technische Meisterleistung oder Spielerei wahrgenommen wurde: Es wurde sofort angenommen.

Sie verkörpert perfekt den Geist der Renault Group: nützliche und geniale Innovationen, die stets im Dienste des Nutzers stehen.

Dreiunddreißig Jahre später beweist diese legendäre Innovation nach wie vor ihre Berechtigung. In einem urbanen Umfeld, in dem Praktikabilität und Vielseitigkeit entscheidend sind, zeigen die verschiebbaren Sitze des Twingo E-Tech electric, dass gute Ideen die Zeiten überdauern.

Dieses Konzept ist mehr als nur ein mechanisches System. Es ist eine Philosophie: die eines Autos, das sich dem Leben anpasst, und nicht umgekehrt. Die eines richtig verstandenen „Design to Cost“: dort zu investieren, wo es für den Kunden wichtig ist. Die einer Innovation im Dienste des Alltags.

Das Erbe einer bestimmten Auffassung von Automobildesign  

Der verschiebbare Sitz ist eines dieser Details, die den Unterschied ausmachen. 1992 verwandelte er einen kleinen Stadtauto in ein „intelligentes“ Auto. Im Jahr 2025 kehrt diese Idee zurück – modernisiert, perfektioniert und an die Welt der Elektromobilität angepasst –, um den Twingo E-Tech electric zu einem der flexibelsten Stadtautos auf dem Markt zu machen.

*Vielen Dank an Renault Histoire für den Beitrag zu diesem Artikel