Motor híbrido, GLP y tracción 4×4: dos innovaciones que suponen una primicia mundial para Dacia
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La tecnología de bicombustible (gasolina y GLP), beneficiosa tanto para los clientes como para el planeta, es, contrariamente a lo que se suele creer, más ecológica y más económica que la gasolina, y igual de segura. Por todas estas razones, Dacia apuesta por el GLP (gas licuado de petróleo) desde 2010 y comercializa hoy una innovación mundial: un motor híbrido con cambio automático, GLP y tracción 4×4, en sus modelos Bigster y Duster. Ante los precios en las gasolineras y los objetivos europeos de reducción deCO₂ ( normativa CAFE), descubre la nueva idea genial de Dacia.
Un motor híbrido de doble combustible (gasolina y GLP) con tracción 4x4, una primicia mundial
Fiel a su ADN como marca de automóviles atrevida, Dacia presentó en octubre de 2025 su novedosa motorización híbrida-G 150 4X4. Y esta no es ni más ni menos que un auténtico concentrado de tecnologías al servicio del coche híbrido.
Dacia es la primera marca del mundo en combinar la hibridación y la bicombustión de gasolina y GLP bajo el capó de un coche con tracción a las cuatro ruedas.
Este grupo motopropulsor, totalmente nuevo, está compuesto por:
- Un motor de combustión con una cilindrada de 1199cm³ (es decir, 1,2 L), sistema mild-hybrid de 48 V, con una potencia de 103 kW (140 ch) y un par de 230 Nm, que proporciona tracción a las ruedas delanteras (tracción delantera)
- Un motor eléctrico en el eje trasero que desarrolla hasta 23 kW (31 ch en punta) y un par máximo de 87 Nm, que proporciona tracción a las ruedas traseras (tracción trasera)
Los dos motores (térmico y eléctrico) desarrollan una potencia combinada de 113 kW (153 ch) y tienen la particularidad de no estar conectados mecánicamente. La tracción a las cuatro ruedas, que se consigue sin transmisión, se gestiona electrónicamente mediante la unidad de control del motor y la del módulo de frenado.
Un motor eléctrico acoplado a una caja de cambios de dos marchas, en primicia mundial
Técnicamente, la caja de cambios automática asociada al grupo motopropulsor es «doble»:
- El motor de combustión está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades con doble embrague húmedo y selección de marchas en el volante
- El motor eléctrico del eje trasero está asociado a una caja de cambios con dos marchas y un modo de punto muerto.
Esta última tecnología supone una primicia mundial en un motor híbrido de 48 V con doble alimentación de GLP.
La primera marcha de la caja de cambios del motor eléctrico trasero permite transmitir un par máximo de 1800 Nm a las dos ruedas traseras. La segunda marcha activa el funcionamiento del motor eléctrico a un régimen reducido para garantizar una tracción óptima del tren trasero hasta los 140 km/h.
Por último, la marcha en punto muerto reduce el consumo. Gracias al desembrague, la conducción en tracción a dos ruedas elimina las pérdidas eléctricas y reduce las pérdidas por fricción en las ruedas traseras.
La tecnología de cambio de marchas procede del motor híbrido completo E-Tech de Renault Group. En la práctica, el funcionamiento de esta «súper» caja de cambios automática resulta totalmente imperceptible para el conductor.
Para optimizar, por ejemplo, la capacidad todoterreno del Duster y del Bigster, se dispone de varios ajustes a través del mando giratorio: Eco (optimización del consumo de combustible), Auto, Snow (muy adecuado para carreteras resbaladizas), Mud/Sand (muy adecuado para terrenos blandos) y Lock (modo «todoterreno»).
Bicarburación e hibridación: la fórmula de Dacia para combinar prestaciones y ahorro de combustible, lo que le confiere una versatilidad sin igual
El motor Hybrid-G 150 4x4 es excepcional. Gracias a él, el Dacia Duster y el Bigster ofrecen una autonomía de hasta 1 500 km (con dos depósitos de 50 litros), un coste de uso reducido en un 30 % y menores emisiones de CO₂ (-20 gCO₂/km en comparación con la generación anterior).«Mud/Sand» (muy adecuado para suelos sueltos) y «Lock» (modo «todoterreno»).
La batería de iones de litio de 48 V y 0,84 kWh permite realizar numerosos trayectos en modo totalmente eléctrico. El Duster y el Bigster Hybrid-G 150 4x4 pueden circular hasta un 60 % del tiempo en modo totalmente eléctrico en ciudad. En general, su consumo de combustible y sus emisiones de CO₂ están controlados:
- para el Duster, a partir de 7,3 l/100 km (GPL) y 6 l/100 km (gasolina), con emisiones de CO₂ a partir de 117 gCO₂/km (GPL) y 135 gCO₂/km (gasolina)
- para el Bigster, a partir de 7,2 l/100 km (GPL) y 5,9 l/100 km (gasolina), con emisiones de CO₂ a partir de 115 gCO₂/km (GPL) y 133 gCO₂/km (gasolina).
El Dacia Duster hybrid-G 150 4x4 y el Dacia Bigster hybrid-G 150 4x4 ya se pueden encargar. Las primeras entregas tendrán lugar en la primavera de 2026. Las motorizaciones híbridas 150 4x4 (sin bicombustible) estarán disponibles más adelante, en función de los países en los que se comercialicen.
Conduce con inteligencia, conduce un Dacia de GLP
El GLP (gas de petróleo licuado) es un combustible considerado «limpio» en muchos países. Al emitir menos CO₂ y partículas finas por el tubo de escape, está sujeto a menos impuestos y, por lo tanto, resulta más barato en las gasolineras. Son ventajas a las que es difícil resistirse, sobre todo teniendo en cuenta que, en los modelos Dacia, esta tecnología viene integrada de fábrica. Una garantía de seguridad, fiabilidad y habitabilidad, ya que el depósito de GLP se instala en el lugar que ocupa la rueda de repuesto. La duración de la garantía del fabricante (3 años / 100 000 kilómetros), los intervalos y el coste de las operaciones de mantenimiento, así como la capacidad del maletero de los modelos Dacia GLP, son idénticos a los de una versión «tradicional» de gasolina. La activación y desactivación del sistema de GLP se realiza manualmente mediante un mando situado en la consola central. Ambos depósitos cuentan con su respectiva boca de llenado, situada detrás de una única trampilla, y con un indicador específico en el salpicadero.
Preguntas frecuentes
01
¿Qué es el GLP?
02
¿Es peligroso el GLP y contamina más?
03
¿Qué significa la bicombustión de gasolina y GLP?
El GLP, siglas de «gas de petróleo licuado», es una mezcla de hidrocarburos ligeros, principalmente butano (el gas doméstico) y propano.
No, este gas es totalmente no tóxico. Al quemarse, prácticamente no produce partículas finas y reduce las emisiones de NOx (responsables de enfermedades respiratorias) y de CO₂ (hasta un 30 % menos de emisiones). Más del 60 % de su composición es gas natural.
En el sistema de bicombustible, el motor funciona con gasolina y GLP gracias a dos depósitos independientes. El conductor puede elegir libremente el combustible que desea utilizar. El GLP genera, de media, un 10 % menos de emisiones de CO₂ que la gasolina. En Europa, este combustible se distribuye en 32 000 estaciones de servicio, lo que supone una cuarta parte de la red.
