OpenR: cuando la pantalla táctil se funde con la tecnología

Si bien el primer coche equipado con una pantalla táctil (el Buick Riviera) celebró el año pasado su 35.º aniversario, ¡la electrónica de a bordo ha evolucionado mucho desde entonces! Rendimiento del hardware, fluidez, eficacia de las aplicaciones en constante actualización, alta definición de las pantallas, facilidad de navegación, etc. Hay una constante que salta a la vista: los sistemas multimedia a bordo de los vehículos se inspiran cada vez más en los smartphones.

Una pantalla XXL para una inmersión total

Con el fin de aportar modernidad y comodidad visual al uso de los sistemas de asistencia a la conducción, Renault ha desarrollado una nueva arquitectura electrónica inédita en el mercado. El nuevo Mégane E-TECH Electric es el primer vehículo en incorporarla.

En el interior, esto se traduce en un amplio espacio digital compuesto por dos pantallas montadas en una sola pieza en forma de «L». Una pantalla vertical de 12 pulgadas, situada en la zona central del salpicadero. «Está colocada en el mejor lugar para verla y tocarla fácilmente, para disfrutar del sistema multimedia sin apartar la vista de la carretera», explica Marc. Y una pantalla horizontal de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, situada detrás del volante. Entre las dos, estas pantallas cubren una superficie de 774^cm² para una visualización maximizada y una experiencia inmersiva exclusiva. Dignas de una gran berlina premium, son sencillamente las pantallas más grandes que Renault ha integrado jamás en un vehículo.

Esta proeza técnica coincide con la llegada de la nueva plataforma CMF-EV, dedicada a los vehículos eléctricos. Gracias a ella, los ingenieros han podido, por ejemplo, desplazar la unidad de climatización hacia el compartimento del motor para ganar espacio en el habitáculo. Esto ha permitido estilizar el salpicadero e integrar una pantalla flotante. Del mismo modo, la palanca de cambios y el botón MULTI-SENSE se han reubicado en el volante para mejorar la ergonomía y liberar espacio en el centro del habitáculo, así como en la consola central. Si bien la tendencia actual en el sector del automóvil es avanzar hacia las pantallas integrales, Renault ha optado por otro camino, más sutil:

«Hemos mantenido los botones debajo de la pantalla central para que los controles importantes, como el ajuste del aire acondicionado, se puedan manejar de forma física. Esta barra de botones cromados se integra perfectamente en el salpicadero gracias a un acabado armonioso. Y, sobre todo, evita que haya botones «falsos» sin utilizar en el salpicadero, como solía ocurrir en las generaciones anteriores de vehículos».

Estos botones vacíos, sin inscripción, correspondían a opciones que no estaban disponibles en algunos acabados. A bordo del Nuevo Mégane E-TECH Electric, todos los mandos opcionales —como el volante calefactado— se controlan a través de las pantallas.

Componentes al servicio de una experiencia única

Al igual que los smartphones de última generación, la pantalla OpenR del Nuevo Mégane E-TECH Electric está fabricada por Continental con aluminosilicato del tipo «Gorilla Glass». Se trata de un cristal templado ultrarresistente a los golpes e insensible a los arañazos, cuya durabilidad se estima en 15 años. Además, cuenta con un tratamiento antirreflejos y antihuellas. Alrededor de la pantalla, el contorno ultradelgado protege los bordes. Gracias a la calidad de la pantalla TFT, su resolución HD de 267 ppp (puntos por pulgada) y su acabado, la nitidez de la imagen está garantizada. La pantalla del salpicadero también cuenta con un filtro antirreflectante. Utiliza la avanzada tecnología de micro-persianas. La misma que equipan los filtros de privacidad de nuestras pantallas de ordenador. Esto ha permitido eliminar la «visera» que suele proteger los indicadores del sol y depurar el diseño interior. En cuanto a la luminosidad, «las pantallas se adaptan a la luz exterior para facilitar la lectura y no provocar una fatiga excesiva al usuario», subraya Marc.

Una experiencia de navegación mejorada gracias al ecosistema de Google

Una vez a bordo del Nuevo Mégane E-TECH Electric, el usuario disfruta de una experiencia similar a la de un smartphone totalmente integrado en el coche . «La idea es inspirarnos en las mejores prácticas a las que el cliente está acostumbrado en su smartphone, para que no tenga que volver a aprender a utilizar un nuevo sistema», añade Marc. Aunque Android Auto y Apple CarPlay siguen estando disponibles, la interfaz se ha diseñado íntegramente para evitar tener que utilizar el teléfono. No solo se puede acceder a todas las funciones con solo tocar con el dedo, sino que el sistema OpenR Link se basa en el sistema operativo Android y ofrece aplicaciones familiares.

«Nos hemos asociado con uno de los líderes del sector: Google, para poder aprovechar toda su experiencia». De hecho, entre las aplicaciones disponibles se encuentran los elementos clave del ecosistema de Google, entre ellos Google Maps para la navegación . «Si el cliente está acostumbrado a usar Google Maps en su teléfono, lo utiliza de la misma manera en la pantalla de su coche, pero mejor, ya que, al fin y al cabo, la superficie de la pantalla es aproximadamente seis veces mayor que la de un smartphone convencional. Es sin duda más cómodo para su uso al volante».

Google Maps se ha optimizado para adaptarse a la conducción eléctrica, por ejemplo, con el Planificador de rutas eléctricas. Este, basándose en datos del vehículo en tiempo real e información como las condiciones meteorológicas, es capaz de sugerir una parada indicando el nombre del proveedor de electricidad de la estación de recarga, el nivel de carga de la batería cuando el cliente llegue a ella o el tiempo de recarga necesario en el lugar. Incluso puede estimar en cualquier momento el nivel de carga del coche a su llegada al destino. Otro punto fuerte: los mapas se actualizan periódicamente para ofrecer una precisión cada vez mayor.

«Millones de usuarios enriquecen la base de datos de Google para mejorarla continuamente. Nos encontramos ante un sistema que vive y evoluciona», explica Marc. Este sistema OpenR Link se basa en los 10 años de experiencia de Renault en pantallas y tecnologías integradas en los vehículos . «Hemos mantenido el concepto global de Renault EASY LINK, pero aprovechando lo que hemos aprendido de nuestros clientes. Nos hemos centrado en la simplificación y en la creación de valor en torno a su tecnología. Hoy en día, el 90 % de las funciones que necesitas a diario son accesibles con uno o dos clics. Y todo es visible en la pantalla: no hay páginas ocultas».

Tecnologías de vanguardia: Renault se rodea de expertos

Si bien Renault ha confiado en Google para mejorar la interfaz de software de estas nuevas pantallas, la marca se ha rodeado de otros socios de prestigio para fabricar y suministrarle los componentes más fiables y eficaces del mercado . «Renault acaba de alcanzar un nivel pocas veces visto hasta ahora en cuanto a las especificaciones del hardware y la capacidad de respuesta de la pantalla», resume Marc. De hecho, en cuanto al hardware ( es decir, el «material»), Renault ha elegido, por ejemplo, al fabricante estadounidense Qualcomm para que le suministre su plataforma Snapdragon Automotive Cockpit de tercera generación, con un procesador de alto rendimiento que se anticipa a las evoluciones de las futuras aplicaciones. El resultado está a la vista, ya que la fluidez de la pantalla es siete veces superior a la de la generación anterior. De hecho, Renault Group y Qualcomm firmaron un acuerdo el pasado 4 de enero, con motivo de la feria CES 2022 de Las Vegas, para reforzar su colaboración.

Renault utilizará el Snapdragon Digital Chassis de Qualcomm para equipar sus próximos vehículos de nueva generación con las últimas soluciones conectadas e inteligentes. De este modo, Qualcomm aporta su experiencia en conectividad, cabina y visualización, plataformas de servicios, así como en sistemas de asistencia a la conducción, incluida la conducción autónoma. Pero entre las pantallas, la potencia de cálculo y el sistema, se necesitaba una «inteligencia» capaz de hacer funcionar lo que se denominainterfaz hombre-máquina (IHM). Para ello, Renault ha recurrido a la multinacional surcoreana LG Electronics, que ha desarrollado, entre otras cosas, la plataforma de software que permite sincronizar la visualización entre las dos pantallas del coche. Esto permite, por ejemplo, que el conductor vea delante de sí los mapas del sistema de navegación.

Retos superados gracias a ideas audaces

¿Cómo integrar los mejores servicios multimedia en el salpicadero de un coche sin sacrificar su ergonomía ni su comodidad? Esta cuestión fue fundamental para los ingenieros y diseñadores de Renault cuando se pusieron manos a la obra con el diseño del Nuevo Mégane E-TECH Electric. Gracias a ideas audaces , lograron integrar cada elemento a bordo de forma armoniosa. Tomemos el ejemplo de las salidas de aire. Su integración planteó un problema debido alefecto de pared que podían provocar las grandes pantallas situadas cerca. La pantalla central, en particular, ya que tiene formato vertical e impedía una buena difusión del aire por debajo o por encima. No era posible desplazar esta pantalla más arriba o más abajo. Para combinar diseño y confort térmico, Renault ha fabricado ventiladores con alas internas. No solo se integran a la perfección, con total discreción, entre las dos pantallas, sino que su sistema dirige el aire con mayor precisión hacia el habitáculo.

Otro gran reto: el volante. Había que encontrar el equilibrio perfecto entre manejabilidad y tamaño compacto. Aunque había que integrar en él numerosos botones para simplificar la consola central, su tamaño no debía tapar la pantalla del salpicadero, de modo que el conductor pudiera leer toda la información. Por ello, los diseñadores se decantaron por un volante más pequeño, cuadrado, con un ligero rebaje en el centro, que favoreciera el placer de conducción y la legibilidad de la pantalla del salpicadero. Por último, la integración de la pantalla central supuso un auténtico quebradero de cabeza. Había que colocar la pantalla vertical más grande jamás diseñada en Renault dentro de una nueva arquitectura de diseño. «De hecho, la apuesta era arriesgada desde el punto de vista estilístico, ya que la pantalla no seguía la horizontalidad del salpicadero», explica Marc. Este último luchó, no obstante, por mantener esa verticalidad en el centro del habitáculo, como era habitual desde 2014 en Renault. «Es una elección que asumimos. Ya lo habíamos hecho antes en el Espace y en el Clio, y continuamos con el Nuevo Mégane E-TECH Electric. Porque estamos convencidos de que es la mejor solución desde el punto de vista de la legibilidad, especialmente para la asistencia a la conducción y todo lo relacionado con el sistema de navegación. ¿Por qué una pantalla vertical y no horizontal? «¡Cuando conduces necesitas saber lo que pasa delante y no lo que pasa a los lados! Del mismo modo, cuando exploras largas listas de reproducción a través de aplicaciones como Spotify o Deezer, la pantalla vertical permite acceder a más elementos de una sola vez», concluye Marc .