Tudo o que precisa de saber sobre o motor elétrico sem terras raras
Publicado a
Pioneiro histórico na complexa tecnologia do motor elétrico sem ímanes — ou seja, do motor elétrico sem terras raras —, o Renault Group continua hoje a destacar-se positivamente por esta singularidade, enquanto 90 % do mercado automóvel é composto por veículos elétricos com motores com ímanes. Descubra a gama de motores elétricos do Renault Group.
Os diferentes tipos de motores elétricos
Sem pistão, sem cilindro: um motor de carro elétrico converte a energia elétrica proveniente da bateria em energia mecânica graças a um campo magnético gerado pela corrente na parte fixa da máquina (estator), que, ao deslocar-se, põe em movimento uma peça rotativa (rotor) e, assim, aciona as rodas do veículo.
Tendo em conta as suas grandes diferenças técnicas, distinguem-se três grandes famílias de motores elétricos:
- os motores síncronos de íman permanente, fabricados com terras raras. Trata-se da tecnologia dominante no mercado automóvel atual. Oferece um excelente rendimento e um tamanho compacto.
- os motores assíncronos (ASM), também denominados motores de indução assíncronos (IM). Devido ao seu rendimento mais baixo, esta tecnologia é agora geralmente utilizada para os motores secundários na tracção dianteira.
- os motores síncronos de excitação externa por indução (tecnologia dos motores EESM, de Electrically Excited Synchronous Motor). Um pouco mais volumosa, esta tecnologia apresenta a vantagem de um excelente rendimento do motor, ao mesmo tempo que não utiliza ímanes. Estes motores elétricos não contêm terras raras.
Desde 2012 que o Renault Group comercializa em grande escala motores elétricos do tipo EESM ( Electrically Excited Synchronous Motor). O resultado deste know-how único é uma gama de motores elétricos competitiva.
A gama de motores 100% elétricos do Renault Group
Pioneiro no setor dos veículos elétricos desde 2011, o Renault Group tomou a decisão ousada e visionária de comercializar em grande escala a tecnologia EESM.
Esta primeira geração de motores equipou o Renault Kangoo Z.E. em 2011 e, posteriormente, o Renault Zoé em 2012. Tem a referência 5A e apresenta uma potência que varia entre 57 e 100 kW.
Em 2020, o Twingo Electric recebe a última evolução desta motorização com a referência 5AL, dotada de uma potência de 60 kW.
A segunda geração do motor do tipo EESM do Renault Group é produzida desde 2021 com a referência 6A. O Renault Mégane E-Tech electric foi o primeiro modelo a receber, no início de 2022, esta nova motorização (referência 6AM), mais compacta, mais leve e mais potente (até 160 kW). Este motor equipará posteriormente o carro do ano de 2024, o Renault Scénic E-Tech Electric, e, mais recentemente, o primeiro Alpine 100% elétrico, o Alpine A290.
O «Carro do Ano 2025», o Renault 5 E-Tech electric, comercializado desde outubro de 2024, e o Renault 4 E-Tech electric, cujas encomendas tiveram início em março de 2025, estão equipados com um motor elétrico do tipo 6AK com uma potência de 110 kW.
Apresentado em setembro de 2025, o sistema de propulsão do Alpine A390 é totalmente inovador. É composto pelo motor elétrico 6AM no eixo dianteiro (tal como no Alpine 290) e por um conjunto bimotor elétrico inédito no eixo traseiro. Estes três motores elétricos, fabricados em Cléon, oferecem uma potência acumulada estimada em cerca de 345 kW (aprox. 470 cv).
A futura geração de motores EESM 100% elétricos a partir de 2027
Desde 2021 que os engenheiros do Renault Group trabalham na terceira geração de motores elétricos do tipo EESM, denominada E7A. Embora a fase de desenvolvimento ainda esteja em curso, as especificações técnicas já estão definidas:
- uma potência de 200 kW, ou seja, cerca de 270 cavalos, com 400 Nm de binário
- um volume do motor reduzido em 30% em comparação com os motores da geração anterior, graças a uma arquitetura denominada «all in one» (tudo num só)
- uma redução de 30% na pegada de carbono
- uma eficiência de cerca de 92%
Este motor elétrico contribuirá também para reduzir o tempo de recarga da bateria, uma vez que a tensão do sistema será aumentada para 800 volts, contra os 400 volts que são atualmente a norma na gama Renault.
Motor sem terras raras: um desafio mais estratégico do que nunca
Ao dar preferência ao rotor com bobinas em detrimento da tecnologia de motores elétricos com ímanes permanentes, o Renault Group mantém a sua independência em relação aos países produtores de terras raras e de ímanes.
A presença ou ausência de terras raras num motor elétrico não é um pormenor, mas sim uma questão estratégica. A China produz 85 % das terras raras leves purificadas utilizadas a nível mundial e 100 % das terras raras pesadas. E já quase não vende estas matérias-primas, dando prioridade à venda, sobretudo para o seu mercado interno, de produtos com maior valor acrescentado, como os ímanes permanentes. Detém, assim, o monopólio quase exclusivo: mais de 90 % da produção mundial provém da China.
No entanto, a China é também o maior produtor mundial de carros elétricos…
Cléon, a fábrica de motores elétricos do Grupo
A fábrica de Cléon produz sistemas de propulsão do Renault Group desde 2015, data em que teve início a produção do motor elétrico dos modelos Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE e Master ZE nas instalações. Os motores do Mégane E-Tech elétrico, do Scénic E-Tech elétrico, do Alpine A290, do Renault 5 E-Tech elétrico e do Renault 4 E-Tech elétrico são todos produzidos nas instalações. A partir de 2027, a fábrica de Cléon fabricará o motor elétrico de 200 kW de nova geração.
