Peritagem Elétrica
Tudo o que precisa de saber sobre o motor elétrico sem terras raras
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Pioneiro histórico na complexa tecnologia do motor elétrico sem ímanes — ou seja, do motor elétrico sem terras raras —, o Renault Group continua hoje a destacar-se positivamente por esta singularidade, enquanto 90 % do mercado automóvel é composto por veículos elétricos com motores com ímanes. Descubra a gama de motores elétricos do Renault Group.
Os diferentes tipos de motores elétricos
Sem pistão, sem cilindro: um motor de carro elétrico converte a energia elétrica proveniente da bateria em energia mecânica graças a um campo magnético gerado pela corrente na parte fixa da máquina (estator), que, ao deslocar-se, põe em movimento uma peça rotativa (rotor) e, assim, aciona as rodas do veículo.
Tendo em conta as suas grandes diferenças técnicas, distinguem-se três grandes famílias de motores elétricos:
- os motores síncronos de íman permanente, fabricados com terras raras. Trata-se da tecnologia dominante no mercado automóvel atual. Oferece um excelente rendimento e um tamanho ideal.
- os motores assíncronos (ASM), também denominados motores de indução assíncronos (IM). Devido ao seu rendimento mais baixo, esta tecnologia é agora geralmente utilizada para os motores secundários na traseira.
- os motores síncronos de excitação externa por indução (tecnologia dos motores EESM, de Electrically Excited Synchronous Motor). Um pouco mais volumosa, esta tecnologia apresenta a vantagem de um excelente rendimento do motor, ao mesmo tempo que não utiliza ímanes. Estes motores elétricos não contêm terras raras.
Desde 2012, o Renault Group comercializa em grande escala motores elétricos do tipo EESM ( Electrically Excited Synchronous Motor). O resultado deste know-how único é uma gama de motores elétricos competitiva.
A gama de motores 100% elétricos do Renault Group
Pioneiro no setor dos veículos elétricos desde 2011, o Renault Group tomou a decisão ousada e visionária de comercializar em grande escala a tecnologia EESM.
Esta primeira geração de motores equipou o Renault Kangoo Z.E. em 2011 e, posteriormente, o Renault Zoé em 2012. Possui a referência 5A e apresenta uma potência que varia entre 57 e 100 kW.
Em 2020, o Twingo Electric recebe a última evolução desta motorização com a referência 5AL, dotada de uma potência de 60 kW.
A segunda geração do motor do tipo EESM do Renault Group é produzida desde 2021 com a referência 6A. O Renault Mégane E-Tech electric é o primeiro modelo a receber, no início de 2022, esta nova motorização (referência 6AM), mais compacta, mais leve e mais potente (até 160 kW). Este motor equipará posteriormente o carro do ano de 2024, o Renault Scénic E-Tech Electric, e, mais recentemente, o primeiro Alpine 100% elétrico, o Alpine A290.
O carro do ano de 2025, o Renault 5 E-Tech electric, comercializado desde outubro de 2024, e o Renault 4 E-Tech electric, cujas encomendas começaram em março de 2025, estão equipados com um motor elétrico do tipo 6AK com uma potência de 110 kW.
Apresentado em setembro de 2025, o sistema de propulsão do Alpine A390 é totalmente inovador. É composto pelo motor elétrico 6AM no eixo dianteiro (tal como no Alpine 290) e por um conjunto de dois motores elétricos inédito no eixo traseiro. Estes três motores elétricos, fabricados em Cléon, oferecem uma potência acumulada estimada em cerca de 345 kW (aprox. 470 cv).
A futura geração de motores EESM 100% elétricos a partir de 2027
Desde 2021, os engenheiros do Renault Group trabalham na terceira geração de motores elétricos do tipo EESM, denominada E7A. Embora a fase de desenvolvimento ainda esteja em curso, as especificações técnicas já estão definidas:
- uma potência de 200 kW, ou seja, cerca de 270 cavalos, com um binário de 400 Nm
- um volume do motor reduzido em 30% em comparação com os motores da geração anterior, graças a uma arquitetura denominada «all in one» (tudo num só)
- uma redução de 30% na pegada de carbono
- uma eficiência de cerca de 92%
Este motor elétrico contribuirá também para reduzir o tempo de recarga da bateria, uma vez que a tensão do sistema será aumentada para 800 volts, contra os 400 volts que são atualmente o padrão na gama Renault.
Motor sem terras raras: um desafio mais estratégico do que nunca
Ao dar preferência ao rotor com bobinas em detrimento da tecnologia de motores elétricos com ímanes permanentes, o Renault Group mantém a sua independência em relação aos países produtores de terras raras e ímanes.
A presença ou ausência de terras raras num motor elétrico não é um pormenor, mas sim uma questão estratégica. A China produz 85 % das terras raras leves purificadas utilizadas a nível mundial e 100 % das terras raras pesadas. E já quase não vende estas matérias-primas, privilegiando a venda, prioritariamente para o seu mercado interno, de produtos com maior valor acrescentado, como os ímanes permanentes. Detém assim o monopólio quase exclusivo: mais de 90 % da produção mundial provém da China.
No entanto, a China é também o maior produtor mundial de carros elétricos…
Cléon, a fábrica de motores elétricos do Grupo
A fábrica de Cléon produz sistemas de propulsão do Renault Group desde 2015, data em que teve início a produção do motor elétrico dos modelos Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE e Master ZE nas instalações. Os motores do Mégane E-Tech elétrico, do Scénic E-Tech elétrico, do Alpine A290, do Renault 5 E-Tech elétrico e do Renault 4 E-Tech elétrico são todos produzidos nas instalações. A partir de 2027, a fábrica de Cléon fabricará o motor elétrico de 200 kW de nova geração.
