Tot ce trebuie să știți despre motorul electric fără metale rare

Energie și sisteme de propulsie
5 min

Publicat pe 16.10.2025

Renault 5 E-tech electrică, de culoare albă, conectată la o stație de încărcare Mobilize

Pionier istoric în domeniul tehnologiei complexe a motoarelor electrice fără magneți, adică a motoarelor electrice fără metale rare, Renault Group continuă și astăzi să se distingă în mod avantajos prin această particularitate, în timp ce piața auto este alcătuită în proporție de 90 % din mașini electrice cu motoare cu magneți. Descoperiți gama de motoare electrice a Renault Group.

Diferitele tipuri de motoare electrice

Fără pistoane, fără cilindri: motorul unui automobil electric transformă energia electrică provenită de la baterie în energie mecanică, grație unui câmp magnetic generat de curentul electric în partea fixă a mașinii (statorul), care, prin mișcarea sa, pune în mișcare o piesă rotativă (rotorul) și antrenează astfel roțile vehiculului.

Având în vedere diferențele tehnice semnificative dintre ele, se disting trei mari familii de motoare electrice:

motoarele sincrone cu magneți permanenți, fabricate din metale rare. Aceasta este tehnologia dominantă pe piața auto actuală. Ea oferă un randament excelent și dimensiuni reduse.
motoarele asincrone (ASM), denumite și motoare asincrone cu inducție (IM). Datorită randamentului său mai scăzut, această tehnologie este utilizată în prezent, în general, pentru motoarele secundare de pe puntea față.
motoarele sincrone cu excitație externă prin inducție (tehnologia motoarelor EESM pentru Electrically Excited Synchronous Motor). Puțin mai voluminoasă, această tehnologie prezintă avantajul unui randament excelent al motorului, fără a conține magneți. Aceste motoare electrice nu conțin pământuri rare.

Începând din 2012, Renault Group comercializează în serie motoare electrice de tip EESM (de la Electrically Excited Synchronous Motor). Rezultatul acestui know-how unic este o gamă competitivă de motoare electrice.

Gama de motoare 100% electrice a Renault Group

Pionier în domeniul mașinilor electrice încă din 2011, Renault Group a luat decizia îndrăzneață și vizionară de a comercializa în serie tehnologia EESM.

Această primă generație de motoare a fost montată sub capota modelului Renault Kangoo Z.E. în 2011, apoi a modelului Renault Zoé în 2012. Ea poartă referința 5A și dezvoltă o putere cuprinsă între 57 și 100 kW.
În 2020, Twingo Electric beneficiază de o ultimă evoluție a acestei motorizări, cu referința 5AL și o putere de 60 kW.

A doua generație de motoare de tip EESM a Renault Group este produsă din 2021 sub referința 6A. Renault Mégane E-Tech electric este primul model care a fost echipat, la începutul anului 2022, cu această nouă motorizare (referința 6AM), mai compactă, mai ușoară și mai puternică (până la 160 kW). Acesta va echipa apoi mașina anului 2024, Renault Scénic E-Tech Electric, și, mai recent, primul model Alpine 100% electric, Alpine A290.

Mașina anului 2025, Renault 5 E-Tech electric, comercializată începând din octombrie 2024, și Renault 4 E-Tech electric, pentru care s-au deschis comenzile în martie 2025, sunt echipate cu un motor electric de tip 6AK, cu o putere de 110 kW.

Prezentat în septembrie 2025, sistemul de propulsie al modelului Alpine A390 este complet inovator. Acesta este compus din motorul electric 6AM pe puntea față (la fel ca la Alpine 290) și dintr-un bloc cu două motoare electrice inedit pe puntea spate. Aceste trei motoare electrice, fabricate la Cléon, oferă o putere cumulată estimată la aproximativ 345 kW (aprox. 470 CP).

Viitoarea generație de motoare EESM 100% electrice începând din 2027

Începând din 2021, inginerii Renault Group lucrează la a treia generație de motoare electrice de tip EESM, denumită E7A. Deși faza de dezvoltare este încă în curs, specificațiile tehnice sunt deja stabilite:

o putere de 200 kW, adică aproximativ 270 cai-putere, și un cuplu de 400 Nm
dimensiuni ale motorului reduse cu 30% față de motoarele din generația anterioară, datorită unei arhitecturi de tip „all in one” (totul într-unul)
un impact de carbon redus cu 30%
o eficiență de aproximativ 92%

Acest motor electric va contribui, de asemenea, la reducerea timpului de încărcare a bateriei, întrucât tensiunea sistemului va fi crescută la 800 de volți, față de cei 400 de volți care reprezintă standardul actual în gama Renault.

Motorul fără metale rare: o miză strategică mai importantă ca niciodată

Prin preferarea rotorului cu bobinaj în detrimentul tehnologiei motoarelor electrice cu magneți permanenți, Renault Group își păstrează independența față de țările producătoare de metale rare și magneți.

Prezența sau absența pământurilor rare într-un motor electric nu este un detaliu, ci o miză strategică. China produce 85% din pământurile rare ușoare purificate utilizate la nivel mondial și 100% din pământurile rare grele. Și aproape că nu mai vinde aceste materii prime, acordând prioritate vânzării, în primul rând pe piața internă, a produselor cu valoare adăugată mai mare, cum ar fi magneții permanenți. Astfel, deține un monopol aproape exclusiv: peste 90% din producția mondială provine din China.

Însă China este, de asemenea, cel mai mare producător mondial de mașini electrice…

Cleon, fabrica de motoare electrice a grupului

Fabrica din Cléon produce grupuri motopropulsoare pentru Renault Group încă din 2015, anul în care a început fabricarea motorului electric pentru modelele Renault Zoé, Twingo ZE, Kangoo ZE și Master ZE la această unitate. Motoarele pentru Mégane E-Tech electric, Scénic E-Tech electric, Alpine A290, Renault 5 E-Tech electric și Renault 4 E-Tech electric sunt toate produse la această fabrică. Începând din 2027, fabrica din Cléon va produce motorul electric de 200 kW de nouă generație.