Die Kreislaufwirtschaft bei Batterien für Elektrofahrzeuge
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Angesichts der wirtschaftlichen, ökologischen und souveränitätspolitischen Herausforderungen, denen sich die Automobilindustrie gegenübersieht, wendet die Renault Group die Prinzipien der Kreislaufwirtschaft auf die Batterien von Elektroautos an, indem sie deren erste Lebensdauer im Fahrzeug so weit wie möglich verlängert, ihnen wann immer möglich ein zweites Leben ermöglicht und sie schließlich in einem geschlossenen Kreislauf recycelt, um daraus neue Batterien herzustellen.
Die Lebensdauer von Batterien verlängern: eine wirtschaftliche und ökologische Notwendigkeit
Die Batterien der Elektroautos der Renault Group sind Lithium-Ionen-Batterien. Sie bestehen insbesondere aus sogenannten „strategischen“ Metallen, die für die Energieeffizienz und den Übergang zu einer CO₂-freien Mobilität unerlässlich sind. Obwohl diese Materialien eine Schlüsselrolle bei kohlenstoffarmen Technologien spielen, ist ihre Verfügbarkeit in Europa nach wie vor begrenzt, was die Bedeutung eines optimierten Umgangs mit ihnen unterstreicht.
Eine stark steigende Nachfrage nach Batterien
Diese „strategischen Metalle“ wie Lithium, Kobalt oder Nickel verzeichnen einen starken Nachfrageanstieg, der auf die geplante Zunahme der Verkäufe von Elektrofahrzeugen, aber auch von Batterien für mobile Geräte oder für den sanften Verkehr zurückzuführen ist.
Die Versorgung ist übrigens schon seit mehreren Jahren angespannt. Die Internationale Energieagentur (IEA) betont in ihrem jüngsten Bericht über strategische Rohstoffe, der im Mai 2025 veröffentlicht wurde, dass sich die Nachfrage nach Batteriematerialien bis 2040 verdrei- bis versechsfachen könnte. Dieses Wachstum wird gerade durch den Boom bei Elektrofahrzeugen, sanfter Mobilität und tragbaren Geräten angetrieben.
Ganz zu schweigen vom Preisdruck bei der ohnehin schon teuren Batterie, die bis zu einem Drittel des Preises eines Elektrofahrzeugs ausmachen kann!
Den CO₂-Fußabdruck der Batterie verringern
Darüber hinaus ist die Verlängerung der Lebensdauer von Batterien und die Entwicklung nachhaltigerer Modelle auch eine ökologische Notwendigkeit, die sich in den Dekarbonisierungsplan der Renault Group einfügt.
Daher ist das Unternehmen mehrere Partnerschaften eingegangen, um sich mit kohlenstoffarmen Batteriematerialien aus Europa zu versorgen, beispielsweise mit Terrafame für Nickel in Finnland oder mit Arverne für Lithium in Frankreich, wobei die Produktion im Jahr 2030 anlaufen soll.
Die erste Lebensdauer der Batterie im Fahrzeug
Die Elektroautos der Marken der Renault Group sind mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet. Diese Batterien haben eine Lebensdauer von mindestens 10 Jahren, wobei die genaue Dauer vom Nutzungsumfang abhängt. Dies wurde bereits durch die ZOE der ersten Generation bewiesen, die auch nach 13 Jahren noch auf der Straße unterwegs sind. Zudem wird die Batterie des Renault 5 E-Tech electric nach zehn Jahren noch einen Gesundheitszustand von über 90 % aufweisen, auch bei Nutzung des „Vehicle to Grid“-Verfahrens , bei dem das Auto Energie ins Netz zurückspeisen kann.
*bei einer angenommenen Fahrleistung von 20.000 km pro Jahr
Sollte die Batterie während ihrer Lebensdauer im Fahrzeug ausfallen, kann ihre Lebensdauer durch eine Reparatur verlängert werden. In diesem Bereich stützt sich die Renault Group auf ein europäisches Netzwerk von Reparaturzentren sowie auf ihre auf die Kreislaufwirtschaft im Automobilbereich spezialisierte Einheit „The Future Is Neutral“ und insbesondere auf deren Tochtergesellschaft Gaia, die in Flins (CERBF) auf dem Gelände der Refactory, dem Industriepark des Unternehmens für Kreislaufwirtschaft, ein Fachzentrum für Batteriereparaturen aufgebaut hat.
„Die Batterien, die über das CERBF laufen, sind in 99 % der Fälle reparierbar“, heißt es bei Gaia, wo ein Teil der Tätigkeit darin besteht, Batterien, die das Ende ihrer ersten Lebensdauer im Automobil erreicht haben, für ein neues Leben vorzubereiten.
Zweites Leben: Erst wiederverwenden, dann recyceln
Denn die Lebensdauer einer Batterie ist damit noch lange nicht zu Ende! Entgegen der landläufigen Meinung kann eine Batterie am Ende ihrer Lebensdauer im Auto nämlich noch 70 % ihrer Energiespeicherkapazität behalten!
Nach dieser ersten Lebensdauer im Automobilbereich kann die Batterie somit für Anwendungen wiederverwendet werden, die weniger hohe Leistungsanforderungen stellen, wie beispielsweise Lösungen für die Mikromobilität oder die stationäre Energiespeicherung. Die Speicherung von Energie ist in der Tat unerlässlich, um diese bei Verbrauchsspitzen wieder ins Netz einspeisen zu können. Diese Lösungen ermöglichen es zudem, die Grenzen von erneuerbaren Energien auszugleichen, die von wetterbedingten Schwankungen abhängig sind, wie Windkraft und Photovoltaik.
Das Recycling der Batterie
Am Ende ihrer Lebensdauer angelangt, kann die Batterie des Elektrofahrzeugs nun endlich das letzte Kapitel in Angriff nehmen: das Recycling.
Recycling im geschlossenen Kreislauf
Seit mehr als 12 Jahren, seit der Markteinführung ihrer ersten Elektrofahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien, sorgt die Renault Group für die Sammlung und das Recycling aller ihrer Batterien.
Mit dem Inkrafttreten der neuen europäischen Verordnung zur erweiterten Herstellerverantwortung (EPR, August 2025) verstärkt die Renault Group ihre Strategie, um den steigenden ökologischen und regulatorischen Anforderungen gerecht zu werden.
Die Hersteller sind nun im Rahmen der erweiterten Herstellerverantwortung verpflichtet, die Sammlung zu finanzieren, die Rückverfolgbarkeit zu gewährleisten und aktiv zum Recycling von Lithium-Ionen-Batterien beizutragen. Diese Verpflichtungen sind Teil eines ehrgeizigen europäischen Rahmens mit schrittweise verschärften Recyclingzielen: 50 % Lithium im Jahr 2027, 80 % im Jahr 2031 und bis zu 95 % für Metalle wie Kobalt, Nickel und Kupfer.
Um die Einhaltung all dieser Verpflichtungen sicherzustellen, stützt sich die Renault Group auf ihre Tochtergesellschaft „The Future Is Neutral“, die alle erforderlichen Maßnahmen koordiniert:
- Bevor Batterien aus Elektro-Altfahrzeugen (EAF) recycelt werden, werden sie zunächst nach einem genau festgelegten Verfahren aus dem Fahrzeug ausgebaut, das Qualität und Sicherheit gewährleistet.
- Diese Arbeiten werden entweder im Händlernetz oder in ELV-Zentren durchgeführt, insbesondere in den Zentren des Indra-Netzwerks, dem führenden Netzwerk für die Aufbereitung von ELV in Frankreich und einer Tochtergesellschaft von The Future Is Neutral.
- Anschließend werden sie an spezialisierte Partnerunternehmen weitergeleitet, wo sie gemäß den strengen Vorgaben der europäischen Vorschriften zerlegt, sortiert und recycelt werden.
- In diesem Zusammenhang beteiligt sich The Future Is Neutral gemeinsam mit seinen Partnern an der Entwicklung einer europäischen Recyclingkette für Batterien im geschlossenen Kreislauf, die einen Reinheitsgrad der recycelten Metalle anstrebt, der ausreicht, um deren Wiedereingliederung in neue Batterien zu gewährleisten, wie es die Vorschriften ab 2031 vorschreiben.
