Die Renault Group hat beschlossen, Frankreich zum Mittelpunkt ihrer Strategie für Batterien und Elektrofahrzeuge zu machen. Eine ehrgeizige Entscheidung, die sowohl Forschung und Entwicklung sowie Konstruktion als auch Produktion, Reparatur und Recycling umfasst und einen Wandel in den traditionellen Bereichen der Automobilbranche bewirkt. Dank ihres Engagements in allen Phasen des Lebenszyklus der Batterie und im weiteren Sinne des Elektroautos leistet das Unternehmen einen wichtigen Beitrag zur Wertschöpfung in Frankreich. Die Gruppe wird in Kürze mit der Gründung von Ampere, einer in Frankreich ansässigen Einheit für Elektro- und Softwareaktivitäten, einen neuen Meilenstein erreichen. Erläuterungen.
Spitzenforschung und -entwicklung
Mit mittlerweile mehr als 10 Jahren Erfahrung in der Wertschöpfungskette für Elektrofahrzeuge gilt die Renault Group als Vorreiter auf diesem Gebiet. Beschleunigung, Bremsen, Drehmomentdynamik, Thermomanagement, Lademanagement, Software… So wurden beispielsweise rund um den Mégane E-Tech electric und seine CMF-EV-Plattform mehr als 300 Patente angemeldet. Eine Zahl, die die Innovationskraft und das Know-how der Ingenieurteams in Frankreich unter Beweis stellt.
Um ein breiteres Spektrum an Innovationen abzudecken und Risiken zu teilen, verfolgt das Unternehmen seit fast drei Jahren eine Strategie der horizontalen Integration, also eine aktive Partnerschaftspolitik. Ziel ist es, mit den besten Partnern zusammenzuarbeiten – darunter zahlreiche führende französische und europäische Unternehmen –, um bei den Zukunftstechnologien im Zusammenhang mit der Energiewende rasch voranzukommen. Zu nennen sind beispielsweise die Partnerschaften mit Whylot (einem französischen Start-up, an dem die Renault Group zu 21 % beteiligt ist) zur Entwicklung und großtechnischen Fertigung eines innovativen Axialfluss-Elektromotors für Fahrzeuge, mit Airbus zur Entwicklung von Batteriesystemen der nächsten Generation und mit der CEA zur Entwicklung eines bidirektionalen Ladegeräts mit sehr hohem Wirkungsgrad. Partnerschaften, die sich auch mit den Besten im Softwarebereich entwickeln, insbesondere mit Google, Qualcomm und Valeo. Doch die Renault Group verfügt auch intern über starke Softwarekompetenzen und -expertise, nachdem 2017 die Intel-Teams integriert und 2020 die Software Factory gegründet wurden. Die Gruppe stützt sich somit auf 2.800 auf Technologie spezialisierte Ingenieure, davon allein 1.500 an den Standorten Toulouse und Sophia-Antipolis.
Eine F&E-Partnerschaft mit Airbus zur Entwicklung von Technologien für Batterien der nächsten Generation
Die Teams arbeiten zudem in einem Labor für Batteriechemie in Lardy, dem technischen Zentrum von Renault im französischen Departement Essonne. Seit 2025 ist es voll einsatzfähig und ermöglicht es, technologische Entwicklungen bei Batterien vorwegzunehmen und den besten Kompromiss zwischen Leistung, Kosten und Nachhaltigkeit zukünftiger Batterien zu finden – dank einer Prototypenlinie für Batteriezellen und mehrerer Labore zur elektro-physikalisch-chemischen Charakterisierung. Parallel dazu vollzieht das Renault-Technikzentrum in Lardy den Übergang von der Validierung von Verbrennungsmotoren hin zu Elektroantrieben.
Ein Kompetenzzentrum für die Produktion von Elektrofahrzeugen in Nordfrankreich
Im Juni 2021 kündigte die Renault Group die Gründung von Renault ElectriCity an, einer neuen Einheit in Nordfrankreich, die die Produktionsstätten in Douai, Maubeuge und Ruitz zusammenfasst. Das erklärte Ziel : Bis 2025 sollen in Frankreich jährlich 400.000 Elektrofahrzeuge produziert werden, um zur wettbewerbsfähigsten und leistungsstärksten Produktionsstätte für Elektrofahrzeuge in Europa zu werden.
Die Renault Group produziert den Mégane E-Tech Electric im Werk in Douai.
Die Renault Group produziert den Mégane E-Tech Electric im Werk in Douai.
Die Renault Group produziert den Mégane E-Tech Electric im Werk in Douai.
Der Konzern kündigte außerdem die Gründung eines Joint Ventures mit der Minth Group zur Herstellung von Batteriebehältern für Elektrofahrzeuge an. Dieses Joint Venture wird 2023 in Ruitz zwei neue Produktionslinien in Betrieb nehmen, die bis 2025 eine Kapazität von 300.000 Batteriebehältern pro Jahr erreichen sollen.
Das Werk in Maubeuge widmet sich hingegen ganz dem Kangoo und seinen Derivaten. Es ist auf die Herstellung kleiner Nutzfahrzeuge in Europa spezialisiert und setzt mit der Produktion des Kangoo E-Tech electric voll und ganz auf die Elektromobilität. Dort wird auch der künftige elektrische Renault 4 montiert werden. Schließlich produziert das Werk in Douai derzeit die Limousine Mégane E-Tech electric und hat mit der Produktion der allerersten Scénic E-Tech electric begonnen, während die Einführung des künftigen elektrischen R5 bevorsteht.
Das Werk in Cléon in der Normandie, unweit von ElectriCity gelegen, gilt als Kompetenzzentrum für die Herstellung elektrischer und mechanischer Komponenten. Im Jahr 2022 wurden dort mehr als 315.000 Elektromotoren produziert.
Herstellung von Elektromotoren in Cléon
Frankreich als Standort für die Herstellung der Batterien der Zukunft
Für die Produktion der Batterien für ihre künftigen Elektrofahrzeuge hat sich die Renault Group vor allem für zwei strategische Partner entschieden, deren Batteriewerke in Frankreich in der Nähe des ElectriCity-Clusters entstehen sollen:
AESC, ein weltweit tätiger Akteur im Bereich Batterietechnologie und -produktion. Dieser Partner wird 2024 in Douai eine Gigafactory mit einer Kapazität von 9 GWh errichten, mit dem Ziel, bis 2030 eine Kapazität von 24 GWh zu erreichen. Das Ziel ist es, Batterien der neuesten Generation zu produzieren, die CO₂-arm und kostengünstig sind und für die Elektrofahrzeuge der Gruppe, darunter den künftigen R5, eingesetzt werden sollen.
Verkor, ein französisches Start-up, das sich auf die Entwicklung von Batteriezellen spezialisiert hat und an dem die Gruppe eine Beteiligung von mehr als 20 % des Kapitals erworben hat. Die künftige Gigafactory in Dünkirchen wird jährlich Batterien mit einer Gesamtkapazität von 12 GWh liefern, die in Fahrzeugen der Oberklasse der Marken der Renault Group zum Einsatz kommen werden, insbesondere ab 2025 im künftigen, zu 100 % elektrischen C-Crossover GT von Alpine, der in Dieppe, Frankreich, hergestellt wird.
Unsere Batteriestrategie stützt sich auf die zehnjährige Erfahrung und die Investitionen der Renault Group in die Wertschöpfungskette der Elektromobilität. Diese neuen Partnerschaften mit AESC und Verkor werden unsere Position erheblich stärken, um bis 2030 die Produktion von einer Million Elektrofahrzeugen „made in Europe“ sicherzustellen. Dies ist ein wichtiger Schritt, um unsere Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, unsere Gruppe in der französischen Industriedynamik zu verankern und unser Ziel der CO₂-Neutralität zu erreichen. Die Gruppe bekräftigt damit ihren Willen, in Frankreich beliebte, erschwingliche und rentable Elektroautos zu produzieren.
Durch die Kombination dieser beiden Partnerschaften mit dem Kompetenzzentrum ElectriCity werden bis 2030 in Frankreich fast 4.500 direkte Arbeitsplätze geschaffen.
Aktionspläne für eine umweltfreundlichere französische Industrie
Im Einklang mit den Zielen des Europäischen Green Deal und den Bestrebungen Frankreichs, seine Industrie dekarbonisieren, hat sich die Renault Group dazu verpflichtet, in ihren Werken des ElectriCity-Clusters bis 2025, in Europa bis 2030 und weltweit bis 2050 Netto-Klimaneutralität anzustreben . Dieser Weg zur Dekarbonisierung der Industrie führt insbesondere über Photovoltaik, Geothermie und Biomasse. Zu diesem Zweck hat das Unternehmen im Jahr 2022 drei bedeutende Partnerschaften geschlossen, darunter den größten Vertrag über die Lieferung von Ökostrom in Frankreich mit Voltalia und ein Projekt zur Tiefengeothermie in Douai mit Engie.
Die Zusammenarbeit zwischen der Renault Group und Verkor basiert auf einem gemeinsamen Fahrplan, der darauf abzielt, die CO₂-Emissionen im Batterieherstellungsprozess im Vergleich zu den derzeitigen Verfahren um 75 % zu senken. In seiner Gigafactory plant Verkor, ein Dampfnetz im Hafen von Dünkirchen zu nutzen, um die von den umliegenden Industriebetrieben – Stahlwerk, Aluminiumwerk, Lebensmittelwerk … und Pommes-Frites-Fabrik! – erzeugte Abwärme zurückzugewinnen. Die industriellen Prozesse der Gigafactory, insbesondere die Öfen zum Trocknen der Elektroden, können diesen Dampf direkt nutzen. Dies wird bis zur Hälfte des Energiebedarfs des Standorts decken und zu dessen Dekarbonisierung beitragen.
Das AESC-Projekt in Douai ebnet zudem den Weg für die Herstellung einer kohlenstoffarmen Batterie sowie für die Entwicklung von Lösungen für das geschlossene Recycling von Produktionsabfällen und Altbatterien. Ziel ist es, Batterien nach dem neuesten Stand der Technik herzustellen, die kohlenstoffarm und kostengünstig sind.
Reparatur, Wiederverwendung und Recycling von Batterien: ein wachsender Markt in Frankreich
Der Aufschwung der Elektrofahrzeuge bringt neue Absatzmärkte für die Automobilindustrie mit sich. Ende 2020 eröffnete die Renault Group in Flins die „Refactory“, um die Umstellung des Standorts auf Aktivitäten im Bereich der Kreislaufwirtschaft zu unterstützen. Die am Standort ansässige Tochtergesellschaft Gaia ist insbesondere auf die Reparatur von Batterien spezialisiert, um deren Lebensdauer im Fahrzeug zu verlängern. In Frankreich werden zahlreiche Mitarbeiter in der Batteriewartung geschult und sind in rund fünfzehn Zentren tätig. Am Standort Flins hat die Gruppe zudem neue Aktivitäten entwickelt, um Batterien umzuwandeln, wenn sie für den Einsatz in Fahrzeugen nicht mehr geeignet sind. So können sie vor dem Recycling in einem zweiten Leben für andere Zwecke wie die Speicherung erneuerbarer Energien vorbereitet werden, in Zusammenarbeit mit Mobilize.
Das in Flins ansässige Unternehmen Gaïa hat sich insbesondere auf die Reparatur von Batterien für Elektrofahrzeuge spezialisiert.
Schließlich strebt die Renault Group über ihre vollständig auf die Kreislaufwirtschaft ausgerichtete Einheit „The Future Is Neutral“ an, sich als europäischer Marktführer im Bereich des geschlossenen Batterierecyclings zu etablieren. Dazu stützt sich das Unternehmen auf seine industriellen und technologischen Ressourcen sowie auf sein Expertennetzwerk, darunter seine Tochtergesellschaft Indra, die in Frankreich führend in der Aufbereitung von Altfahrzeugen (VHU) ist und bei der Sammlung von Batterien hilft.
Elektromobilität: Entstehung neuer Berufe und Kompetenzentwicklung in Frankreich
Die Automobilindustrie wandelt sich in einem noch nie dagewesenen Tempo. Fahrzeuge werden elektrifiziert, vernetzt und mit eingebauter Intelligenz ausgestattet. Diese Veränderungen erfordern neue Kompetenzen, insbesondere in den Bereichen Datenanalyse und -verarbeitung, Elektrifizierung, Wartung und Recycling von Fahrzeugen. Getreu ihrem sozialen Engagement hat die Renault Group 2021 in Frankreich die ReKnow University ins Leben gerufen, um ihre Mitarbeiter, aber auch diejenigen der Automobilbranche, in den neuen Berufen der Mobilität auszubilden. Seit ihrer Gründung hat die ReKnow University mehr als 10.000 Personen geschult; bis 2025 sollen es 20.000 sein (darunter 15.000 Mitarbeiter der Renault Group).
Auf der Grundlage dieser wettbewerbsfähigen Hightech-Industrie,geeigneter Ausbildungsangebote, führender Partner undeiner umfassenden Abdeckung der elektrischen Wertschöpfungskette in Europa hat die Renault Group die Gründung einer neuen Einheit im zweiten Halbjahr 2023 angekündigt: Ampere. Ampere, der künftige Hersteller von Elektrofahrzeugen mit Sitz in Frankreich, wird rund 10.000 Mitarbeiter beschäftigen, darunter mehr als 3.500 Ingenieure, die insbesondere auf Software spezialisiert sind. Das Unternehmen wird sich weiterhin auf die Renault Group stützen, deren operative und unterstützende Funktionen – Vertrieb, Kundendienst, Qualität, Logistik, Einkauf, Finanzen usw. – heute voll und ganz auf die Elektromobilitätsrevolution ausgerichtet sind.
Das in Flins ansässige Unternehmen Gaïa hat sich insbesondere auf die Reparatur von Batterien für Elektrofahrzeuge spezialisiert.